AlessioA

è poco plausibile che anche in un contesto di test bloccati un team ufficiale resti così indietro, secondo me. poi probabilmente aveva davvero bisogno di cambiare aria

è vero che al momento Hulkenberg abbia diversi punti in meno di Perez (ventisei, tra l'altro, neanche la metà), ma ha anche tre ritiri in più. In più penso che Perez sia decisamente fortunato, vedi a Silverstone che si è ritrovato quarto grazie alla VSC e ha finito comunque con il compagno attaccato dietro. A prescindere da questo, penso che se le prestazioni di Hulkenberg si sono addormentate un po' dopo Le Mans l'anno scorso, ma penso sia dovuto all'essere da ormai tre anni (dopo averne fatto un altro prima, tra l'altro) in un team di seconda fascia senza possibilità di crescita seria (in quanto team clienti). La situazione secondo me non è troppo dissimile da quella di Massa prima del passaggio in Williams e penso che anche le prestazioni di Hulkenberg ne risentiranno positivamente, se la macchina è un po' meglio del cassone di quest'anno.

Chiedo scusa per la schiettezza, ma cosa ha dimostrato Bottas quest'anno per chiedere un rialzo dell'ingaggio? Mi dispiace vedere che Renault non voglia tenere Magnussen, peccato ._.

Stellina è obnubilata dalle partite a carte con Rosberg, lasciatela stare

Concordo pienamente. Anche perché la gara di ieri è stata comunque interessante, per cui questo tracollo sarebbe di norma inspiegabile.

Spero proprio di no, ma nel calendario provvisorio manca ancora la conferma

La FIA avrebbe annunciato il calendario provvisorio per il 2017, con aggiustamenti veramente minimi (inversione tra Cina e Bahrain e Malesia e Singapore) rispetto a quest'anno. Però tre gare sarebbero ancora da confermare: il Gp di Germania (che si dovrebbe tenere a Hockenheim in caso), Montreal e Interlagos.

Però ne potrebbero perdere altri che magari corrono nel finesettimana successivo (Indycar per esempio, che corre a Road America, anche la Formula E, in più quest'anno la Blancpain correva al Paul Ricard, il WTCC in Portogallo etc. etc.). Sarebbe incasinare il calendario di diverse categorie solo per poter far partecipare uno, massimo due piloti (visto che è sempre da vedere se il team dà il permesso al pilota di partecipare a Le Mans.

Leggevo su motorsport.com che una prima bozza del calendario sia stata presentata ai team: http://www.motorsport.com/f1/news/formula-1-set-for-le-mans-clash-again-in-2017-816191/ L'unica differenza con il calendario di quest'anno sarebbe lo spostamento del GP d'Australia al finesettimana successivo, quello del 27 marzo. La settimana dopo si correrebbe in Cina, e si riproporrebbe la geniale trasferta Canada-Azerbaijan in una settimana.

Ok, ma al netto della figuraccia fatta dalla Mercedes a Singapore l'anno scorso, diciamo che hanno dimostrato di poter giocare anche su una gomma in teoria meno performante. Non penso si possa dire esattamente lo stesso di Force India

Mi sembra vagamente improbabile la scelta di Force India: quattro set di soft? E quando le vogliono usare?

Al prezzo dei motori non ci avevo pensato anche se magari una maggiore libertà sui motori (premesso che ad un certo punto si abbandoni l'ibrido) potrebbe attirare altri costruttori, non so. Più che altro non so quanto l'esempio Haas possa essere replicato: ok, la Haas si appoggia a Ferrari, Toro Rosso in certa misura a Red Bull, la Manor in parte a Mercedes... sì, ma a un certo punto finiscono le squadre di grido

Sì, ma mi sembra che da allora i costi siano lievitati mostruosamente, per cui una libertà completa non è sostenibile per la maggior parte delle squadre. Ovvio che la libertà regolamentare quasi completa sarebbe probabilmente la situazione migliore, però bisogna pure fare un po' i conti con la realtà attuale. Un sistema del genere farebbe fuori le varie Force India, Williams, Sauber e così via, e non mi sembra ci siano costruttori interessati a entrare nel Circus al momento. Per questo secondo me tra i due mali è meglio il minore: libertà nel reparto motori e aerodinamica standardizzata.

Per il principio (errato) "più velocità, più spettacolo".

A quanto capito conteggiati, la partenza da fermo sarebbe una sorta di partenza post bandiera rossa

Ci è andato giù leggerissimo eh e ha completamente ragione.

In fondo li capisco: voglio dire, considerati i loro strateghi, un tipo di gomma in meno può essere solo che positivo

Che schifezza.

Se porta soldi e quindi c'è una monoposto in più rispetto a quest'anno bene, altrimenti how about no?

Severo ma giusto

NO. (cioè, sai che figata se vengono qui a Roma, ma NO.)

Sinceramente non concordo, la trovo una cosa antisportiva (poi c'è in Formula.e e si è visto come questo sistema non sia esattamente il massimo). Meglio meno meccanici che possono lavorare contemporaneamente

Se vogliono una seconda guida dichiarata non prendono Button, secondo me.

Sinceramente non lo penso. Perez, a differenza di altri piloti (Grosjean, per dirne uno che ha dimostrato cose di recente), io l'ho sempre visto come un pilota terribilmente incostante capace di andare veloce in quattro o cinque piste (Bahrain, Montecarlo, Monza, mi vengono in mente) ma niente più. L'anno scorso avevo fatto un raffronto tra le sue diverse annate e i suoi picchi si concentravano sempre più o meno nelle stesse gare.

Io continuo a trovarlo sopravvalutato, ma se c'è l'interesse di Ferrari forse sono io a sbagliarmi