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DATI GENERALI Scuderia: Team Sam Tingle Anno di produzione: 1965 Motore: Coventry-Climax FPF L4 2750cc (in F1) Telaio : Monoscocca in acciaio (su base Brabham BT11) Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Johannesburgh (SAF) Progettista: Douglas Serrurier Impiegata nel: dal 1965 al 1967 (in F1 nel 1967) Piloti: Sam Tingle STATISTICHE GP Disputati: 1 (+ 2 nel Campionato Sudafricano di F1) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 LDS Mk3 La decima LDS costruita da Serrurier era una F.1 in pezzo unico preparata per le serie Springbok e commissionata dall'affezionato cliente Sam Tingle. La vettura fu costruita a partire dalla Brabham BT11 e lo stesso Jack Brabham contribuì al progetto fornendo direttamente parti componenti e pezzi di ricambio. La vettura fu dotata inizialmente del classico motore Climax da 1,5 litri e poi, al cambio di regolamenti del 1966 che fu "copiato" anche nel Campionato Sudafricano, della versione da 2,7 litri. Con questa vettura Tingle partecipò al Gran Premio del Sudafrica del 1967 ottenendo un buon risultato in prova e ritirandosi in gara per un problema ad uno pneumatico. Nel 1968 la vettura fu largamente rimaneggiata per poter ospitare un più potente motore Repco e fu nuovamente utilizzata da Tingle come "Mk3B/5". LDS MK4 Undicesima ed ultima Formula Uno costruita da Doug Serrurier, la Mk4 era una diretta evoluzione della Mk3 che accoglieva diverse soluzioni mutuate dalla Brabham BT11A Tasman. Era dotata del classico motore Climax 2 litri, scelta che però rese la vettura già superata dei nuovi regolamenti in F.1 che prevedevano per il '66 l'innalzamento della cilindrata a tre litri. Serrurier utilizzò comunque la Mk4 come propria auto personale in maniera assai intensa per le stagioni '65 e '66 del Campionato Sudafricana di F.1 per poi cederla a piloti-clienti che la portarono in pista fino al 1969. Non fu mai impiegata però in gare valide per il Mondiale. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Team Gunston Anno di produzione: 1967 Motore: Repco 620 V8 2995cc (su base Oldsmobile) Telaio: Monoscocca in acciaio (su base Brabham BT11) Carburante e lubrificanti: BP Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Johannesburgh (SAF) Progettista: Douglas Serrurier Impiegata nel: 1968 Piloti: Sam Tingle STATISTICHE GP Disputati: 1 (+ 2 nel Campionato Sudafricano di F1) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 LDS MK3B Sulla LDS che scese in pista nel corso della stagione sudafricana 1968 con i colori del Team Gunston occorre fare un po' di chiarezza perché spesso si trovano su di essa notizie contrastanti che a volte la designano come MK5 e a volte come MK3B. In effetti Doug Serrurier costruì nel 1965 le sue ultime auto da corsa che chiamò "MK5", gli chassis 12 e 13 della serie. Si trattava tuttavia di vetture destinate alla Formula Junior ispirate alla Brabham BT16, una dotata dal motore Climax 2 litri che era stato usato anche sulla MK4 ed una seconda con il Ford 109E 1,1 litri. In maniera erronea alcune fonti indicano come MK5 anche la LDS utilizzata da Sam Tingle nel corso del 1968 sotto le insegne del Team Gunston. In realtà si trattava della MK3, telaio 10, profondamente modificata nella parte posteriore per ospitare il motore Repco 3.0 utilizzato negli anni precedenti dalla Brabham BT20. In realtà quella vettura è più correttamente individuabile come "MK3B". Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Otelle Nucci Anno di produzione: 1962 Motore: Alfa Romeo Giulietta L4 1500cc. (in F1) Coventry-Climax FPF L4 1500cc (in F1) Telaio: Traliccio tubolare in acciaio (su base Cooper T53) Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Johannesburgh (SAF) Progettista: Douglas Serrurier Impiegata nel: dal 1962 al 1966 (in F1 nel 1962, 1963 e 1965) Piloti: Doug Serrurier STATISTICHE GP Disputati: 3 (+ 6 nel Campionato Sudafricano di F1) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: D.Serrurier, 11° posto nel GP del Sudafrica del 1963 LDS MK2 Il buon successo della Mk1 assicurò a Serrurier una solida fama come uno dei migliori preparatori e costruttori di auto da corsa del Sudafrica. Numerosi erano gli appassionati che passavano dal suo atelier di Johannesburg per commissionargli la messa a punto delle proprie vetture e così Doug poté continuare il suo "sogno" da costruttore vero e proprio mettendo a punto una seconda versione della sua F.1, che chiamò Mk2. La vettura fu varata nel 1962 e questa volta si basava sulla meccanica della Cooper T53, presentando una linea assai più bassa e filante. L'altra novità più consistente era il cambio che era un moderno Hewland a cinque rapporti. Gli esemplari costruiti furono tre, due per la scuderia di Otello Nucci che spesso utilizzò in prima persona ed uno per Jack Holme, quest'ultimo nel 1963 per le competizioni di F. Junior e dotato del motore Cosworth 116E. Massimo Piciotti

DATI GENERALI Scuderia: Team Sam Tingle Anno di produzione: 1960 Motore: Alfa Romeo Giulietta L4 1500cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio (su base Cooper T41) Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Johannesburgh (SAF) Progettista: Douglas Serrurier Impiegata: dal 1961 al 1965 (in F1 solo nel 1963 e 1965) Piloti: Sam Tingle STATISTICHE GP Disputati: 2 (+ 8 nel Campionato Sudafricano di F1) Vittorie: 0 Podi: 0 Pole Position: 0 Miglior risultato: S.Tingle, 13° posto nel GP del Sudafrica del 1965 LDS MK1 Louis Douglas "Doug" Serrurier – da cui l'acronimo LDS – affermato pilota motociclistico e automobilistico sudafricano, attivo in patria già da una decina di anni, fondò la sua officina specializzata nella preparazione delle vetture da competizione a Johannesburg nel 1956. Quando in vista della stagione 1960 la Federazione Automobilistica sudafricana annunciò la nascita della prima "Winter Series" – un campionato "continentale" con le medesime regole della Formula Uno che si svolgeva su circuiti in Sudafrica, in Rhodesia e talvolta in Mozambico – Serrurier decise di intraprendere l'avventura da costruttore, assemblando la prima LDS "Mark 1" a partire da un telaio Cooper T41 del 1957 cui Serrurier ridisegnò completamente le sospensioni posteriori sostituendo le molle trasversali originali con forcelle triangolari. Adattò poi il telaio per ospitare un motore Alfa Romeo derivato Giulietta preparato da lui stesso utilizzando delle parti componenti "evolutive" della Giannini, azienda romana "simile" alla sua per spirito ed obiettivi. Per testare la vettura, Serrurier la iscrisse nel dicembre del 1960 al Rand Grand Prix di Kyalami, con alla guida lo semisconosciuto pilota Fanie Viljoen. Doug si iscrisse invece con una Cooper "originale" per testare la bontà della vettura. Viljoen, nonostante la scarsa esperienza, risultò più veloce del suo team-owner e questo inizio promettente diede il via al discreto successo commerciale della prima LDS che fu ordinata da alcuni altri piloti delle Springbok Series e costruita in altri quattro esemplari "repliche" del primo prototipo, sebbene dotati di motori differenti, in base a quelli che Doug aveva disponibile in officina. Massimo Piciotti