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Ma la possibilità concreta che le macchine siano 24 l'anno prossimo c'è? Con la ART sicuramente avremmo già il team junior della McLaren.

Proprio oggi è uscita una notizia sugli ascolti MotoGP: nelle prime sei gare di quest'anno c'è stato un incremento di telespettatori del 31% rispetto alle prime sei gare dell'anno scorso. Ieri, 902.463 spettatori medi e 1.106.887 unici. Forse Andre non ha tutti i torti: Sky potrebbe davvero concentrarsi sulla MotoGP, se i numeri dovessero rimanere questi.

Penso di sì. Per la Formula E è troppo lungo

Proposta di tracciato cittadino a Città del Capo:

Dato che già qualche voce sul mercato piloti in vista del 2016 ha iniziato a circolare, direi di aprire questa discussione che ci porterà circa fino alla fine di questa stagione. Faccio qualche ipotesi su come potrebbero muoversi le squadre... Mercedes: Hamilton e Rosberg hanno già il contratto firmato, la situazione mi sembra comunque simile a quella dell'anno scorso ossia che se nessuno dei due giunge ad una rottura improvvisa con la squadra, non si muove nessuno. Red Bull: la situazione qui mi sembra un po' nebulosa, perché Ricciardo non appare troppo intenzionato a continuare con una squadra che non trova la quadra sul motore Renault e dunque non può garantirgli una macchina competitiva. Kvyat a Montecarlo ha fatto bene e potrebbe avere concluso il suo apprendistato. Bisogna fare attenzione però, perché il vivaio Red Bull è sempre in fermento e i piloti Toro Rosso spingono forte. Williams: Massa si trova molto bene, mentre qualche voce vorrebbe Bottas al posto di Rà¤ikkà¶nen in Ferrari. Hanno un giovane come Lynn molto interessante e un'opzione potrebbe anche essere proprio Ricciardo in partenza dalla Red Bull. Molto meno probabile una promozione di Sutil da terzo pilota. Ferrari: oltre ovviamente a Vettel che non si tocca, si parla proprio di cosa farà Rà¤ikkà¶nen l'anno prossimo, proseguirà in rosso o smetterà ? Nel secondo caso, Bottas sembra il nome in pole position per la sostituzione, a meno di grosse sorprese. McLaren: dando per scontata la riconferma dei piloti Mercedes, Alonso dovrebbe restare a Woking a meno di "mal di pancia" dell'asturiano. Stessa cosa per Button. Non dobbiamo però dimenticare che parliamo di un 34enne e di un 35enne, che potrebbero decidere di uscire dalla Formula 1 da un momento all'altro, considerando la scarsissima competitività del mezzo che guidano. Nel caso, Magnussen e Vandoorne sono prontissimi a scendere in campo. Force India: proprio in questi giorni, Mallya ha dichiarato l'intenzione di confermare entrambi i piloti. Sicuramente sul fronte Hà¼lkenberg dovrà fronteggiare la Porsche che quest'anno lo ha portato in gara a Spa e lo rimetterà in pista a Le Mans, mentre per Pérez l'affare dovrebbe essere un attimino più semplice. Anche gli indiani hanno uno junior team, ossia la Hilmer GP2, che al momento schiera Yelloly e Cecotto (), quindi non proprio delle certezze. Più probabile che si peschi altrove, eventualmente. Toro Rosso: Sainz e Verstappen hanno dimostrato di avere la stoffa e di meritare il posto in Formula 1. Certo la situazione in Red Bull non appare così stabile come sembra, e in caso di promozione di uno dei due piloti sarebbe quasi certo l'approdo di Gasly nel team di Faenza. Lotus: al di là delle tante sfortune, Maldonado continua a convincere poco e solo una valigia bella corposa potrebbe tenerlo a galla. I test driver non sembrano essere all'altezza di un posto in Formula 1, quindi in caso di una sostituzione vale all'incirca il discorso fatto per la Force India. Da valutare anche Grosjean, in una squadra che ormai di francese non ha più nulla. Manor: portando a termine la stagione, la squadra inglese si porterebbe a casa un bel gruzzoletto che aiuterebbe ad affrontare il 2016 più serenamente. Inoltre si parla di un legame con McLaren per diventare lo junior team di Woking, e a quel punto un giovane come Vandoorne sarebbe pressoché assicurato alla corte di Booth e Lowdon. Sauber: la squadra svizzera si venderà con tutta probabilità al miglior offerente, proprio come quest'anno. Nasr sembra portare una bella somma di denaro oltre ad una buona competitività , e anche Ericsson non sta correndo tutto sommato male oltre ad avere la Olsbergs alle spalle. Dipenderà tutto dall'interesse di altri piloti e dalle loro rispettive valigie. Haas: dando per assodato che la nuova scuderia americana sarà la "valvola di sfogo" della FDA, potrebbe essere un luogo sicuro dove portare al debutto vero e proprio Raffaele Marciello. Al suo fianco è possibile che ci sia uno statunitense, e a quel punto il nome più immediato sarebbe Alexander Rossi, ma non scordiamoci del giovane Stroll, canadese e anch'egli pilota Ferrari. Vediamo cosa succederà da qui a novembre/dicembre...

Eccolo, è ricomparso dalle ceneri del Male!

Qualche giorno che me lo chiedevo anche io. Ed è sparito all'improvviso perché l'ultimo messaggio l'ha scritto proprio nell'ultimo minuto in cui si è collegato.

Ora sembra a posto

Successo qualcosa al Forum? Mi sembra lentissimo...

Era occasionale.

Il calzino di Villeneuve è qualcosa di indicibile

Dai, Ricciardo paragonato a Pérez...

E che pesano quasi 200 kg in più non ce lo metti? Comunque ribadisco che le prestazioni delle LMP1 sono giuste, anzi ottime. Sono le Formula 1 a dover essere corrette, ma non lo scopriamo oggi.

Ma anche quelle del 2004 a me piacevano molto. Velocissime in rettilineo e anche in curva. Le Formula 1 devono essere così, quindi bisogna limare sui 3-5 secondi. Peccato che per farlo userebbero sistemi ancora più vomitevoli degli attuali, invece di attuare un ritorno al passato che farebbe solamente bene. Esatto. Le LMP1 poi sono molto veloci e molto belle, e così devono essere perché non sono una "categoria inferiore" come alcuni pensano. Le Gruppo C nel 1992 a Suzuka in qualifica erano sei secondi più lente delle Formula 1, ora le LMP1 sono circa a tre-quattro. Non sono i prototipi ad essere sbagliati, ma le Formula 1 che dovrebbero essere più veloci sul giro.

A me di questa Formula 1 non piace nulla. Ma proprio nulla. Io sono abbastanza ignorante in tecnica da corsa. Semplicemente una Formula 1 per piacermi deve andare forte (tanto forte) e avere un motore che urla. Sinceramente per me avere macchine che possano permettere un sorpasso è una cagata, perché il sorpasso lo fa il pilota che guida, la macchina non va da sola e il sorpasso deve venire dalla bravura del pilota nello sfruttare l'occasione propizia. Le macchine odierne sono terribili perché ci mettono l'ala per fare i sorpassi (quindi qualcosa di ancora più artificioso del pensabile) e in più vanno anche piano. Non so se mi sono spiegato. Parlando per quello che ho visto io, le mie macchine preferite sono quelle che in qualifica facevano i 260 di media sul giro. Quelle rivoglio.

Ma perché? La GP2 è già troppo lenta di suo (almeno rispetto ai record della categoria), il divario tra tempi in prova e in gara è esattamente quello che c'è in Formula 1 (ossia qualcosa di abominevole, anche 3-4 secondi). O quantomeno direi che la GP2 va bene così, è la Formula 1 che prestazionalmente fa schifo.

Ma per favore. Magari penalizziamo anche se fanno una sosta troppo veloce, come fanno in Formula E. Semplicemente: prima si cambiano le gomme/si sostituiscono particolari danneggiati, poi si rifornisce. Se proprio è necessario rallentare le soste (per quale motivo poi?).

Sono d'accordo. Se devono esserci i pit stop, tanto vale che ci sia libertà di fare ciò che si vuole.

Il nuovo layout del circuito di Kyalami, che dovrebbe riaprire tra agosto e settembre 2015:

Assolutamente, ma secondo me il figlio va ancora più forte. Magari commette qualche errore di gioventù ancora, ma se uno in due anni passa dai kart alla Formula 1 un motivo valido ci deve essere.

Beh non è che i piloti di oggi non sappiano andare in macchina solo perché le Formula 1 odierne sono facili. Secondo me Verstappen su una macchina del 1998 andrebbe meglio di quanto pensi. Forse anche meglio del papi.

Pane e salame tagliati con gli spadoni? A parte gli scherzi, il motorsport a quattro ruote a San Marino ce lo ha praticamente portato lui, non è cosa da poco...

Un grande. Non lo avevo mai incontrato di persona (l'ho visto comunque correre dal vivo, a Imola) ma penso che bastasse guardare anche solo una gara di turismo italiano negli ultimi anni per trovarlo, ha gareggiato un po' ovunque. A 70 e passa anni e una grande passione immutata, mancherà un personaggio così.

Gran Premio dell'Eden. Adamo sarà il commissario FIA e Eva sventolerà la bandiera a scacchi.

ROTFL incontrollato