Jps76
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37 minuti fa, aleabr ha scritto:
L'anno scorso ridendo e scherzando non è che Prost ha fatto poi tutto sto schifo, vincendo anche un GP e facendo non so quanti podi. Il risultato di squadra della DAMS-McLaren dell'anno scorso era in larga base dipeso da lui. In Cina gli salta l'alettone quando è 2°, in Malesia gli si pianta il software della vettura mentre era 3°. Non è che faccia proprio il cuscinetto. Meno di Abt per esempio che confronto a Di Grassi è veramente imbarazzante a volte. Vergne ha fatte le ultime due gare a giocare a biglie anche se la bella rimonta in Sud America lo aveva messo in mostra. Vedi bene Buemi? Questo vince il titolo a mani basse.
Si, so che l'anno scorso ha fatto molto bene e a dirla tutta dopo l'esordio ero pronto a scommettere che avrebbe comodamente lottato per il titolo. Invece vuoi la sfiga, vuoi che quando i risultati non vengono uno tende comprensibilmente a mollare la presa, l'ho visto in notevole difficoltà.
Quanto al titolo non sarei così sicuro della vittoria di Buemi (che comunque rimane il favorito ed ha finora dimostrato di stra meritare l'alloro) ma Di Grassi ha una costanza di rendimento che può giocare a suo favore. Inoltre l'Audi non mi sembra poi distante anni luce dalla DAMS
Quello che spero vivamente è che al piu' presto il calendario venga rimpolpato, perché aspettare un mese per vedere l'unica categoria motoristica degna di nota mi pare un po' eccessivo
@Rabbit: grazie
perdonami ma a volte non trovo l'acqua nel mare -
1 ora fa, aleabr ha scritto:
Signori ma pronostici di gara non ne fa nessuno?
Vince Nicolas. Sennò è inutile che segua la categoria
Scherzi a parte vedo bene Buemi, poi Di Grassi e Vergne. Non mi dispiace Frjins
Orari per la (tremendamente commentata) gara su Raisport?
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Sauber
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13 ore fa, Schumy81 ha scritto:data la pessima reputazione dello svedese si pensava ad un confronto assai più sbilanciato.
Ecco, è questo il succo del discorso
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Sauber
In Altri Team
Su quanto fatto prima non mi esprimo, non lo so.
A me Ericsson sembra, per mediocrità, il prototipo dell'autista moderno. Bene, Nasr che era decantato da molti come iperfenomeno nella parte centrale della scorsa stagione ha patito il confronto con un ...medioman
Poi che abbia qualcosa in piu', come ho già detto ci sta. Io so solo che uno che spalma la macchina come ha fatto Nasr in Canada andrebbe spellato vivo
Andrebbe.
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Sauber
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L'anno scorso ho avuto a che ridire (per manzoniano senso del soqquadro piu' che per convinzione effettiva
) sul fatto che il tanto decantato mazzoniano NARS fosse millemila volte piu' incisivo di Ericsson.
Il punteggio finale (mi sembra 27 - 9) mi dava clamorosamente torto, e forse NARS qualcosa in piu' dello scandinavo l'avrà....però soprattutto nel periodo estivo Ericsson era piu' veloce e costante del brasiliano, e solo per sfortuna e mancati ritiri altrui (eh si, spesso NARS si è giovato di ciò) ha portato a casa le briciole.
Qualcuno qui la pensa come me o sono da TSO deciso?
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Non nego che sarà la scuderia che seguirò con maggiore "interesse" non fosse altro per quello che mi evoca il nome
Detto ciò, credo che fossi in loro mirerei tutti gli sforzi su una valida PU (congelamenti regolamentari a parte, sono piuttosto ignorante in materia), per il telaio (che pare sostanzialmente la Lotus '15, che fra le tante era probabilmente la meno orrida e questo non guasta) non mi incapponirei piu' di tanto
Magnussen non mi dispiace, sono uno di quelli (pochi, per cosa ne so io) che relativamente al suo comportamento a Spa non gli dava contro, anzi. Palmer è piu' una incognita, ma se ha preso dal suo vecchio quanto a capacità di messa a punto (anche se queste monoposto sono tutt'altra roba) alla Renault possono dirsi relativamente tranquilli. Certo io avrei cercato di trattenere Grosjean (anche nell'interesse del francese), ma pace.
La Jordà è la versione 2.0 (che non so che vuol dire ma fa figo) delle gnugne che una volta popolavano i box. Oltre a questo (che porta notevoli inquadrature è chiaro) non ne vedo l'utilità. Maschilista? No, sono solo superficiale.
E non me ne frega niente delle serpeggianti accuse di sessismo, viva la mussa
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2 ore fa, Mak ha scritto:
Gulf becomes Team Aguri title sponsor
Peccato per quel bianco che abbonda (ma narra chi se ne intende che è quella la soluzione tecnica che in questa stagione garantisce i mondiali
) ma per il resto è una livrea "quasi storica" davvero bella (anche se roba orrida nella Formula E non ne ho ancora vista)
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6 minuti fa, The Rabbit ha scritto:
Direi proprio di no, i motori sono l'unico particolare non "freezato". Ed è una buonissima cosa, sia ben chiaro.
Il problema sta nel fatto che la FIA vede come obiettivo principale il fatto che non ci debba essere il cambio vettura in una categoria nata, invece, con la ricerca tecnologica come punto di forza. Il cambio vettura, come ho detto, è un male da estirpare, ma sarebbe un problema risolvibile semplicemente cambiando il format del weekend con due manches dimezzate invece della gara lunga, invece che farsi delle pippe in questo modo, e permettendo così ai vari costruttori di batterie di trovare nuove soluzioni per far durare i loro prodotti per l'intera durata di un ePrix.
D'accordissimo.
Dal punto di vista meramente sportivo, spero che nel proseguo della stagione Nicolas Prost si dia una sveglia
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Qualche tempo fa avevo cercato di convincermi sulla validità di Ostberg, ma è stato un tentativo abortito presto ....
Io ritengo che questo sia il momento storico ideale per l'ingresso di qualche casa ufficiale....una marca che detta legge, altre due in disarmo ed una troppo poco avvezza alle corse per poter ottenere molto in poco tempo
Toyota a parte nisba...
Io che smadonno dai tempi di Jeannot che la Regie non diede mai troppa importanza alle gare su strada...
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Al posto dei capoccia coreani pure io sarei piuttosto deluso da Neuville (che ritengo piuttosto sopravvalutato) posto che la scelta fra eventuali sostituti appare piuttosto difficile. Nel senso, pochi spiccano
Una altra possibilità per Ostberg l'anno prossimo? Sarebbe come grattare il fondo del barile.
Eppure a me questa I20 non dispiace...ho come l'impressione in mani valide saprebbe fare molto meglio
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Per quello che mi riguarda credo che un sistema come Halo non diminuisca i rischi, ma li aumenti. Sia in caso di uscita rapida dalla vettura sia in caso di impatto (costruito così come è appare troppo fragile)
Sono d'accordo con chi parla di modifica che cambia troppo la natura stessa del correre in monoposto (come se oggigiorno non fosse già abbastanza snaturato
), d'altronde se corri a ruote scoperte sei conscio anche dei rischi ai quali vai incontro.
Secondo me la misura piu' efficace sarebbe quella di ingrandire i montanti laterali che già esistono, al limite renderli cavi se impediscono la visuale creando così una sorta di abitacolo molto simile ad una auto di tutti i giorni, dove il pilota avrebbe la vista frontale libera e quella laterale ostruita parzialmente solo da due specie di "montanti"
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Sbaglierò, ma ho come la netta sensazione che buona parte dell'exploit ferrari in questi test (per quello che contano) sia stato di fatto forzato dal dover a tutti i costi evitare isterismi e scene di panico nel belpaese, roba del tipo oddio anche quest'anno hanno cannato la macchina.
Quanto alle sensazioni direi che al momento la Mercedes sembra ancora nelle condizioni di poter evitare la trasformazione di ogni tg domenicale nell'esaltazione della ormai defunta industria italica (anche se la ferrari di italico a ben vedere ha piu' poco)
Dietro nonostante tutto la Williams continuerà a fare da guardiaspalle ai primi 4, mentre nel gruppone la lotta dovrebbe essere ben piu' accesa. Meglio.
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Ho come la sensazione che questa Hyundai se adeguatamente sviluppata nel proseguio della stagione potrebbe giocarsi (con Paddon e Sordo)con una certa frequenza il secondo gradino del podio con Latvala e Mikkelsen, mentre per la vittoria se Ogier non canna...
Fossi nei coreani cercherei di sbolognare Neuville al piu' presto alla prima Ford che passa
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Il 29/02/2016 12:28:58 , Nemo981 ha scritto:
D'accordissimo e aggiungo che imho anche i cambiamenti al regolamento tecnico andrebbero dosati: una volta introdotto un pacchetto di cambiamenti bisogna garantire un periodo (direi un minimo di 5 anni) di stabilità per dare il tempo di lavorare a nuove soluzioni e garantire il progresso tecnologico. Un progresso in questo caso ottenuto in maniera "naturale", a partire dall'insight degli ingegneri e dal loro sforzo di incrementare le prestazioni, non calato dall'alto con rivoluzioni copernicane!. Le macchine cambierebbero da un anno-biennio all'altro, ma per il processo di sviluppo, e all'interno di una cornice regolamentare stabile, almeno nel breve-medio periodo. Secondo me solo così la F1 può assolvere anche a quella funzione di ricerca-innovazione tecnologica che molti vorrebbero essere un suo carattere peculiare. Secondo me non è il suo primo fine, ma è sicuramente il naturale epifenomeno della ricerca prestazionale in un contesto altamente competitivo. Solo che se cambio regolamento ogni 2 anni e non do il tempo di sviluppare una tecnologia, è normale che la F1 vada a ramengo anche su questo aspetto..
Quoto totalmente.
Aggiungo che non ho mai capito perché a fine stagione si debba regolamento alla mano buttare al vento un enorme patrimonio di monoposto
Con la crisi che c'è poi...
Un team esordiente avrebbe modo così di entrare nel circus senza troppi sforzi logistici (economici si) dando nuova vita alle vetture dell'anno precedente, senza contare che i team fornitori si troverebbero con un bel gruzzolo di denaro da gestire, altro che crisi a metà stagione.
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Io sostengo che questo regolamento in continuo e folle mutamento è piu' che indovinato per l'attuale categoria (mette male chiamarla Formula 1)
Qui come in altri ambiti si è di fronte ad una sorta di cartina tornasole dell'attuale andazzo della società contemporanea, dove si ha la smania incontenibile ed inspiegabile di velocizzare le cose, cercando di ottenere di piu' snaturando di fatto però e distruggendo quello che già si ha a disposizione.
ferrari sosteneva che la piu' grande dote di un pilota era l'ansia di superamento. Qui si è di fronte da tempo ad una viscerale ansia di cambiamento compulsivo, ma sembra che ogni modifica non porti ad altro che ad ulteriori peggioramenti.
Però ripeto, per la roba che c'è a disposizione mi sembra la tattica piu' adeguata
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14 ore fa, The Rabbit ha scritto:
Comunque se ci sono due piloti che fanno pochi danni, quelli sono Magnussen e Palmer.
Lo spero, mi sono quasi autoconvinto a "sostenere" la causa della Regie
Il danese soprattutto per quello che mi ricordo della stagione in McLaren mi pare piuttosto ferrato.
In linea di massima ho discrete sensazioni per l'annata che sta per partire: dovrebbe esserci un po' piu' di brio nelle zone alte (sempre se la Mercedes non si metta in testa di chiarire le cose e sparare tempi monstre), la griglia non si è assottigliata anzi e nel gruppone dovrebbero essere un po' piu' vicini.
Meglio di un dito nell'occhio, via
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Già mi immagino il tourbillon finale delle qualifiche con l'inviato molto speciale che segnalerà che Seb è pronto a pittare per cercare la pòòòl
Segue Stella Bruno in abiti succinti.
Pubblicità sulla Dolce Euchessina.
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Ho capito bene o solo la Sauber è ancora versione '15?
Non ho ben capito che accidenti di lavoro ha portato avanti la Renault. Anche perché non so quanto sia diversa questa macchina dalla Lotus. Ho come l'impressione che al momento badino soltanto a far chilometri senza sfasciare macchine. A quello penseranno i due giovinastri durante la stagione
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- Questo è un messaggio popolare
- Questo è un messaggio popolare
Lo stuolo di addetti ai lavori capitanata da Stella Bruno (!) ha affermato con entusiasmo che finalmente le vetture hanno un sound adeguato
Fatemi capire, sono l'unico al mondo che crede che quello del rumore sia l'ultimo dei problemi di questa categoria?
Ma come fa la gente a perdersi in queste baggianate?
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22 ore fa, djbill ha scritto:
ci sará eurosport o lo streaming ufficiale a pagamento...
Ecco appunto.
Ma costano così tanto i diritti?
Ci vorrebbe una scienza rinunciare al posticipo Real Bananese - Atletico Scracchiolanta e mandare qualche bella trance di Le Mans (cosa già avvenuta in passato)?
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Quanto a coperture televisive decenti che non costringano a lottare con lo streaming suppongo nemmeno l'ombra
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Su Raisporc è andato in onda uno "speciale" dove mancava giusto il commento di Guido Notari
Ebbene sappiate che l'opera relativa alla gloria eterna conquistata in giornata dall'improvvida compagine modenese, fulgido e fiero esempio dell'ingegno italico verrà riproposta anche nelle successive serate.
Scherzi a parte, gli altri anni la ferrari partiva molto peggio, almeno la prestazione istantanea sembrano averla in canna.
Impressionante la Mercedes, sbaglierò ma a livello di prestazioni si nasconderanno per tutti i test pre Melbourne
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4 ore fa, Albi66 ha scritto:
Vale per tutte le auto,tranne che per la Mercedes che è gia' bellissima e compatta.
Quoto tutto, tranne il fatto che queste monoposto, Mercedes inclusa, non riesco a definirle guardabili, figuriamoci belle.
Ma sono gusti
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4 ore fa, The Rabbit ha scritto:
La FIA ha finito definitivamente il WRC quando ci ha messo il regolamento tecnico del WTCC con i motori 1.6 turbo (2011). Trovo ridicolo che il mondiale rally si corra con macchine del genere, va bene ridurre i costi ma rendere così qualitativamente scadente un campionato di simile prestigio è troppo.
Hyundai con Paddon e Neuville farà sicuramente un ottimo lavoro, Meeke l'anno prossimo correrà con la nuova C3 e penso che non andrà male. Certo che per arrivare ad Ogier ce ne vuole, più che altro vorrei vedere qualcun altro sulla Polo #2.
La crisi la vedo da ben prima del 2011.
Secondo me il problema non è tanto tecnico, quanto organizzativo. E soprattutto, di volontà di agire. Giunti a questo punto fossi nella FIA (già, ma la FIA vuole?) libererei le briglie regolamentari e permetterei l'accesso a qualsiasi tipo di soluzione. Hai un ibrido, un V5, un Wankel addirittura? Va bene, porta, iscriviti, gareggia, sperimenta, porta sponsor, interessi e business, penserà poi la selezione tecnica naturale a scremare i partecipanti.
Non è l'epoca buona secondo me per fare gli schizzinosi. Anni fa (sono molto anziano io
) in Svezia ed in Finlandia in alcuni rally correvano esclusivamente Escort MkII, Skoda 135 e Fiat 124 (!!!) eppure nessuno banfava sulla qualità. Ecco, servirebbe quello spirito, con una bella manciata di umiltà sopra.
Quanto al prestigio, il WRC ne ha ancora ben poco, ma questo suo eterno stato comatoso comincia a stancare
perdonami ma a volte non trovo l'acqua nel mare 
[Formula E] 2015-16.05 - Città del Messico
In Formula E
Inviata
Ecco, mi ero preparato il discorsetto invece mi squalificano Di Grassi
Vabbè, parlando solo della gara, di quanto ho visto in pista, ribadisco che al giorno d'oggi difficilmente si possa trovare motoristicamente parlando qualcosa di piu' valido
Di Grassi ha fatto il suo e l'ha fatto bene, non sbagliano una virgola. Ha aspettato quando doveva aspettare, ha attaccato quando era il momento, non ha sbagliato niente.
Viene da pensare invece che in DAMS abbiano puntato sul cavallo sbagliato, perché Buemi potrebbe comodamente chiedere dritte a Di Grassi su come agire quando si vuole sorpassare un avversario.
Cosa accidenti aveva da starnazzare contro D'Ambrosio davvero non so.
Magari sono erroneamente influenzato dal mio punto di vista storico, perché non sono mai riuscito a capire come in caso di tentato sorpasso possa l'inseguitore possa vantare il benché minimo diritto. Lo dice la logica, la fisica, finchè l'inseguito ha il muso un solo millimetro davanti IMHO ha il sacrosanto diritto di fare il cazzo che vuole, è chi è dietro che si deve regolare di conseguenza (prevedendo anche le mosse difensive che non siano il zigzag ovviamente )ed essere bravo a sufficienza da rendere impossibile per l'inseguito l'ostentazione di tale diritto, ed anzi, deve arrivare ad ottenere il capovolgimento dei ruoli. Impossibile nel 2016? Chiedere a Di Grassi.....ed alla sua vettura sottopeso.
Non ho capito la penalità a Pr...a Nicolas, ma poco male, è una annata di merda e pace. Però fa specie, soprattutto se la causa è quella uscita dai box confrontata con i 13mila selvaggi tagli di chicane che ho visto da parte di chiunque durante la gara.
Comunque vettura sottopeso a parte mi conforta il fatto di aver ritenuto Di Grassi come pilota vincente in questa categoria.