Pescarese

Vabbè...sarei felicissimo di rivedere Imola, ma mi dispiacerebbe un casino per Monza. Cmq, di sti tempi, la priorità è mantenere il Gran Premio. Basta vedere il casino che hanno combinato in Germania e il fallimento in Francia...

Deciso in che direzione?

Comunque ragà a me dispiace un casino per Monza....ma l'importante per me è mantenere un GP d'Italia.... Monza tra l'altro già una volta perse il GP per Imola....che anno era? L'81?

ah? Ho letto una notizia del genere di un incontro in Austria....notizia che lasciava presagire un esito positivo della questione nei prossimi mesi...(grazie agli IPOTETICI aiuti di finanze pubbliche e Ferrari...)

ormai è scoppiata la moda

non vedo niente...pagina bianca...

Mamma mia che spettacolo questi on board....per me è stato il periodo più bello. Adoro queste macchine.

La Ferrari e Schumacher alla vigilia di quel 1999 erano veramente sotto pressione. Ricordo un titolo emblematico nei giorni prima di Melbourne di non ricordo quale giornale...un maiuscolo in grassetto "NON CI SONO PIU' SCUSE"

Bisogna dire che l'Irvine visto in Ferrari in quegli anni non è che fosse proprio un fulmine di guerra.....basta pensare alle sue prestazioni dal 96 al 99 soprattutto se messe in confronto con quelle di Schumacher. Quella Ferrari era comunque una vettura che consentì a Salo di prendere il sedile a mezza stagione e di giocarsi una gara con Hakkinen a Hockenheim. Ok....la McLaren aveva qualcosa in più, però avete fatto bene a sottolineare l'estrema affidabilità della F399 perchè in quegli anni poteva dare un notevole vantaggio. I guasti erano molto più comuni (nei piccoli team specialmente era un vero casino)

Viste le "disgrazie" di McLaren e Ferrari mi chiedo come sarebbe potuta andare nel costruttori se Damon Hill non avesse deciso di andare in pensione con un anno di anticipo.......

Sti giorni salgo in soffitta che mi si è messa la curiosità

Mi è bastata fare una veloce ricerca sul web...ricordavo bene! http://www.tuttomclaren.it/postoguida/Biografie/default.asp?ID=De%20La%20Rosa_Pedro L’entrata di De La Rosa alla Arrows è stata una decisione dell’ultimo minuto, andata buon fine grazie all’appoggio dell'industria petrolchimica spagnola Repsol che ha fatto trasferire altrove il pilota finlandese Mika Salo. Questo non vuol dire negare le qualità di Pedro, già dimostrate nell’anno in cui ha fatto il collaudatore alla Jordan Grand Prix, ma sta di fatto che la Arrows è sempre a corto di denaro.

Ho scritto Petronas ma volevo dire Repsol naturalmente Forse mi sbaglio.....ma vi ricordate gli speciali di Quattroruote sulla F1 che uscivano tra febbraio e marzo dove veniva presentata la nuova stagione team per team? Ecco...anche se ero un bambino ho quest'immagine nella mente che nella pagina Arrows quattroruote mise titolari Salo e Takagi...ne sono abbastanza sicuro. magari sti giorni mi faccio un salto in soffitta giusto per curiosità

Penso che la Prost AP01, eccezion fatta per la Lotus T127 e la T128, sia stata la peggior auto di F1 guidata da Trulli. Era meglio la Minardi M197. Prost era convinto di classificarsi 3° al costruttori nel 1998...e la cosa peggiore è che ne era convinto anche nel 1999

Io di Salo mi ricordo che fino a pochi giorni dal via della stagione sarebbe dovuto essere titolare in Arrows insieme a Takagi, ma poi venne sostituito da de la Rosa...(probabilmente spinto dalla Petronas) Mah non saprei....secondo me le vetture erano equilibrate se non forse un po' meglio la Ferrari...sono convinto che senza quell'infortunio Schumacher avrebbe vinto il mondiale con due gare d'anticipo.

la gara che costò la carriera a Bernoldi Trulli se non ricordo male era 3° o 4° ma ruppe il motore a pochi giri dalla fine.....tanto per cambiare.

Spettacolo! Ricordo quel mezzo giro di Trulli in testa prima che uscisse di pista all'ultima curva...la macchina galleggiava in staccata...pazzesco..

Lo hanno detto in tanti....troppi...

Ragà ....seriamente? Facessero quello che cazzo gli pare. Tanto ormai mi sono abituato da qualche anno ad accettare passivamente tutte le cazzate che gli vengono in mente. La fase del ribrezzo l'ho superata serenamente. Va benissimo cosi

Vero! Beh si diciamo che sicuramente aveva una posizione di vantaggio rispetto all'italiano visto che lui si è fatto l'intera stagione con la Prost mentre Trulli cambiò sedile nell'8° round dopo 7 gare in Minardi.

Io tutte queste certezze non le ho ma sono abbastanza sicuro che non sarebbe stato possibile. Tuero fece un onesto ed incolore campionato, se la giocò alla pari con un Nakano molto più esperto ma tutt'altro che irresistibile (l'anno prima fu preso sonoramente a sberle da Panis e da un debuttante Trulli).

Tuero nel 1998 aveva 20 anni ed era al 6° anno in monoposto. Nel 1997 corse nell'impegnativa F.Nippon e fece il test driver per la Minardi. Nonostante questo ci furono polemiche e all'inizio non gli concessero nemmeno la superlicenza. Comunque come detto, all'epoca, fare il test driver voleva dire correre ed era un bell'impegno. Tuero arrivò a Melbourne bello carico di chilometri ed esperienza, ne sono certo. Sarei curioso di sapere quante giornate ha fatto al volante della Minardi tra il settembre del 97 ed il marzo del 98. Ho tutta la stima del mondo per Verstappen che personalmente considero un fenomeno vero, ma ho i miei dubbi che con quelle vetture e quei circuiti avrebbe potuto presentarsi alle libere di un Gran Premio dell'epoca a 17 anni, con una sola stagione in monoposto e con 8/9 giornate di esperienza complessiva al volante di una F1. E considerate che all'epoca non c'erano neanche i simulatori.

Beh insomma Tuero debuttò a 19 anni ma di fatto era un 20enne nel 1998. Sono 3 anni di differenza con Verstappen....magari avesse debuttato nel 1995 sarebbe andato molto peggio,... e comunque all'epoca aver fatto il test driver per il 1997 voleva a dire accumulare un gran numero di chilometri in pista con la Minardi. Non lo sbattevano a fare 3 giri a febbraio come oggi per poi farlo debuttare a Melbourne