Penske fan

A Montreal nel 2002 i secondi di differenza furono 6 in prova (Montoya 1.12.836 - Da Matta 1.18.959) e 4.3 in gara (Montoya 1.15.960 - Franchitti 1.20.238). Quanto detto sopra è vero ma stiamo tralasciando un particolare. Nel 2002 la CART era già intervenuta per ridurre le potenze, le macchine andavano 1/2 secondi più piano di 2/3 anni prima. In F1 invece le prestazioni delle vetture sono timidamente progredite, (tra il '98 e il 2000 in Canada la pole era sempre tra 1.18 e 1.19) ma ciò che ha davvero fatto la differenza è stata la guerra delle gomme. Infatti tra Il 2000 e il 2002 solo in Canada si sono tirati giù quasi sei secondi. Nel 2002 nella CART vigeva il monogomma da tre anni e la Firestone quindi non faceva più grossi investimenti sul prodotto, con aggiornamenti solo 2-3 volte a stagione. Quindi in quegli anni la competizione Michelin-Bridgestone ha portato a una forte esasperazione dell'aderenza meccanica data dagli pneumatici, mentre in America non si investiva più su quel campo. Poi è chiaro che senza le gomme scanalate le F1 sarebbero andate anche più veloci, ma la differenza tra le macchine non era così grande. Sempre considerando poi l'enorme differenza in termini di costi tra le due vetture.

Aldilà delle tante vittorie Montoya rimane impresso, almeno per me è stato così, per il suo straordinario controllo e la sua abilità nel sorpasso. Sono sempre stato convinto che lui si divertisse nel vedere il pilota davanti difendere l'interno, gli dava l'occasione per dimostrare che poteva facilmente "aggirarlo", per cui la prima domanda è: Quanta soddisfazione provavi nel passare all'esterno piloti combattivi come Schumacher, Andretti e Tracy? Quelle manovre valevano un po' come una vittoria? Guardando suoi camera car, specie dei tempi della CART, si nota la sua gestione selvaggia dell'acceleratore, che veniva spalancato in modo brutale, con fulminee correzioni dello sterzo. Se questo può sembrare in parte normale sugli stradali, sugli ovali manovre del genere richiedono sensibilità non comune, quindi la domanda è: Quanto ritieni di essere stato svantaggiato dall'elettronica ai tempi della F1? Era frustrante guidare vetture in cui i comandi erano sempre filtrati da traction control e sistemi vari? Quanto è stato difficile il passaggio dalla F.3000 alla CART, specie per quanto riguarda gli ovali? Dopo gli ultimi anni deludenti, hai mai pensato di lasciare la Nascar? Cosa è mancato, soprattutto nel 2009 e 2010, per vincere una corsa su ovale?