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DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Belge / Ecurie Belgique Anno di produzione: 1948 Motore: Talbot 23CV L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Englebert Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1948-1951 Piloti: Ecurie Belge: Johnny Claes Ecurie Belgique: Guy Mairesse, André Pilette, Jaques Swaters, Roger Laurent STATISTICHE GP Disputati: 5 (+ 27 extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 3 extra Campionato) Podi: 0 (+ 2 extra Campionato) Pole Position: 0 (+ 2 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 6° posto nel GP del Belgio 1951 Note:

DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Rosier Anno di produzione: 1948 Motore: Talbot 23CV L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1948-1952 Piloti: Louis Rosier, Eugene Chaboud, Henry Louveau, Guy Mairesse, Louis Chiron, Yves Giraud-Cabantous STATISTICHE GP Disputati: 8 (+ 47 extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 3 extra Campionato) Podi: 0 (+ 7 extra Campionato) Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Note: T26C La Talbot fu fondata nel 1903 dal francese Adolphe Clément, con il supporto finanziario del nobile inglese Lord Charles Shrewbury-Talbot. L'obiettivo di questa azienda era quello di importare nel Regno Unito le autovetture francesi della Clément-Bayard, una casa automobilistica d'inizio Novecento. L'effettiva avventura commerciale cominciò però ufficialmente nel 1905, con il nome di Clément-Talbot. Nel 1919, dopo essere uscita malconcia dal periodo bellico, la Talbot fu acquistata insieme alla Subeam dalla Darracq, uno dei più importanti marchi del periodo pionieristico dell'automobile, continuando la produzione parallelamente in Francia ed Inghilterra. Nel 1932 il ramo francese dell'azienda fu acquistato dall'industriale Anthony Lago, artefice della rinascita della casa e del sue felice ingresso nel mondo delle corse. Fin da subito, Lago cominciò la produzione di auto sportive e da competizione, per lo più progettate per le gare sport. Nel 1939 furono costruite le prime tre Talbot-Lago da Grand Prix, la "Monoplace Decalée" – o "MD-90" – in due esemplari e la "Monoplace Centrale" – o "MC-90" – in pezzo unico. Le vetture si mostrarono immediatamente competitive, ma l'avvento della Guerra ne interruppe lo sviluppo e quando nel 1946 il reparto corse riaprì, il massimo sforzo fu subito concentrato su una nuova vettura spinta da un potentissimo motore da 4,5 litri aspirato disegnato da Carlo Marchetti e già testato sulle precedenti "T26SS" ibride. I diversi esemplari della “T26C” – dove “C” stava per Competicion - furono costruiti su commissione dai migliori clienti-piloti francesi del tempo ma, pur essendo portati in corsa da scuderie di fatto private, erano direttamente seguiti dalla casa-madre sia a livello di assistenza che di ricambi. La prima vittoria Talbot del dopoguerra risale al 1947 e fu ottenuta da Eugène Chaboud a Roussillon in realtà con una vecchia "T150C" dotata del motore della "T26" di produzione ancora non nella sua versione Grand Prix definitiva. La prima "T26C" fu pronta nel maggio del 1948 e fu venduta alla scuderia del grande pilota francese Louis Rosier. La vettura si diffuse presto, raccogliendo vari successi anche internazionali: il più prestigioso fu senza dubbio la vittoria di Louis Chiron al GP di Francia 1949, disputatosi sul circuito di Reims, subito bissato dal trionfo nel GP del Belgio di Louis Rosier. Nel '50 Rosier, in coppia con il figlio Jean-Louis, vinse su una "T26SS" la 24 Ore di Le Mans. Sfortunatamente, all'inaugurazione del Mondiale, la Talbot si trovò già lontana dalle prestazioni della stratosferica Alfetta 158 e anche delle Ferrari e non riuscì a cogliere se non qualche lusinghiero piazzamento. Il cambio di regolamento previsto per la stagione '52 che metteva fuori gioco le "T26C" fece propendere la dirigenza per il ritiro dalle competizioni. La Talbot, attraverso varie vicissitudini che la videro passare alla Simca nel 1958, alla Chrysler nel 1967 e alla Peugeot nel 1978, continuò a produrre vetture con il proprio nome fino al 1996. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Pierre Bouillin Anno di produzione: 1948 Motore: Talbot 23CV L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1948-1953 Piloti: Pierre Levegh STATISTICHE GP Disputati: 5 (+ 26 extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 3 extra Campionato) Podi: 0 (+ 1 extra Campionato) Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: 7° posto nel GP del Belgio 1950 Note:

DATI GENERALI Scuderia: diverse Squadre Private Anno di produzione: 1948 Motore: Talbot 23CV L6 4483cc Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio Carburante e lubrificanti: alcool Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Suresnes (FRA) Progettista: Antonio Lago, Carlo Marchetti Impiegata nel: 1948-1953 Scuderie-Piloti: Ecurie Bleue: Harry Schell Ecurie Lutetia: Charles Pozzi Ecurie Mundia-Course: "Raph" SFACS Ecurie France: Guy Mairesse, Eugene Chaboud, Yves Giraud-Cabantous, Louis Chiron, Jean Behra Ecurie Giraud-Cabantous: Yves Giraud-Cabantous, Pierre Meyrat Josef Chotard: Josef Chotard, Henry Louveau Anthony Lago: Alberto Crespo Scuderia Franco Comotti: Franco Comotti Georges Grignard: Georges Grignard, Charles Pozzi, Yves Giraud-Cabantous, "Raph" J.D.Hamilton: Duncan Hamilton Raymond Sommer: Raymond Sommer STATISTICHE GP Disputati: 12 (+ moltissimi extra Campionato) Vittorie: 0 (+ 7 extra Campionato) Podi: 0 (+ 10 extra Campionato) Pole Position: 0 (+ 3 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Giraud-Cabantous, 5° posto nel GP del Belgio 1951 Etancelin, 5° posto nel GP d'Italia 1950 Note: Grazie Marino