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Ma perche' e' un cosi' grande problema che ci siano 3 gare in 3 weekend? Io vorrei che ci siano 25 gare, altro che 21... Ma saro' old school io...

Portugal in talks about F1 race at Algarve The Portuguese Grand Prix last took place in 1996, with Estoril hosting 13 successive F1 grands prix from 1984. Work was completed on the 100,000-capacity 2.9-mile circuit Algarve International Circuit, 15 minutes drive from Portimao, in 2008. It is believed the Portuguese government asked Algarve circuit bosses to explore the possibility of bringing F1 back to the European country. Talks have taken place between the Algarve track and F1's new owners, but discussions are at an early stage. The venue believes it is ready to host F1, with the necessary infrastructure in place in the local area. But it understands it is a competitive market, with France returning to the calendar after a 10-year hiatus, with a race at Paul Ricard in 2018, along with Germany. However, the Portuguese economy is bouncing back after a tough period and the government is believed to be in a position to supply funds - providing the fee is sensible. It comes at a time when F1 commercial boss Sean Bratches and sporting chief Ross Brawn are formulating next year's calendar. Brawn is keen for quality over quantity, while Bratches has said the new owners are being "proactive" in targeting markets that it wants to take F1 with a view of expanding the calendar beyond 21 races from 2019. Those markets have been outlined as Europe, Asia and North and Latin America. The Algarve circuit has never hosted a Formula 1 grand prix, but has previously welcomed F1 cars. It hosted three tests - one in December 2008 and two in January 2009 - with Ferrari, McLaren, Toyota, Renault, Toro Rosso and Williams all running at some point. It was also the venue for Lando Norris' test of a McLaren F1 last week as part of his prize for winning the 2016 McLaren Autosport BRDC Award. Previously, the track hosted a round of the World Superbike Championship, A1GP and the FIA GT Championship.

Meglio! Propongo lo stesso per altri sport (basket ad esempio)... Volevo propore lo stesso anche per il Radio Paddock, non so che ne pensate? Cosi' per mesi mi sembra un po' piu' complicato cercare notizie indietro nel tempo...

Sono a disposizione per tutto! p.s. Possiamo pian piano aprire i topic per tutte le stagioni Indy (CART; IRL...)?

"copy image location"

Semplicemente coppia e incola il link nel post...

Il mio sogno segreto sono nella stessa stagione rifornitori tipo Pirelli, Michelin, Goodyear, Dunlop... E mescole a volonta... Non ditelo a nessuno pero'...

Mi scuso se ne avete gia' parlato, ma sono fondate le informazioni che parlano di un ritorno in F1 della Brabham?

Distinti ringraziamenti a @Yoong e al signor Arrivabene...

La Ferrari non si vede ne con Firefox, ne con Chrome, ne con Edge... Ne su mobile ne su PC...

Ecco cosa mi apre quando clicco sul link: Mi sa che da qualche parte nella scripta, stranamente, non volendo, e' partito qualche blocco... Neanche ce l'ho instalato... No dai, solo per questo usare un altro browser... Faro a meno delle faccine...

Due problemi: 1. Non vedo il 3D Scuderia Ferrari nella sezione Scuderie Attuali. Non ce proprio. Zero, nada, nula... Neanche atraverso la ricerca non me lo mostra... 2. In versione mobile, Firefox mi cade ogni volta che voglio mettete una faccina nel post... Any idea?

Siete delle enciclopedie viventi! Rispetto!

Si, ma non e' affidabile ne ecologico...

Mercedes: nuova sospensione anteriore e calo di peso in Spagna La Mercedes W08 resta un mistero: alterna prestazioni strabilianti a momenti in cui la freccia d'argento si rivela difficile da guidare e poco gentile nell'uso delle gomme. Il brillante successo di Valtteri Bottas nel Gp della Russia porta in parità il conteggio delle vittorie con la Ferrari (siamo due pari) e la Stella è riuscita a riprendersi la testa nel mondiale Costruttori di un punto sul Cavallino rampante, ma è innegabile che la supremazia mostrata dal team di Brackley nei primi tre anni dell’era ibrida in Formula 1 non esiste più. La Ferrari ha saputo interpretare magistralmente il nuovo regolamento delle monoposto con più carico aerodinamico e le gomme larghe sfornando una SF70H adatta a ogni terreno, mentre la Mercedes pare adattarsi meno facilmente al variare delle piste e delle condizioni, quasi che ci sia stata un’improvvisa inversione dei ruoli, con la Rossa subito competitiva e la freccia d’argento che non riesce a sfruttare l’indiscutibile superiorità del motore di Brixworth, con un telaio che, almeno al momento, non sembra all’altezza delle aspettative della squadra campione del mondo. I primi mal di pancia di Brixworth E, guarda caso, sarebbero emersi dei mal di pancia dei motoristi di Brixworth nei confronti di Brackley, proprio come era solito accadere in Ferrari, nello storico rimpallo delle responsabilità… Si dice che Toto Wolff, direttore di Mercedes Motorsport, abbia avuto alcuni momenti di… tensione con il nuovo direttore tecnico, James Allison. All’ex ferrarista, presente a Sochi mentre Aldo Costa è rimasto a casa deliberare le novità che verranno portate in Spagna, non può certo essere addebitato il mutevole comportamento della W08, quanto la programmazione degli sviluppi, più lenti del solito, certamente meno repentini di quelli che ha saputo mostrare la Ferrari nei primi quattro GP, con una maggiore reattività. La W08 di Lewis ha avuto un problema? Il successo di Valtteri Bottas ha un po’ oscurato il momento di crisi di Lewis Hamilton. L’inglese sembra il Sebastian Vettel dello scorso anno, nervoso e incostante che non riusciva a chiudere un giro pulito sommando degli errori veniali nel tentativo di andare oltre i limiti della macchina. Ieri Niki Lauda ha spiegato che il quarto posto di Lewis non è da addebitare al tre volte campione del mondo, ma ad un problema della macchina che non si adatta allo stile di guida di Hamilton. Sarà anche così (i maligni del paddock sostengono che Lewis in qualifica avrebbe avuto un danno al fondo che non sarebbe stato visto e con quello avrebbe fatto anche la corsa), ma intanto proprio Vettel ha lasciato la Russia avendo incrementato il suo bottino di punti di vantaggio nel mondiale piloti che è salito a 13 lunghezze contro le 7 che lo separavano da Lewis. Non tutte le piste hanno lunghi rettilinei La convincente vittoria di Valtteri Bottas, quindi, avvalora la scelta del pilota finlandese fatta da Toto Wolff nel sostituire il “pensionato” Nico Rosberg (quanto mancano le doti di collaudo sopraffine del tedesco!), ma non cancella affatto i dubbi sulla W08 che già nei test invernali di Barcellona era parsa tutt’altro che irresistibile. Non tutte le piste del mondiale hanno un lungo rettilineo che possa permettere alle frecce d’argento di infilzare al via le Ferrari anche se sono in prima fila grazie all’uso nel primo giro della modalità da qualifica della power unit. A Brackley ne sono perfettamente consapevoli, anche se hanno perso molto tempo nel dubbio se varare una W08-B con il passo più corto o se mettere drasticamente mano alla macchina attuale per riconquistare una supremazia tecnica che sembra svanita. Con la distribuzione dei pesi imposta dal regolamento, una riduzione dell’interasse implica, di fatto, il rifacimento di una macchina tutta nuova. Un impegno (e un costo) che nemmeno un top team come la Mercedes si sente di affrontare, non fosse altro che andrebbe bloccato lo sviluppo dell’attuale monoposto per alcune gare, lasciando campo aperto alla Ferrari nella lotta per il doppio titolo iridato. In Spagna una nuova sospensione anteriore E, allora, in Spagna vedremo esordire una nuova sospensione anteriore che si accompagnerà a un pacchetto di altre novità tecniche. Fatta la premessa precedente che il passo resterà lungo, è evidente che l’intervento ai cinematismi si rende necessario per fare in modo che la W08 diventi più gentile nell’uso delle gomme. Gli uomini di Brackley hanno sempre cercato di minimizzare il fatto che il divieto di poter immagazzinare energia nel sistema idraulico di controllo del terzo elemento non abbia condizionato lo sviluppo della Mercedes. Ma la “portaerei”, come abbiamo soprannominato la freccia d’argento per la sua lunghezza, non è più in grado di controllare l’altezza da terra come accadeva mirabilmente alla W07 Hybrid, stabilizzandone il comportamento aerodinamico: i continui bloccaggi delle gomme in frenata (in particolare di Hamilton) denotano un’evidente instabilità nei trasferimenti di carico. Inizia la cura dimagrante della W08 In parte sarà dovuta al passo più lungo che rende l’inserimento in curva più difficile, in parte al fatto che la W08 risulta almeno 5 kg sovrappeso. La Mercedes ha rinunciato all’uso della sospensione 2017 che era stata disegnata per questa macchina dopo le limitazioni introdotte dalla FIA e ora cerca di correre ai ripari portando una versione a norma di quella soluzione. Il sogno è di riuscire a simulare il comportamento di una sospensione attiva pur non potendola controllare con l’elettronica. Inoltre sulla macchina d’argento è partito un piano di alleggerimento che toccherà ogni aspetto della vettura: alcune parti riviste non saranno riconoscibili a occhio nudo perché il risparmio di peso sarà di pochi grammi, ma nulla è stato lasciato al caso (si consideri che sulla W08 sono parte del progetto anche tutte le fascette di fissaggio). Un intervento riguarderà anche la T-wing: i due cedimenti (nelle libere in Cina e in Bahrain, sempre sulla vettura di Bottas) non sono stati causati da limiti della struttura in carbonio, ma da problemi diversi. In Cina l’appendice era stata colpita da un sasso, mentre ad Al Sakhir era collassata per un errore di montaggio. L’attuale realizzazione costa quasi un chilo: in Spagna si cercherà di ridurre quel peso posto così in alto. Aspettiamoci, dunque, la reazione di Brackley…