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Fossi stato io il giudice del 1999 avrei rischiato l'infarto per le risate.

16, con vento a favore. Garantito.

Semplice geometria. La tesi (accolta) della difesa era che i deflettori fossero leggermente inclinati, in modo che la proiezione a terra della superficie non regolamentare fosse inferiore alla tolleranza max (e quindi regolare). Per dimostrare ciò, Brawn portò a Parigi una base su cui era appunto montato un deflettore inclinato. Questo metodo sarebbe inaccettabile in qualsiasi istituto di avviamento al lavoro. L'unica misurazione decente doveva essere effettuata a Sepang, al momento della contestazione, posizionando la F399 su un piano di riscontro (il ponte delle bilance, ad esempio) e la proiezione doveva essere misurata in quel momento con l'ausilio di una semplice squadra e un calibro (o anche un metro flessibile, dal momento che si parlava di 5 mm. di tolleranza). Il resto è fumo negli occhi e accordi sottobanco.

Fermo restando che io non mi scandalizzo affatto; forse perchè c'è la stessa differenza che c'è tra il giorno e la notte?

No, intendevo il contrario. Potrebbe essere il redde rationem con Brawn

Mi sbaglierò, ma secondo me c'è dietro uno zampino da sciooogno

Mercedes warned in 2012 there was no scope for F1 in-season testingBy Jonathan Noble and Dieter RenckenMonday, May 27th 2013, 12:32 GMT Mercedes F1 2013Mercedes was warned last year that there was no scope in the Formula 1 regulations for any private in-season testing. As the Brackley-based team awaits news from the FIA about whether or not its recent Pirelli tyre test is to be investigated further, it has emerged that an email clarifying the testing situation was sent in April last year. Addressed to all the teams, the FIA and Pirelli and written by the Formula One Teams' Association (FOTA), the email makes it clear that a tyre test can only take place if there is unanimous support among the teams. The email, a copy of which has been seen by AUTOSPORT, states that following discussions with the FIA, it is clear that in-season tyre testing for Pirelli by a single team cannot take place.

E mo' come la mettiamo? http://www.autosport.com/news/report.php/id/107726

A Silverstone, ho chiesto lumi sulla situazione Mercedes al mio amico Armin, tetesco ti Cermania e molto vicino a Karin Sturm. Haug è stato eliminato x aver investito su Schumacher. àˆ molto scettico sulla nuova dirigenza perché Lauda e Wolff sono... austriaci! Paese che vai, luogo comune che trovi.

10 a 1 che ha ragione Allievi. Finisce in niente

FIA - 2013 Monaco Grand Prix - Note to the Media - http://t.co/f9WA09Wi2m

Reports suggested that Todt wants Michelin back to F1. Michelin was named as Formula E tyre supplier recently. Strange times ...

http://www.autosport.com/news/report.php/id/107609

The FIA can't punish Pirelli other than not renewing their contract. Pirelli are a supplier, not an entrant. E non dimentichiamo le dichiarazioni di Hembery alla vigilia del weekend. Un caso?

L'ho pensato anch'io. Potrebbe essere un modo x evitare eventuali penali.

Non dimenticate che, al giorno d'oggi, gli unici team che possono definirsi "da F1" a livello economico sono RB, Ferrari, McLaren e Mercedes. Gli altri sono proporzionalmente assimiliabili alle scuderie minori degli anni 70/80. Se uno dei 4 giganti si ritira sono cazzi alla John Holmes.

Non credo. Piuttosto qualcuno ha chiuso occhi, orecchie e altre parti del corpo meno nobili.

Tra l'altro, con la centralina unica non ci dovrebbero essere scappatoie. A meno che...

Se hanno usato la 2013 lo si sa sicuramente.

Voglio dire che si sente benissimo se una F1 gira oppure no. Di conseguenza, se fa 1000 km lo si viene a sapere e c'è tutto il tempo perchè lo vengano a sapere anche i media (senza contare che qualcuno in autodromo ha sicuramente avvertito qualcun altro che l'ha detto al tipo, che spense il fuoco, che bruciò il bastone, ecc.)

Nelle giornate di vento, sentivo il rombo delle F1 che giravano a Imola da casa mia (16 km in linea d'aria)

That's entertainment

evabbè, che l'UK si annetta l'Austria (o viceversa)