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Webberfan

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  1. Considerazioni da Le Mans: Ottima prova di Hulkenberg, spero che questo lo aiuti per la F1. Grandissimo Bamber, giovane e sconosciuto fino a qualche mese fà . La sua scelta aveva fatto discutere ( aveva preso il posto del + quotato Makowieki), ma la Porsche ci ha visto giusto. Il loro passo al buio è stato fondamentale ed hanno costruito il vantaggio sulla #17 che, anche se è stata giustamente penalizzata (ma forse 1' è un po troppo), sarebbe stata comunque dietro. Per dovere di cronaca, l'infrazione l'ha commessa Hartley molto prima ed è stata scontata quando alla guida c'era Webber. I
  2. In attesa della sesta tappa del mondiale a Shanghai che si svolgerà questo fine settimana, escono ulteriori notizie su Lapierre e sul 2015. Per il pilota della Toyota stagione finita. Non correrà le rimanenti corse sulla #8 che rimarrà con i soli Buemi e Davidson. Conway verrà utilizzato in Bahrein sulla #7 al posto di Nakajima, impegnato in Giappone. Lapierre si dice sia entrato in rottura con la squadra dopo Austin (per gli errori commessi che hanno tolto il successo alla #8 sia in America, sia a Le Mans) ed è entrato in contatto con la Nissan. Da qui la decisione di non utilizzarlo più
  3. A fine mese Toyota annuncerà la formazione 2015. Non sembrano esserci grandi sconvolgimenti. Conway potrebbe prendere il posto di un titolare. Potrebbe perchè molto dipende da cosa farà in Indicar ( una gara potrebbe essere concomitante con la 24 ore). Sarrazin sembrava partente per Nissan, ma ha dichiarato nel paddock giapponese che la sua priorità è Toyota. Toyota sta sviluppando la Yaris WRC e Sarrazin è molto utile allo sviluppo. Lapierre viene accostato anche lui alla Nissan e la cosa strana è che sul suo profilo Twitter il francese segue Nismo. E' cose se Alonso seguisse la Merc
  4. Hai ragione. 8 gare e quel "buco" dopo Le Mans non piace nemmeno a me. Neveau ha detto che fare + gare con la crisi metterebbe in difficoltà le squadre, quindi sulle 8 gare dobbiamo accontentarci.... Nurburgring è entrato solo perchè ad Interlagos devono rifare i box e perchè agli organizzatori del WEC non piace chiudere il campionato in Brasile (mah, preferiscono il Bahrein?). Secondo me c'è anche la spinta di Audi, Porsche (tedesche) e Toyota (con sede a Colonia). Si tratta con Montreal, ma anche qui c'è il problema del rifacimento dei box. Si tratta anche col Messico per accorciare qu
  5. Audi in testa nel costruttori e in rimonta sul campionato piloti. Toyota ancora una volta sprecona con Lapierre che quando vede l'acqua ne combina sempre una (Le Mans 2013, Le Mans 2014 e qui). Conway era esordiente, lo giustifico, ma io avrei messo l'esperto Wurz in qualifica. Porsche come al solito forte in qualifica e problemi di affidabilità in gara. Grande Jani, deludente Bernhard, bene Webber. Mancano 4 corse, ma credo che l'Audi vincerà anche quest' anno i titoli. Ad Austin Toyota ha annunciato la terza vettura per Le Mans 2015. Se vogliono vincere, è ora di avere più auto. Anch
  6. Nella notte si sono svolte le prime prove libere ad Austin. A svettare sono state le Audi, con Treluyer ad avere il miglior tempo davanti a Di Grassi. Terzo tempo per Webber con la Porsche che precede le due Toyota di Wurz e Buemi. A seguire Lieb (Porsche), Heidfeld (Rebellion) e Dalziel (HPD). Quest'ultimo primo in LMP2. Sulla vettura giapponese ha debuttato Conway al posto di Nakajima, impegnato in SuperGt, e per ora è ad 1" da Wurz. L'esordio della Lotus ha incontrato qualche difficoltà . Il miglior tempo di Bouchut è più lento di 10" dell' Audi e 4" dalla prima Rebellion di Heidfeld
  7. In attesa che si riprenda tra meno di due settimane ad Austin, Monza tratta per il calendario del 2015, ma più probabile il 2016. Le gare potrebbero essere portate a 9 con l'aggiunta di Montreal (quasi sicuro prima di Austin per chiudere il buco di tre mesi dopo Le Mans) e forse Monza al posto del Bahrein. Il Calendario invernale, ovvero stile calcio, potrebbe partire dal 2017 dopo la fine del ciclo dell'attuale regolamento LMP. Tale calendario partirebbe da settembre e si chiuderebbe a giugno dell'anno successivo con la 24 ore di Le Mans. Le squadre avrebbero più mesi per collaudare le n
  8. Anche Subaru interessata al programma LMP1 Hybrid, ma dal 2016 http://www.endurance-info.com/fr/yoshio-hirakawa-sti-subaru-est-interesse-par-le-lmp/ Mentre il team SARD Racing, da sempre legato alla Toyota potrebbe essere al via nel 2015 con la formula del 56° garage http://www.endurance-info.com/fr/un-projet-lm-p1-l-et-garage-56-pour-sard-des-2015/ Io spero sempre nella Ferrari .....
  9. Auto Hebdo ha pubblicato alcune informazioni sulla Nissan LMP1. Il progettista sarà lo stesso che ha creato la DeltaWing ( poi divenuta Nissan Zeod) e verrà realizzata in america. La "bomba" sta sulla sfilza di nomi che Nissan avrebbe contattato. Sicuri sembrano Heidfeld e Oliver Pla, ma nell'elenco farebbero parte Treluyer, Sarrazin, Senna, Ornonez, Reip, Matsuda, quintarelli e de Oliveira. Si parla di contatti anche con Buemi, Bourdais e Pagenaud e addirittura Vergne. Auto Hebdo è francese .... nella lista infatti sono presenti molti francesi.....
  10. per fortuna tutto ok
  11. non molto sinceramente http://autosprint.corrieredellosport.it/2014/06/11/mans-crash-impressionante-duval/16240/
  12. non si hanno ulteriori notizie su Duval ....
  13. http://italiaracing.net/notizia.asp?id=44967&cat=15 Sarà vero???? A me invece incuriosisce sapere cosa c'è sotto il telo ..... http://images.thecarconnection.com/lrg/teaser-for-2015-nissan-gt-r-lm-nismo-lmp1_100467995_l.jpg
  14. Qualcuno deve aver sentito le mie "preghiere" .... Ci sono trattative per riportare l'endurance a Montreal nel 2015 . Il buco di 3 mesi tra LeMans e Austin porterebbe alla doppia trasferta americana. Qualcosa si muove .... http://sportscar365.com/lemans/wec/report-fia-wec-considering-montreal-round-for-2015/
  15. Chiuso il secondo appuntamento mondiale a Spa, si delinea lo scenario per Le Mans, gara clou del campionato. La Toyota è superiore! Non solo perché finora sta dominando, ma lo si è visto a Spa che aveva velocità impressionanti nonostante non fosse a basso carico. Ma se la #8 viaggia sui binari, la #7 ha sofferto di sovrasterzo. La guida del terzetto Wurz / Sarrazin / Nakajima era sempre un po "nervosa" (Wurz e Nakajima hanno anche fatto lievi uscite di strada). Sarà strano, ma soffre l'equipaggio più pesante .... Audi ancora in difficoltà , nonostante portasse anche la #3 a basso caric
  16. Hai ragione, l'abitudine di scrivere LMP1-H .......
  17. Esatto The Rabbit! Silverstone e Spa servono per la "messa a punto" del BOP per Le Mans. Per la seconda parte del campionato si decide dopo la 24 ore. Nella entry list di Spa mancheranno ancora la Lotus in LMP1-H e la Strakka Dome in LMP2. La Millennium Racing in LMP2 non ha ancora sboccati i fondi per correre (forse a rischio anche Le Mans). In GT mancherà la RAM Racing (sia in GTPro che GTAm). Subentra la Jota con Marc Genè al debutto in LMP2 (è tester Audi oltre che Ferrari F1), anche se nell'Audi #3 non ci sarà Jarvis. Ecco la entry list ufficiale: http://www.fiawec.com/wpph
  18. Una bellissima gara, combattuta soprattutto nella prima ora e mezza per la testa della corsa tra Lotterer e Wurz (quasi si prendevano a sportellate tra un doppiaggio e l'altro). Poi la sosta anticipata della Toyota #8 ha praticamente chiuso i giochi per il successo. Gran duello anche per il primato in classe GTPro tra la Porsche e la Ferrari. La Toyota si è nascosta per tutto l'inverno, ma credo che il loro potenziale e alto (soprattutto per Le Mans). Disastro Audi: sono stupito che nonostante fosse la vettura meglio equilibrata aerodinamicamente ( velocità di punta basse ma gran
  19. miglior tempo nelle libere 1 della Porsche #14 con Lieb. http://www.omnicorse.it/files/6955_FIA%20WEC%20-%20Silverstone%20-%20Libere%201.PDF dalle 16:55 a 18:25 libere 2
  20. Italiaracing è pieno di altre categorie è vero. Parla anche di GT Giapponese e F Nippon prima che arrivasse il nostro Liuzzi. Però non si può prendere la tabella dei tempi e parlare del pilota n°1 di ogni equipaggio quando sono 3. Si parla sempre della Toyota di Wurz il primo pilota iscritto della Toyota #7, ma il miglior tempo per quell'equipaggio lo ha fatto Sarrazin, ad esempio. Poi insistere che Kristensen, Mr Le Mans, sia brasiliano perchè il primo driver dell'Audi #1 è Di Grassi. Non lo trovo molto professionale. Allego la lista dei tempi dei test dove il miglior tempo assoluto
  21. Per italiaracing Kristensen è diventato brasiliano Hanno commesso molti errori sui piloti, tipo venerdi per la Toyota non era Wurz ad aver fatto il miglio tempo, ma Nakajima. Molti siti non vedono oltre la F1.
  22. Fassler e la Audi più veloci nella sessione mattutina: http://fiawec.alkamelsystems.com/Results/04_2014/00_THE%20PROLOGUE%20-%20PAUL%20RICARD/35_FIA%20WEC/201403280900_Friday%20Morning%20Session/03_Classification_Friday%20Morning%20Session.PDF
  23. Porsche più veloce pure sulla velocità di punta,328,3 Km/h: https://pbs.twimg.com/media/Bjz0NtTIcAAvOuL.jpg
  24. Finora le Porsche sono davanti a tutti con Jani che ha il miglior tempo in 1.42:912 e precede Bernhard sulla #20 in 1.43:260. Webber per ora ha ottenuto 1.43:415 (+0"503). Segue la Toyota #7 a circa 1", le due Audi e la Toyota #8. Ore 9:45 https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t31.0-8/q71/s720x720/1932524_745604312139851_1956168677_o.jpg Ore 11:30 c.ca https://pbs.twimg.com/media/BjzsAxlIcAAvmjb.jpg
  25. La nuova Toyota TS040. Dichiarano max potenza 1.000 cv!! http://newsroom.toyota.eu/image-gallery.do?method=view&imageGalleryId=962&mid=1148&currentTab=1
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