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La nebbia è un non-luogo. Isola dallo spazio e dal tempo. Così, può succedere che nelle curve del Nurburgring, la Matra di Stewart sfumi nell'Auto Union di Rosemeyer. Un non luogo, la nebbia, che può accomunare due imprese distanziate di quasi trent'anni.
1936, Nurburgring, Rosemeyer è sulla griglia di partenza, schierato in prima fila, tra Nuvolari e von Brauchitsch. Le auto sono ferme, eppure Bernd ha già giocato la sua prima mossa, facendo sostituire le candele dal proprio capo meccanico. Via. Rosemeyer entra nel muro di nebbia e mentre gli avversari si perdono, lui guida come se nulla fosse. Guida a memoria? Sfrutta una vista superiore, come sembrano accreditare i racconti della findanzata, Elly?
Difficile dirlo, ma l'impresa è di quelle che lasciano il segno, perché Rosemeyer surclassa Nuvolari, tanto che lo stesso mantovano volante ne resta impressionato, al punto da incoronare Bernd come suo più grande rivale.
La nebbia che sfuma il tempo e lo spazio, ci fa saltare al 1968, ad un'impresa così simile da sembrare una ripetizione del '36. Stavolta il protagonista si chiama Stewart, e guida una Matra.
Dopo una partenza movimentata, Stewart è terzo dietro a "baffo" Hill e Amon. Via. Le auto si tuffano in un muro di nebbia che isola i piloti da tutto il resto. Ad aggravare le cose c'è anche la pioggia: un'immensa nuvola d'acqua viene alzata dalle vetture, azzerando la visibilità già compromessa dalla nebbia. In questa condizione chi è davanti ha l'enorme vantaggio di non avere - almeno - la nube d'acqua alzata dall'auto che ti precede.
Stewart, però, riesce a superare lo svantaggio della mancanza di visibilità : prima attacca prima Amon, poi anche "baffo" Hill. Due manovre riuscite, la seconda poi un capolavoro assoluto di coraggio e classe. Il sorpasso a Hill viene portato proprio all'ultima curva che precede il traguardo: Stewart è costretto a infilarsi in un muro d'acqua per compiere il sorpasso.
Ma non finisce qui, perché Stewart non rallenterà più, spingendo sino a concludere con quattro minuti di vantaggio sul secondo, "baffo" Hill: tanto che la leggenda racconta che, in attesa del secondo, Stewart si sia bevuto un thé caldo.
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La ho ascoltata .. che dire: condivido a pieno quello che dice Donnini .. il punto é quali correttivi?
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Di recente, Aldo Zana ha presentato presso la "Libreria dell'Automobile" il proprio libro (opera senz'altro da leggere) sul mondiale "sport e prototipi". In quell'occasione, Zana rilasciava al sito automoto.it un'intervista
http://www.automoto....-formula-1.html
Questa intervista mi pare il condensato di opinioni privilegiate circa temi profondi e problematici (l'evoluzione del motorsport, rispetto al passato e la direzione rispetto al futuro), che meritano secondo me un approfondimento, che porta forse in più direzioni.
Per punti, pensando che sia un incipit:
a ) evoluzione del motorsport verso fatto di spettacolo, e artificiosità della F1 attuale (il tema è discusso, ma tornarci sopra con un'opinione approfondita come quella di Zana mi sembra interessante);
b ) approccio del pubblico di tipo a-critico (o falsamente critico) rispetto alla situazione attuale, anche per assenza di modelli di paragone;
c ) punto sub b ) come conseguenza dell'approccio dei commentatori al motorsport, appunto teso a cavalcare "l'artificiosità da reality", voluto proprio da Ecclestone per far breccia sul grande pubblico allargando la platea di interessati al motorsport, ma tanto varrebbe dire oggi la F1.
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L'Inter mi sembra sempre spezzata in due fasi attacco-difesa.
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Una cosa che dico da un po': l'affidabilità sarà decisiva e lo dico con l'impressione di una Red Bull che ha forzato un po' per recuperare. Può essere una suggestione.
19. Gran Premio degli Stati Uniti - Austin [Prove Libere]
In F1 2010-2019
Inviata
Vediamo la seconda sessione .. Fernando per avere qualche speranza si deve qualificare domani almeno in prima fila. Speriamo.