M.SchumyTheBest
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Per ora il baffo mi ha messo un orario del caz... e mi ha dimezzato i gp in chiaro. Quindi anche se io sono il primo a biasimare il "una volta era meglio", non si può certo dire che il nuovo corso abbia iniziato bene, anzi.
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Mi pare l'avessero provato il cupolino, ma bocciato perché dava una visione "distorta", oltre forse allo sporco o robe così.
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Tempo 5 anni e con questi la f1 va a gambe all'aria. E' follia questa delle 15.10
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Liberty Media sa individuare i problemi importanti con precisione e rapidità. Che fenomeni.
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20 minuti fa, Kitt ha scritto:
Esticazzi...
Chi è veramente appassionato continuerà a guardare le gare...chi non le guarderà più sarà soltanto qualche pseudo appassionato aka spettatore occasionale al quale interessa solo lo "spettakolo" o quando vincono o propri beniamini
Ripeto, meglio così... si comincia a fare selezione...già se ne farà tanta col discorso relativo all' esclusiva quasi assoluta Sky...
Sicuramente non è un vero appassionato chi non è disposto a spendere 30-40 sacchi al mese per sentire "Uao" "Fucsiaaaa" e "laf1kecipiace".
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20 minuti fa, giovanesaggio ha scritto:
Beh, ma alle 15 la gara ancora non è finita nemmeno con gli orari di adesso... L'accavallamento resta
Adesso almeno 60 minuti la guardano (o ci provano), e magari la vedono fino alla fine mancando 20-30 minuti. Se inizia alle 15 la maggior parte della gente neanche ci perderà tempo. E anche chi magari aspettava il metà pomeriggio per uscire dopo la gara, adesso col cavolo che attenderà le 16:30, soprattutto verso l'autunno.
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Spostare alle 15 per il pubblico americano? Ma se all'americano della f1 frega meno di zero. E poi alle 15 ci sono le partite dei campionati nazionali; guadagneranno 1 spettatore in usa per perderne 3 in europa.
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Credo che alla maggior parte delle persone freghi nulla di vedere le gare sull'1 o sull'8; l'importante è che almeno la metà sia in chiaro. Ovvio, dovessero diventare 4 in diretta soltanto sarebbe una bella mazzata.
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5 ore fa, Carlomm73 ha scritto:
In realtà la Mclaren fu dominante nel biennio 1988/89, mentre nei due anni successivi ebbe a fronteggiare una volta la Ferrari e l'altra la Williams praticamente alla pari. Discorso analogo si può fare per la Red Bull del 2012 che si aggiudicò meno della metà dei gran premi di quell'anno così come per la Rossa di Maranello le stagioni dominanti sono stati il 2002 e 2004, come già analizzato più volte.
In sostanza quello che fa impressione è il triennio Mercedes 2014-16: 51 vittorie su 59 gare disputate sono un'enormità, e le 3 doppiette nel campionato piloti la normale conseguenza.
Infatti si parla di cicli vincenti a livello di titoli pilota/costruttore, non necessariamente di domini. I grandi cicli consecutivi vincenti sono 4; ovviamente tra questi quello mercedes svetta, e temo non sia finito.
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Mi piacerebbe vederlo paragonato anche a quello Mclaren 88-91, che è il quarto grande ciclo della storia. Quello Mercedes comunque è evidentemente quello più dominante in assoluto, con possibilità di battere tutti i record di durata. E le possibilità che continui per molti anni sono altissime; prima o poi dovranno inventarsi qualcosa per fermare la corazzata argento, non possono certo aspettare il 2021 (sempre che non vincano anche per allora).
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Azz, Marchionne voleva mettere Sassi a lavare i bagni e lui si è rifiutato? Che cattivo. Tra l'altro l'ha preso la Mercedes, nota squadra allo sbando, quindi di sicuro non è stata una gran perdita per la Ferrari. Come Allison, altro incapace.
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Nel 2017 sono stati bravissimi in Ferrari, ma è evidente che quest'anno, con la stabilità regolamentare e la regola delle 3 PU, si tornerà ad un assolo argentato. Inoltre mi sembra che la Ferrari vada al risparmio come impegno di uomini e mezzi, preferendo roboanti dichiarazioni su ritorni farlocchi come quello Alfa.
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Gara finale che ci dà un'idea di ciò che sarà il prossimo anno.
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Pensavo fosse tagliato a metà, invece è proprio così. Orripilante.
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La m1 2017 era in testa dopo 1/3 di stagione, con 3 vittorie e diversi podi e altri mancati (Vinales ad Austin e Vale in Francia). Semmai è un fallimento la versione Evo. Sono passati da una moto che in certe condizioni aveva difficoltà ma che per il resto lottava per vittorie e podi e una che continua ad avere difficoltà con poco grip ma che nelle altre gare lotta per il quarto-quinto posto.
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Lo stesso dovizioso ha ammesso di non averne di più. Se l'aveva poteva passarlo facilmente. Oggi ha ricordato il Medioman degli anni passati.
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Il salvataggio della vita per Marc, ma pazzo a forzare, quando poteva lasciarli sfilare tutti e stare quinto tranquillo.
Dovi non ne aveva per stare davanti a Lorenzo, la mappatura lascia il tempo che trova.
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Dovizioso a Valencia deve sperare che piova, sull'asciutto è difficile pure veda il podio.
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Vabbè non è che la Sangiorgio sia sta gran gnocca eh.
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Ha vinto il migliore. La Ducati sparisce, e Dovi con lei.
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Ma perché ci mettono settimane per queste decisioni?
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Sono d'accordo sul 2015 di Marquez, ma la Yamaha a fine stagione era ancora in grado di lottare per vincere delle gare, adesso siamo alla seconda stagione dove si mette mano (chissa perché poi) a una moto che vince gare e che è in testa al mondiale dopo circa 1/3 di stagione, facendola diventare una che lotta per quarti e sesti posti. D'accordo il miglioramento degli altri (la Honda sono 3 anni che parte con una mezza carriola e poi recupera) però è evidente che c'è qualcosa che non funziona in Yamaha. Team un po' rinco e da cambiare? Piloti che non sanno dare indicazioni precise? A me sembra sparino nel mucchio sperando di beccare qualcosa.
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55 minuti fa, damy mad fer it ha scritto:
Comunque sul discorso Yamaha aveva ragione Valentino. tutti a riempirsi la bocca per una pole di Zarco, ma oggi ha preso un’eternitá ed è arrivato 8º. Non vincerebbero nemmeno con quella...
Insomma non va più bene manco la 16. Prossima idea per lo sviluppo? Un esorcista?
Red Bull RB14 (2018)
In Red Bull Racing
Inviata
Si ma la PU? Se come probabile sarà la stessa ancora di sempre potranno al massimo puntare alle solite 2-3 vittorie l'anno.