Il 16/03/2026 at 22:46 , Ayrton4ever ha scritto:

Bearman a 17... bravo davvero!

Dall'esordio in poi ha dimostrato di avere un discreto pelo. A mio avviso anche più del nostro Antonelli (per cui mi auguro comunque una stagione sugli scudi)!

Il 15/03/2026 at 14:37 , Racecraft ha scritto:

Ma tra l'altro la bellezza del motorsport sta anche nella sua eterogeneità, ci sono un sacco di categorie, ognuno può trovare quello che più gli piace, la categoria più affine ai propri gusti. Il concetto "questa roba qui può piacere solo a chi non sa cosa sono le corse" la trovo di una superficialità disarmante proprio perchè non esiste un unico modo di intendere le corse, non c'è la verità rilevata e ogni situazione ha le sue peculiarità, il sistema per trovare performance, per fare i sorpassi, per gestire le gomme ecc

Io personalmente non adoro le gare degli ovali ma non mi permetterei mai, mai, mai nella vita di andare a diread uno che invece ama le corse americane che non capisce niente di motorsport. A volte bisogna anche frenare la frustrazione del momento e comportarsi con più maturità, perchè Verstappen ha il diritto di non apprezzare questi regolamenti ma avrebbe, secondo me, anche il dovere di rispettare il parere di tutti gli altri, colleghi e appassionati.

Tra l'altro al termine della gara di oggi Leclerc che immagino non aveva proprio il morale alle stelle dopo aver perso il duello per il podio con il compagno di squadra (e che, visto il gap da Mercedes, avrà anche capito che pure questa stagione non ha grosse possibilità per coronare il sogno di diventare campione del mondo) ha detto che con queste nuove F1 in gara si è parecchio divertito. Anche lui non capirebbe nulla di corse?

Riguardo lo stile Verstappen, mi permetterei sommessamente di contrapporre quello di Hamilton che, dopo aver duellato per tutta la gara col compagno di squadra con una lealtà riconosciutagli anche dallo stesso avversario, sul podio dice di "essere onorato" di presenziare alla prima vittoria del giovane collega... Questi regolamenti hanno criticità che vedono tutti, piloti e osservatori, ma la tendenza ad andarsene via portandosi il pallone è una questione dell'uomo

"E poi ci sono anche molte tattiche da mettere in atto dall’interno dell’abitacolo che sono fantastiche. Naturalmente, ci sono ancora dei sorpassi in cui è tutto un po’ artificiale – ha riconosciuto Leclerc – ogni volta che qualcuno commette un errore con la batteria e la scarica completamente si crea un enorme deficit di velocità. Ma mi sembra che stiamo tutti convergendo un po’ verso la consapevolezza di dove non dovremmo andare e di dove invece possiamo provare a correre dei rischi e questo crea punti di sorpasso molto interessanti. Con queste macchine inoltre è un po’ più facile sorpassare all’esterno – ha concluso il #16 – non sono più quelle vetture con un carico aerodinamico altissimo che avevamo in passato. Tuttavia, ci sono alcuni aspetti che ovviamente dobbiamo valutare per rendere il tutto un po’ più ‘da F1’ nelle qualifiche, perché ho l’impressione che ci manchi ancora qualcosa, ma so che la FIA ci sta lavorando e spero che troveremo una soluzione”. Leclerc

Il 15/03/2026 at 11:35 , Mak ha scritto:

Non e’ un caso che la regia internazionale stia limitando fortemente la trasmissione degli onboard durante i cambi di posizione.

Tutto estremamente facile, Non c’e’ traccia di guida e staccate al limite ne’ tentativi di difesa da chi viene superato.

Consiglio gara 1 della spanish winter series di eurocup 3 corsa ieri ad aragon.

Niente pit stop o cambi gomme, niente drs, gestione energetica o artifizi vari per superare. Un duello rusticano per la vittoria dall’inizio alla fine con corpo a corpo, ruota a ruota staccate e difese al limite.

Ossigeno puro

A me questo regolamento non piace ma nella gara di oggi si sono visti duelli piuttosto duri, moltissimi in staccata. Non mi è sembrato di vedere gli scambi di posizione imbarazzanti dell'Australia o dei primi giri della sprint di ieri. Credo che in parte dipenda dalla pista, in parte i team iniziano ad imparare e uniformare l'erogazione e il recupero energetico. Credo che il grosso vulnus di questo regolamento sia la qualifica, perché è imbarazzante che la percorrenza di una curva veloce sia stabilità dalla ricarica o che la velocità "droppi" da metà rettilineo fino alla staccata. Ma il confronto con i duelli rusticani di altre categorie (dalla F4, alla NASCAR, ai truck) lascia sempre il tempo che trova: la F1 è altro da sempre. E, anche se a me non piace l'attuale regolamento, penso che i piloti abbiano il loro bel da fare per trovare la performance con quello che hanno, come sempre, come in ogni categoria.

Il 12/03/2026 at 17:39 , Racecraft ha scritto:

Ferrari presenta anche un'inedita appendice aerodinamica sulla colonna centrale dell'Halo

Minchia sempre più roba davanti agli occhi

Il 10/03/2026 at 13:55 , leopnd ha scritto:

Sprint! 💦💦💦💦💦

Old. Ora si schizza sui 300 sorpassi in 600 metri di rilascio sul dritto

Il 07/03/2026 at 19:11 , KingOfSpa ha scritto:

Stanno ancora in beta tutti.

Siamo qualche GP ancora di assestamento.

Poi vedremo come sarà la gara. Perché se dietro c'è una gara vivace vuol dire che il regolamento funziona, ma c'è un team che ha lavorato meglio.

La redbull del 2023 era leggermente meno dominante

Il 09/03/2026 at 13:46 , Mak ha scritto:

Dal giappone la federazione dovrebbe correre ai ripari modificando la gestione dell’energia. Vedremo come.

credo l'unica sia ridurre l'output elettrico a 250 KW almeno, e forse anche l'energia totale recuperabile (MJ/giro) in qualifica, così da diminuire l'utilità di numerose e/o lunghe fasi di ricarica (cosa già fatta a Melbourne sia in gara sia, in modo più pronunciato, in qualifica). Credo queste siano le cose fattibili da subito.

Non so se possa servire aumentare la capacità di ricarica dell'MGU-K a 350 KW (oggi per regolamento il massimo è 250) in fasi di clipping/frenata: non so se ciò comporti meno fasi di recupero, anche se mi verrebbe di pensare di si, perché ogni fase di ricarica sarebbe più efficace. Ma c'è da capire anche se tecnicamente tutti i costruttori siano in grado di farlo da subito con i propulsori che hanno.

Infine andrebbe aumentata la potenza del termico, ma per quello se ne parla come minimo dall'anno prossimo

Il 07/03/2026 at 15:32 , Racecraft ha scritto:

A me non pare possibile che un distacco simile possa essere spiegato solo con la vicenda del rapporto di compressione di cui si è tanto parlato in inverno. Se fosse così non si spiegherebbero gli 8 decimi accusati anche da McLaren a parità di motore oltre alle difficoltà grosse di Alpine e Williams rispetto alle altre scuderie del midfield.

Non so, a livello mediatico ci si è concentrato molto su questo aspetto ma alla fine è tutto il pacchetto nel suo insieme a fare davvero la differenza. Anche nel 2009, semplificando un po', all'inizio si era tutti convinti che la Brawn GP vincesse solo grazie al doppio diffusore quando lo stesso congegno era montato anche da Williams e Toyota (loro tra l'altro con budget spropositato) che però non raccoglievano nulla...

Il 07/03/2026 at 15:32 , Racecraft ha scritto:

A me non pare possibile che un distacco simile possa essere spiegato solo con la vicenda del rapporto di compressione di cui si è tanto parlato in inverno. Se fosse così non si spiegherebbero gli 8 decimi accusati anche da McLaren a parità di motore oltre alle difficoltà grosse di Alpine e Williams rispetto alle altre scuderie del midfield.

Non so, a livello mediatico ci si è concentrato molto su questo aspetto ma alla fine è tutto il pacchetto nel suo insieme a fare davvero la differenza. Anche nel 2009, semplificando un po', all'inizio si era tutti convinti che la Brawn GP vincesse solo grazie al doppio diffusore quando lo stesso congegno era montato anche da Williams e Toyota (loro tra l'altro con budget spropositato) che però non raccoglievano nulla...

C'è da dire che il motore in ultima specifica le squadre clienti lo hanno avuto questo weekend. In pratica devono mettere a punto la gestione software (che credo sia proprietaria di ciascuna team), risistemare tutto il pacchetto attorno allo sfruttamento del motore. La Mercedes si avvantaggia di aver ottimizzato già tutto nei test, aldilà che la macchina sia magari migliore anche in altre aree o nel complesso

Il 07/03/2026 at 14:14 , Mak ha scritto:

Come prevedibile Mercedes di un altro pianeta. Sembra di rivedere la brawn gp nel 2009.

Almeno fino a giugno sara’ cosi’

Per il resto gran lavoro della red bull, non me la aspettavo a questo livello. Bene anche le racing bulls.

Bello e interessante avere finalmente due macchine in piu’.

Preoccupante ora i piloti siano impegnati a guardare piu’ i dati sul volante che la pista. Vedi norris che non si e’ accorto del detrito in traiettoria

P.s. Mi auguro a breve venga ridotta la potenza elettrica per arrivare ad un rapporto ottimale 60-40 fra motore termico ed elettrico

Fai anche 70-30. Non mi frega quanto vadano più piano, ma una qualifica dove si fanno centinaia di metri senza spinta motore non è da Motorsport, lasciano perdere la F1. Corressero con 600 cavalli stabili, andassero davvero più piano di una F2, sarebbe comunque meglio di questo scempio. Un pilota deve arrivare alla staccata alla massima velocità e poter fare la curva alla massima velocità, non fare le curve al di sotto del potenziale di aderenza perché deve caricare una cazzo di batteria. Purtroppo almeno un paio d'anni così ce li dovremo sorbire ma spero che imparino la lezione

Io sono per non appesantire i topic con lamentele continue (soprattutto perché poi alla fine le gare le guardo/guardiamo in tanti), ma devo metabolizzare. Nell'allungo tra curva 6 e curva 9 toccano i 325 a metà, poi vanno in "superclipping" perdendo oltre 50 km/h a gas completamente spalancato prima di frenare (e magari fare prima un po' di lico) e buttarsi nella 9... Mi ci abituerò forse, o comunque me ne farò una ragione e smetterò di frignare, ma al momento mi piange il cuore, scusatemi.

Peccato la pu sbagliata, le macchine sono belle e probabilmente più giuste in termini di carico e guidabilità

Il 03/03/2026 at 11:36 , Osrevinu ha scritto:

Mah, secondo me tempo un'altra settimana al massimo e finisce tutto. Ma in ogni caso se ci risparmiamo i due cessircuiti (Bahrain e Jeddah) non si mette a piangere nessuno, anzi.

Bahrain ok, Jeddah secondo me è un pistone. Ma probabilmente con queste regole è difficile correrci e vedremmo cose imbarazzanti lato gestione PU.

Detto ciò, io non sono così ottimista sulla guerra e la perdita di eventi sportivi è l'ultimo dei problemi, ovviamente

Il 22/02/2026 at 14:15 , Racecraft ha scritto:

Provo a sbilanciarmi, queste sono le idee che mi sono fatto dopo questi test.

1) Mercedes
2) Ferrari
3) McLaren
4) Red Bull
5) Haas
6) Alpine
7) Racing Bulls
8) Audi
9) Williams
10) Cadillac
11) Aston Martin

Si dice che tutti i clienti Mercedes, McLaren inclusa, non abbiano ancora avuto le stesse specifiche motore del team ufficiale, quindi è un grande interrogativo. Inoltre Mercedes pare si sia parecchio nascosta, e si dice anche RB abbia tenuto il motore basso dopo le attenzioni ricevute nei primi giorni. Si vedrà...

Più che altro si deve vedere come queste macchine faranno il tratto dalla vecchia curva 6 (che adesso è molto veloce e a rischio di essere sacrificata all'harvesting come la 12 del Bahrain) alla curva 13. Tratro tutto pieno ma con andamento sempre curvilineo, per cui escludo si utilizzi lo straight mode, e interrotto solo da una S velocissima (anche questa probabilmente sacrificata al recupero energia?). In pratica dovrebbero restare senza batteria dopo pochi secondi..

PS, mi rileggo... Harvesting, batteria, straight mode... E direi che mi sono sempre rifiutato di vedere la FE perché mi sembrava si dovesse imparare un gergo da bimbominkia

Tra l'altro 650 kW (400 termici e 250 elettrici) sono comunque una bella potenza. Se significasse non vedere Lico nel giro di qualifica su piste come Barcellona e Bahrain e vederne poco a Jeddah o Spa, ci metterei la firma

Il 20/02/2026 at 16:22 , Mak ha scritto:

Intanto si sta correndo ai ripari per evitare di alzare l'acceleratore in alcuni tratti di pista.

Oggi alcune squadre stanno provando una riduzione di potenza del motore elettrico di 100 kW, cosi’ che la carica totale sia sufficiente distribuita per tutto il giro.

Sarebbe la soluzione piu’ intelligente e consentirebbe di avere un maggiore spunto per la modalita’ sorpasso con il boost aggiuntivo di potenza, replicando la facilita’ del vecchio drs.

Potrebbero usare questa nuova calibrazione gia’ a melbourne

L’alternativa che sta testando mclaren sarebbe aumentare la ricarica del motore nelle fasi di lift & coast

Secondo me sarebbe intelligente soprattutto pensando a piste come Baku, Jeddah, Monza, spa, dove alle condizioni attuali sembra (esagero) si debba frenare in mezzo ai rettilinei per tenere in vita la batteria. Oggi il tempo di Leclerc mostra che, su piste come il Bahrein, le cose sarebbero anche gestibili coi 350kw elettrici, e i tempi sono anche veloci, ma credo debbano risolvere la situazione per piste ultraveloci e garantire un boost energetico per i sorpassi, che al momento pare non ci sia

Il 19/02/2026 at 10:14 , Racecraft ha scritto:

A me la prova di partenza collettiva di ieri non è parsa così drammatica.
Sicuramente sono procedure più complesse, che funzionano in maniera diversa da team a team in base alle dimensioni del turbo che sono state scelte, ma non ci ho visto nulla di particolarmente pericoloso.

Mah ho visto una macchina partire sul fondo e fare slalom fra 3-4 altre che partivano vistosamente più piano. La audi in particolare ha fatto proprio fatica. Tieni conto che ieri c'era 10 macchine in griglia, non 22. In teoria una macchina che stenta tanto nella prima metà dello schieramento è un pericolo per chi dovesse avere uno spunto da F1 dalle ultime posizioni (anche perché oltre i 50 km/h entra l'elettrico e l'accelerazione diventa potenzialmente più rapida che in passato)

Intanto oggi hanno fatto una prova generale di partenza (!) e, a parte uno scatto che a occhio fa un po' schifo per tutti, si è vista una differenza abissale tra le diverse scuderie. Una scena ridicola e che non fa presagire nulla di buono in termini di sicurezza. Sta a vedere che con queste macchine non si dovrà rinunciare anche allo scatto da fermo...

Il 16/02/2026 at 10:48 , Mak ha scritto:

Chissa’ se arrivera’ anche in f1 la moda che sta prendendo piede in formula e:

Nel weekend di gara Far provare ai piu’ famosi influencer e content creator la vettura, ovviamente con hype massimo sull’evento trasmesso su tutti i social, con il risultato che spesso i piloti improvvisati finiscono per schiantarsi

Immagino liberty media non si lascera’ scappare questa “opportunita’”

Oh Madonna...

Il 13/02/2026 at 08:40 , KingOfSpa ha scritto:

Infatti in uscita curva spingono e tanto. Si è notato anche un ritorno all'uso della prima marcia. I metodi per non avere problemi ci sono.

Senza contare che con l'aerodinamica attiva si aprono soluzioni di setup estremamente più complesse che ti porteranno ad avere sia carico che velocità di punta allo stesso tempo.

Sicuramente via andando convergeranno sulle strategie di ottimizzazione/gestione energia e magari certe stranezze di oggi salteranno meno all'occhio perché tutti erogheranno e risparmieranno energia più o meno negli stessi punti. Però il problema resta: queste regole in pratica hanno partorito macchine che non possono fare in pieno rettilinei come Baku, Kemmel, Monza ecc... Negli anni si sono costruite piste in cui il rettilineo chilometrico era una must, piste superveloci come Jeddah, e su queste piste il modo in cui i piloti dovranno guidare è fortemente castrato. Che lo saranno tutti allo stesso modo e che le prestazioni convergeranno è plausibilissimo, ma l'assurdità resta e mi pare che nessun regolamento precedente (seguo dal 99) sia arrivato mai a snaturare la guida nella massima serie a questo livello.

La cosa che lascia perplessi è che il problema era ben evidente da anni, bastava aggiungere un recupero energia all'anteriore (se proprio si doveva avere questo rapporto 50/50 tra termico e elettrico) per scongiurare o limitare tantissimo la stortura

"Formula E sotto steroidi" è effettivamente un colpo da world champion

Edit

Sono malato di questo sport e ho provato a buttare un occhio ai test. Sono preso da botte di sconforto ad ogni tentativo di capire: velocità di picco raggiunte sul traguardo, e tutto il resto del rettilineo percorso in clipping/lift&coast; delta velocistici di 30-40 km/h tra un rettilineo e l'altro, tra una macchina e l'altra, tra un giro e l'altro. Norris che fa il tempo più veloce contro Verstappen arrivando 15 km orari più piano alla prima staccata, ma 15 più forte all'ultima... Magari tra un po' gli algoritmi tireranno fuori il profilo ideale dell'erogazione della potenza (pardon, "energia") nell'arco del giro e le differenze si appianeranno. Resta che i piloti andranno a tutta per metà, o meno della metà, dei rettilinei più lunghi, scaleranno talvolta in rettilineo, freneranno dopo qualche centinaio di metri di lift (addio duelli in staccata), disporranno di potenze diverse su tratti diversi del tracciato... Questo non solo in gara, ma anche nel giro di qualifica, divenuto esercizio del tutto inutile a fini della ricerca del limite di guida. Dovranno fare il compito dettato dal software di simulazione per mettere insieme il tempo migliore possibile con l'energia limitata che hanno. Di base queste macchine possono fare velocità mostruose in rettilineo, ma saranno sfruttate sporadicamente (situazione anche pericolosa, con possibili differenziali di velocità improponibili per vetture di una stessa categoria). Mah... In effetti sono malato, non c'è altra spiegazione

Impressionante l'affidabilità mostrata dalla maggior parte dei team, ma in fondo anche la facilità nell'andare a cercare la prestazione.È ovvio che nessuno abbia spinto al massimo, ma i tempi molto vicini tra i team, sia in regime di simulazione gara, sia nei (pochi) giri veloci fanno pensare che i programmi di lavoro fossero simili e piuttosto vicini alle condizioni di gara. Ci fosse stata gente ad andare a spasso non starebbero tutti racchiusi in un range di pochi decimi. E infatti chi è andato a spasso (Aston, Cadillac) è a secondi di distanza. Nessuno ha già trovato un assetto da qualifica, certo, ma i tempi veloci sono stati fatti probabilmente a serbatoio quasi vuoti e motori abbastanza spinti e sono tutti lì. Con un regolamento tutto nuovo e 3 giorni di test è impressionante. Il 2014 sembra un'era geologica fa. I sistemi di simulazione sono talmente avanzati che quasi si può passare dal foglio bianco alla pista e gareggiare subito

Più che altro è l'unica ad aver mostrato di cercare un minimo la prestazione, segno che, come da loro stesso ammesso, sono già abbastanza avanti

Comunque peccato la posizione persa da Antonelli su Norris che qatar. Sarebbe stato tutt'altro pathos adesso...