CIAO a tutti, mi chiamo Edgardo e sono abbastanza nuovo del forum...anzi è una delle prime volte che mi introduco nella discussione, in quanto avevo acquistato il libro della 49 in questione.
Riporto, traducendo al volo mentre scrivo, le vicissitudini del telaio #8 dopo che rientrò alla Lotus in seguito alla "toccatina" di Bonnier nel corso delle prove della Gold Cup a Oulton Park.
Il libro riporta che Bonnier, riportando il telaio in Lotus, disse "he wanted nothing more to do with it"...e quindi qui non parlano di mancato pagamento da parte di Filipinetti, quanto nella volontè di Jo di non volere più avere a che fare con essa! Probabilmente l'autore (Oliver) non ha voluto inimicarsi Filipinetti...
Tornando al telaio #8, dopo i seri danni dall'ncidente di Oulton Park, in Lotus decisero di ricostruirla con le 49B "full specification": questo lavoro durò dalla metà di agosto a circa ottobre/novembre 1969. Mentre il lavoro era in corso, Dave Charlton, in visita alla factory, vide la vettura e la comprò. La vettura fu pertanto spedita in Sud Africa in tempo per la 1a gara del campionato locale, il 10 gennaio 1970. Pertanto, questa gara fu corsa nelle specifiche della 49B. Infatti, le parti 49C, le ruote da 13 pollici ed i nuovi "uprightaìs" vennero spediti in tempo per la 2a prova del campionato sudafricano, che corse nelle specifiche 49C. Quindi la 49C telaio R8 fu la prima 49C a disputare una corsa, ancora prima delle 49C ufficiali! Charton portò la 49C alla conquista del Campionato sudafricano 1970 , guidandola x 6 gare nel 1971 quando passò alla 72, vincendo ancora quel titolo.
Riassumendo, fu quindi 49B-R8 solo nella 1a gara del Campionato del Sudafrica, 49C-R8 dalla 2a gara in poi.
Il titolo del capitolo riguardante la R8 nel libro "LOTUS 49 - The story of a legend" è il seguente:
Chassis 49T/R8, 49B/R8, 49C/R8
spero di avere risolto qualche dubbio
Ed
1a
