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DATI GENERALI Scuderia: Porsche System Engineering Anno di produzione: 1960 Motore: Porsche 547/3 F4 1498cc Telaio: Traliccio in acciaio con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: Benzina speciale Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Stoccarda (GER) Progettista: Ferdinand Anton Porsche, Wilhelm Hild Impiegata nel: 1960, 1961 Piloti: Edgar Barth, Hans Herrmann, Dan Gurney, Joakim Bonnier STATISTICHE GP Disputati: 8 (+ 9 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 3 (+ 9 extra Campionato) Pole Position: 1 (+ 3 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 (+ 4 extra Campionato) 718/2 Con la versione monoposto della 718 – denominata "718/2" – la Porsche sbarcò definitivamente nel mondo delle competizioni a ruote scoperte, "attaccando" i vertici continentali della F.2 in vista della stagione 1960. Il risultato fu uno strepitoso successo che regalò alla Porsche la "Coupe des Constructeurs", il trofeo continentale non-ufficiale che premia la migliore scuderia di Formula 2 dell'anno. Stirling Moss, Graham Hill e Jo Bonnier raccolsero numerosi successi, fra cui quelli ad Aintree, Nurburgring, Zeltweg e Modena. Il cambio di regolamento del 1961 che abbassava il limite della cilindrata in F.1 a 1,5 litri equiparandola di fatto alla F.2 – come era accaduto nel 1952 – rese la 718 competitiva per il Campionato Mondiale: la cosa convinse Porsche a scendere in campo in maniera ufficiale anche nella massima serie, ingaggiando il giovane emergente americano Dan Gurney affiancandolo all'esperto Jo Bonnier e ai tedeschi Hermann e Barth. Fu subito un anno positivo, con il terzo posto nel Mondiale Costruttori e con i primi grandi risultati nella massima serie di Gurney, tre volte secondo a Reims, Monza e Watkins Glen. La 718 ebbe una grande longevità, soprattutto grazie a quell'incredibile personaggio che era il Conte olandese Carel de Beaufort, nobile gentleman-driver che le portò assiduamente in pista dipinta col colore nazionale arancio e sotto le insegne della scuderia intitolata alla sua città natale Maarsbergen fino al 2 agosto 1964, giorno nel quale, durante il GP di Germania, trovò la morte in un incidente. Fu quella l'ultima gara della Porsche in F.1 come costruttore. Massimo Piciotti

Ecurie Maarsbergen STATISTICHE Ecurie Maarsbergen Piloti: Carel Godin de Beaufort, Hans Herrmann, Ulf Norinder, Gerard Mitter GP Disputati: 25 (+ 24 extra Campionato) Vittorie: 0 Podi: 0 (+ 3 extra Campionato) Pole Position: 0 (+ 1 extra Campionato) Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: G.Mitter, 4° posto nel GP di Germania 1963 Note: Carel Godin de Beaufort morì tragicamente al Nurburgring durante le prove del GP di Germania 1964

DATI GENERALI Scuderia: Porsche K.G. Anno di produzione: 1959 Motore: Porsche 547/3 F4 1498cc Telaio: Traliccio in acciaio con rinforzi tubolari Carburante e lubrificanti: Benzina speciale Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Modena (ITA), presso la Colotti Progettista: Ferdinand Porsche, Valerio Colotti Impiegata nel: 1959-1960 Piloti: Maria Teresa DeFilippis, Jean Behra STATISTICHE GP Disputati: 2 Miglior risultato: Non qualificata nel GP di Monaco 1959 Note: J.Behra partecipò alle prove del GP di Germania 1959, ma morì in una gara di contorno. Jean Behra, uno dei maggiori campioni automobilistici francesi degli anni ’50, cullava da tempo il sogno di costruire una vettura da competizione che portasse il suo nome. Nel corso del 1959, partendo dai componenti di una Porsche RSK, Behra costruì nell'atelier di Modena di Valerio Colotti una monoposto di F.2. La vettura fu pronta per il GP di Montecarlo di quell'anno, ma Maria Teresa De Filippis, al tempo legata a Behra anche sentimentalmente, non riuscì a qualificarsi. In quell’anno Behra, dopo diverse stagioni alla BRM, era entrato nella Scuderia Ferrari, ma fu licenziato in tronco dopo un pesante litigio con il direttore sportivo Romolo Tavoni e così pianificò di presentarsi con la propria vettura al GP di Germania sul pericoloso circuito dell’Avus. Purtroppo ebbe un grave incidente durante una gara di contorno a quell'evento, perdendo la vita. La sua Behra fu rilevata dalla scuderia Colotti – per questo si trova a volte indicata come Porsche-Colotti – e successivamente venduta alla Scuderia Camoradi di Lucky Casner. Massimo Piciotti