330tr
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Non dò giudizi in merito, solo la magistratura dirà come stanno le cose. Tuttavia quello che mi ha colpito è che tra tutti i nomi coinvolti sia stato scelto a rappresentarli un uomo vestito McLaren..
ATTENZIONE! Hanno cambiato le immagini! Quando ho inserito il link c'era il faccione di Fernando in tuta con cappellino nero McLaren...stranezze..
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Susate, non resisto, devo buttare della benzina sul fuoco
..guardate un pò chi finisce in "prima pagina" per uno scandalo legato alle banche..e notare..di che colori è vestito! -
Il muso della SF15-T non sembra così piatto e lineare come alla presentazione:
Ma solo a me pare un modellino neanche troppo ben riuscito, con le rotelline sottodimensionate di plastica dura??
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Una "flavina"(...), Benetton girl '92
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Che concorso di bellezza era ?
Ante 1987..di più ninzò..
Questa spettacolare "aggressive" Larrousse girl è datata 1992. Ottima annata. (a parte la F92A..)
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"Ferari" girl, 1991
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B sides of '80s!
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198(?)
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Ed ecco probabilmente lo stesso autotrattore con cassone appositamente ridipinto non appena ottenuto il record! (Sorry, niente grid girl qui..)
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Yes of course! A volte le dita battono cose a caso desincronizzandosi dal cervello, in special modo sul tablet..
Per la cronaca, nella scritta dietro si intuisce "1000 hp racing car built Sunbeam motor(..) Co ltd.
Questo conferma che il filmato è preso in concomitanza dell'evento, tenuto sulla spiaggia di Daytona il 29 marzo; il record venne battuto alla media di 327.97 km/h.
Dentro al vagone probabilmente c'era il "mostro" da 1000 cavalli.. (nel '27!!!)
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Complimenti per il topic, in special modo da chi è appassionato di vintage!
L'unica cosa che non capisco è il limite dei 1950; cos'ha di così importante il '50? Che, la f**a è stata creata in quegli anni lì?
A dimostrare che l'accoppiata donna-motori esisteva già ben prima del '50 ecco un fotogramma clamoroso: Florida, 1927, la prima minigonna della storia!
Tratto da un fotogramma del documentario sulla storia delle corse d'auto del padre di Bill Mason, batterista dei Pink Floyd. Dovrebbe trattarsi dell'evento per il record di velocità di Segrave su Sunbeam.
A me quella formosa tipina "preistorica" m'aveva immediatamente attizzato, mi sono permesso di colorarla per evidenziarla meglio!
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5 o 6 anni fa ho conosciuto Orefici a Lugo, in occasione della Festa del Cavallino, e gliene diceva di ogni.
Grande!!! Che invidia, chissà quante chicche sono saltate fuori!! Di Orefici ricordo in particolare le terrificanti camicie anni '70, che usava abbondantemente 20 anni dopo.. XD (mannaggia com'è che non trovo le faccine???)
A proposito tempo fa ricordo aveva avuto un brutto momento, chissà se si è rimesso in forma...
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Credo che proprio questo sia il peccato più grave che viene generalmente contestato a lcdm (o a Di Montezemolo come lo chiamano quelli della BBCNessuna calata di braghe. Solo convenienza economica
E' bene ricordare che la Ferrari, in quanto tale, dispone del diritto di veto sul regolamento tecnico e sportivo, per cui le scelte sono state fatte in piena autonomia e consapevolezza.
)Per quanto mi riguarda devo ammettere che sono rimasto spiazzato dal precipitare degli eventi; del tutto a digiuno delle dinamiche economiche sottese ero convinto che, vista l'ottima gestione e i risultati delle vendite M. fosse di fatto difficilmente scrostabile dalla poltrona..evidentemente le voci di corridoio erano ben fondate.
Comunque la si metta oggi è stato un giorno storico per il mondo dell'auto. Io sono di quelli che non vedono nulla di buono all'orizzonte, temo davvero per il futuro italiano dell'azienda. E ricordo il sollievo e le speranze che il suo arrivo nella devastata Ferrari di inizio '90 avevano suscitato. Credo che in fondo sia stato davvero un appassionato (chi non si ricorda i balzi della gioventù davanti alle imprese di Lauda), cosa che rischia di perdersi con manager e burocrati vari in arrivo. Speriamo bene.
Suona come elogio funebre, ma posto una vecchia registrazione con un servizio della seconda entrata di lcdm in Ferrari, per chi si fosse perso o non ricordasse com'era l'ambiente all'epoca
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Di nulla, è un piacere condividere pezzi di passione.Quoto Albi e ringrazio 330tr per i bellissimi servizi su Senna in italiano. Sono commoventi ed è bello rivivere lo spessore umano di Ayrton. Non c'è assolutamente bisogno di sottolineare che quella forza di carattere e franchezza estreme mancano da morire in Formula 1 oggi e sono mancate dal 2 maggio del 1994 in poi. Di cappelle ne ha fatte Ayrton, ma il cuore ce lo ha sempre messo, così come la sua coerenza alla quale non ha mai rinunciato, anche quando superava, eccome, i limiti del lecito e dello sportivo. Un uomo vero, fa molto piacere sentirlo parlare come se fosse ancora qui.
àˆ incredibile come ancora a distanza di tanti anni si scatenino polemiche..questo può solo farci riflettere su un'epoca e su uomini straordinari, in grado di creare un fuoco che ancora arde sotto le ceneri del tempo che passa..
E tra vent'anni ancora ci sarà chi si scannerà per difendere il proprio beniamino, o chi farà classifiche sul pilota più forte di tutti i tempi, senza risolvere nulla, ovviamente..Rosemeyer, Nuvolari, Ascari, Fangio, Clark, Senna, Schumacher, Ricciardo...chissà !
Ma su una sola cosa Senna rimarrà unico: il suo modo di comunicare, di esprimere i sentimenti, di fare "filosofia della competizione", di riflettere continuamente sull'essenza della propria condizione umana..ed è questa la cosa che si è persa per sempre e che ha reso Senna, indipendentemente dal valore come pilota, una perla unica nel mondo delle corse
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Inserisco un altro contributo, con intervista al fresco vincitore del GP di Monaco 1992.
Qui emerge chiarissima la filosofia da corsa di Ayrton.
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Inserisco due contributi: un servizio l'indomani la vittoria di Donington. Da notare la prosopopea del giornalista! (il povero Pepi Cereda)
Qui un'intervista con film a seguire sulle vacanze e preparazione di Ayrton.
https://www.youtube.com/watch?v=oGiopqAnNQA&feature=youtube_gdata_player
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Un episodio a mio avviso delirante sono invece stati i fischi rivolti a Franchitti, sia nel 2012 che l'anno dopo, per l'ultimo giro con Sato due anni fa. C'è chi ritiene che Dario sia stato scorretto...il che mi sembra francamente assurdo. Anche lì c'è alla base una differenza di cultura, questa volta più propriamente sportivo-automobilistica, oltre a una certa dose di ignoranza in materia.
Caspita! Grazie, davvero non capivo del perché tutti quei fischi a Dario l'anno scorso...c'erano applausi per tutti e una caterva di fischi solo e soltanto per lui...mah!
Raccontaci tutto!!!
Eh eh...esperienza fantastica, da rifare! E' davvero un altro mondo. Per chi fosse interessato posto qui un link ad un altro forum con il racconto fresco fresco e un po' di foto della gara 2013 (sperando di non andare contro a qualche regolamento...nel caso lo tolgo)
http://www.gpx.it/forum/viewtopic.php?f=6&t=4865&start=30
Qui una panoramica dal punto di vista (North Vista). L'anno scorso c'erano qualcosa tipo 11 gradi con vento gelido...
Per quanto riguarda Fittipaldi, ricordo molto bene. Episodio riprovevole, stupido e controproducente. Ma per quanto ricordo, dopo il suo show con il succo, il latte l'ha bevuto...
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Come sempre un'emozione! E' una vita che tifo gli Andretti, ma mi sa che anche questa generazione passerà senza bere latte
Comunque un affettuoso saluto virtuale e un ricordo nell'ultima sua apparizione a uno dei miti assoluti di Indy, Jim Nabors! L'anno scorso ero lì, ed eravamo tutti in piedi a cantare con lui. Commovente.
Tra l'altro mi ricorda troppo quest'altro mito...... (
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Parade lap, indy 500, 1964 (prima del tragico incidente). Dietro la Pace Car - una Ford Mustang - Jim Clark nella Lotus Ford n. 6, seguito da Bobby Marshman nella 51 (Pure Oil Firebird) e Rodger Ward nella 2 (Kaiser Aluminum)
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Sempre riguardo a Indy:
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Non una macchina da museo ma da...albergo, perchè quella di Unser era effettivamente in esposizione nella hall di un hotel. Solo che ci montarono il vecchio Cosworth piuttosto che il Chevy della Ilmor. Morale: tutti i Chevy si fermarono, compreso quello del dominatore Andretti, con Unser che si vide la gara servita su un piatto d'argento da Guerrero che spense il motore all'ultima sosta. Ora quel telaio è tornato alla sua mansione principale
, in esposizione all'aeroporto di Indianapolis.Qui se non sbaglio dice "simile a quella qui esposta".
Altre foto della vettura all'aeroporto:
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Nurburgring 1961 (due foto unite al centro..)
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Nemmeno sui fascicoli della rivista MotorSport dell'epoca ho trovato nulla....
L'unica testimonianza fotografica (ma non ho conferme perchè il proprietario del sito non mi risponde) è questa foto di un modellino da cui pare che Parnell quel giorno di ottobre '51 avesse il numero 1:
Ciao Sun
Simile a questa ho trovato ciò:
Sembra la stessa vettura del modello, ma anche sul sito dove è pubblicata non è sicuro da dove sia presa...( I Think it could be at Charterhall on September 1 1951)
http://shop.simonlewis.com/ferrari-thinwall-special-1951-paddock-parnell-1165-p.asp
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..guardate un pò chi finisce in "prima pagina" per uno scandalo legato alle banche..e notare..di che colori è vestito!
TEST 2015 - Sessione 2 - Barcellona 19-22 febbraio
In F1 2010-2019
Inviata
Sarebbe 1000 volte meglio preferibile pensare a un qualche problema con la nuova vettura. Piloti andati all'ospedale per colpa di macchine difettose ce ne sono infiniti. Piloti risaliti su una vettura dopo una perdita di coscienza così repentina e senza apparente causa non ne ho mai visti. Se problema fisico è stato (e forse davvero tutti sparano minki@te perché la reale causa non s'è trovata, quindi tutto è lecito..), a mio parere è così grave da compromettere seriamente la sua carriera, se non fargli scrivere la parola fine immediatamente. In griglia non ci si può permettere di avere un pilota a rischio collasso, epilessia o quel che è. Sarebbe un rischio per sé stesso e per gli altri.