djbill

Volevo ringraziare tutti per i feedback sul test fatto col numero zero. Sono messaggi che ti fanno andare avanti indipendentemente da click, statistiche, reach e qualsiasi altra metrica disponibile. Come ha detto Alessandro non abbiamo inventato nulla di nuovo, abbiamo semplicemente cercato di curarlo al meglio. Naturalmente è un esperimento e possiamo ancora migliorare ma personalmente preferisco un passo alla volta. Stiamo lavorando al prossimo numero, quindi ci sarà un numero uno ...ma è ancora troppo presto per comunicare qualche anteprima, data d'uscita o altro. Al momento è molto difficile trasformarlo in un periodico, molto dipende da quello che succede, dagli argomenti che si vogliono approfondire e dal tempo a disposizione di chi contribuisce ai vari progetti del network. Il numero uscirà quando sarà in grado di rispettare le aspettative di chi ci legge. Infine un ringraziamento va anche a Federico e ad Alex per i testi e per i suggerimenti in corso d'opera, altrimenti senza di loro il magazine non esisterebbe e sarebbe solo una vetrina vuota ancora più minimal.

Dopo le dichiarazioni dell'inverno?

la situazione potrebbe essere questa: si ritira lui o si ritira anche la Mercedes perché torna con McLaren?

La tempistica potrebbe essere determinata dalla scadenza dei contratti dei piloti e dal nuovo cambio regolamentare in arrivo. Confermo, questa cosa non mi è nuova.

Più che altro toglierei la hard come tipo di gomma e non come nomenclatura. Piuttosto toglierei la ultrasoft come nome scalando verso l'alto (ammorbidendo) tutto il set, perché quell'ultrasoft di ultra ha proprio poco rispetto alla SS...

Beh l'ala anteriore è un immenso deviatore di flusso. Serve per ridurre la resistenza all'avanzamento e la turbolenze generate delle ruote oltre che a ridurre i consumi di quest'ultime. Le ali anteriori non generano carico come quelle pre 2008. Poi un conto è avere un danno su un giro tirato dove contano i millesimi, un conto è avere un danno in gara quando in gara quando il tempo sul giro si allunga e piuttosto di perdere secondi preziosi al pit-stop ti tieni una vettura che se anche sbanda leggermente a destra o a sinistra in rettilineo...

Devo dire che il video più interessante è quello della t-wing. Un'aletta così brutta a livello estetico e dettata da un buco regolamentare sembra essere altamente utile... Per la entrambe saranno abolite nel 2018. Per la pinna un po' mi dispiace, per la t-wing decisamente no.

A sto punto è probabile...

Per me puoi buttare firefox e tenere chrome. Mi sa che ti risolvi entrambi i problemi

Usa chrome...

Complesso di inferiorità? Ron Dennis come Jean Todt?

Quindi il problema sarebbe sul termico? O sia sul termico che sull'elettrico?

Inzomma... ci sono 4 motoristi: Mercedes ha avuto un vantaggio abnorme perché è partita con anni di anticipo Ferrari ha recuperato solo dopo 3 anni di sviluppo, cambio management e ingegneri Renault continua ad avere problemi Honda non ha messo ancora messo assieme un giro veloce L'eccezione è la Mercedes che ha creato le macchine più vincenti di sempre...

Dillo a Honda

Triste fino ad un certo punto. L'efficienza di queste PU è mostruosa: V6 da 1.6L e 105kg di benzina per un GP. La standardizzazione è un modo per salvare Honda e Renault che non c'hanno sempre capito poco della parte elettrica...

Io sono più propenso a credere ad una parte ibrida standardizzata come la centralina...

Quindi invece di esserci due macchine ferme ce ne saranno quattro...

Mi hai rubato le parole dalla tastiera

e non dimenticare quello skysport

Per quanto condivida l'idea sembra consacrato a Mercedes ma sopratutto diretto verso un ruolo istituzionale

Per me la lista Raikkonen v2017 comprende in ordine di probabilità: Grosjean Perez Ricciardo Raikkonen Metto Grosjean in prima fila perché con Sauber diretta verso Honda, Haas diventa il team in cui i piloti ferrari potrebbero fare la prima parte della carriera, quindi si libererebbe un posto per Giovinazzi (sempre che sia ancora in auge ). Perez potrebbe rientrare in orbita Ferrari dopo che è stato regalato alla McLaren nel 2013. Ricciardo sarebbe interessante per non trovarsi a piedi se Vettel decide di farsi tentare dalla Mercedes. E infine Raikkonen perché negli ultimi anni l'ha sempre spuntata Troppo presto per Verstappen, mentre la vedo dura per campionissimi come Hamilton o addirittura Alonso per via della presenza di Vettel.

In McLaren non era proprio noioso... Anzi...

La cosa sta sfuggendo di mano

ok questa va segnalata a @Yoong che sta curando la skin notturna