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DATI GENERALI Scuderia Concorrente privato Anno di produzione 1947 Motore Alta 2.0 L4 1970 cc Elettronica Telaio Traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) Google Maps Progettista Geoff Taylor Impiegata nel 1948, 1950, 1951, 1952 e 1953 Piloti Gordon Watson, Bill Whitehouse, Tony Stokes, Tont Gaze, Rex Woodgate, Peter Whitehead, Graham Whitehead, Oliver Simpson, Torrie Large, Brian Naylor STATISTICHE GP Disputati 2 (+25 fuori campionato) ALTA F2 Quando nel 1950 i costi produzione e gestione dei potenti motori dotati di compressore cominciarono a diventare difficili da essere sostenuti, Geoff Taylor rivolse la propria attenzione alla neonata categoria F.2, progettando un motore 2 litri da 4 cilindri in linea piuttosto interessante. Tuttavia, il design della vettura fu ripreso molto da vicino dalla GP, ragion per cui la nuova “Alta F2” risultò piuttosto pesante rispetto alla ridotta potenza del motore. Per questo i primi clienti della F2, Tony Gaze e Gordon Watson, pur utilizzando assiduamente la vettura nelle competizioni di categoria, faticarono a raggiungere buoni risultati. Anche il terzo chassis F2, per il quale fu riconvertito l'ultimo ed incompiuto telaio della GP, non ebbe successo, come il quarto ed il quinto venduti rispettivamente ad Oliver Simpson e a Peter Whitehead, che divenne così l'ultimo cliente-pilota della Alta, prima della sua definitiva conversione in atelier di preparazione di motori e vetture altrui, in particolare per la HWM. Quando nel 1952 i regolamenti internazionali cambiarono, le F2 divennero eleggibili per il Campionato del Mondo e furono così utilizzate in Gran Premio dai fratelli Whitehead, Peter e Graham. ( Massimo Piciotti )

DATI GENERALI Scuderia Concorrente privato Anno di produzione 1946 Motore Alta GP L4 1500 cc sovralimentato Elettronica Telaio Traliccio tubolare in acciaio Carburante e lubrificanti Pneumatici Dunlop Luogo di produzione Surbiton (GBR) Google Maps Progettista Geoff Taylor Impiegata nel 1946, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952 e 1953 Piloti George Abecassis, John Heath, Joe Kelly, Geoff Crossley STATISTICHE GP Disputati 3 (+19 fuori campionato) Podi 0 (+1 fuori campionato) Alta GP Geoffrey Taylor è stato un personaggio davvero straordinario, capace di realizzare vetture assai competitive nonostante il budget perennemente limitato di cui disponeva e progettando non soltanto il telaio ma anche motori e cambio. La sua prima automobile risale al 1928 e fu costruita nella stalla della casa del padre. Il nome Alta derivò da una curiosa contrazione del termine Alberta, quest'ultimo scelto semplicemente da Taylor per il suo suono "piacevole" e senza alcun significato effettivo. Le sue vetture furono presenti in una varietà di eventi in campo britannico fin dalla fine degli anni '20 e conquistarono il primo significativo risultato a Limerick, nel 1935, con il terzo posto di Peter Whitehead. Nel 1932, una Alta – la quarta vettura costruita da Taylor che però aveva il curioso vezzo di siglare anche le parti di ricambio o i motori che assemblava e quindi fu catalogata come "Alta 14" – aveva anche partecipato, senza fortuna alla 24 Ore di Le Mans nelle mani del pilota francese John-Ludovic Ford. Dopo il Conflitto Mondiale, Geoff cominciò a pianificare il "grande salto" nei Grand Prix e dopo tre anni di gestazione mise a punto la sua “Alta GP”. Di fatto la "GP" era storicamente la prima vettura da Grand Prix inglese costruita nel dopoguerra ed una delle prime in assoluto in Europa, nonostante le difficoltà e l'austerity imposte dalla situazione post-bellica. Era la naturale evoluzione della versione "IS" con un motore dotato di compressore ed ulteriori sviluppi al cambio e sospensioni. Come tradizione, fu venduta al fedele cliente-pilota George E. Abecassis, esordendo nel 1948 a St. Helier con il socio di questi John Heath. Al primo esemplare, siglato "GP1", ne seguirono altri due: la "GP2" molto simile alla precedente con piccole differenze al telaio e al cambio e la "GP3" caratterizzata dall'introduzione di un compressore a doppio stadio. Anche queste due vetture furono prodotte in esemplare unico su ordine di due clienti-piloti, Geoff Crossley e Joe Kelly. Le successive difficoltà finanziarie di Taylor e il cambio dei regolamenti tecnici determinarono l'accantonamento del modello GP e la "GP4" che era in corso di costruzione verso la fine del 1951 fu riconvertita nella "F2/3" acquistata da F. J. Stokes. Nel 1950 Taylor divenne anche fornitore di motori, stringendo un accordo con la HWM del solito Abecassis. Più tradi, nel 1955, firmò un fortunatissimo accordo con la Connaught per fornire i motori della nuova "Type B", vettura che ebbe un buon successo nelle categorie minori e che regalò alla scuderia inglese i migliori risultati anche in F.1. Fu l'ultimo capitolo della storia sportiva della Alta che chiuse definitivamente i battenti nel 1960. Taylor morì nel 1966. ( Massimo Piciotti )