isomax89

Mi viene in mente un'intervista rilasciata da Vettel Chi sceglieresti tra Horner e Newey? Newey Fate voi... Ad ora, mi auguro che rimanga almeno Alonso Anzi, invece di pensare a Newey-Horner-Vettel speriamo di non perdere anche lo spagnolo

Se è vero ciò che dice Palazzoli siamo messi davvero male. Ma in Ferrari chi comanda? LCDM - Botin - Marchionne ?

Io penso che Domenicali in questi anni avesse le mani abbastanza legate da LCDM, Botin e Marchionnne & Co Prevedo solo dei peggioramenti, Mattiacci sarà anche bravo a vendere macchina ma qui si cambia totalmente lavoro! In ogni caso, dopo Dyer, Baldisseri e Costa perdiamo un altro uomo con 20 anni di esperienza nel mondo delle corse per sostituirlo con un novellino. Mah?! ps: Da notare come le teste siano sempre cadute dopo delle gare disastrose. Mai una volta che avessero ragionato a mente fredda!

Ti sbagli. http://www.racecar-engineering.com/news/download-formula-1-2014-your-guide-to-the-grid/ A pag. 12 o li in giro trovi la tabella e l'articolo dove spiega benissimo cosa si può sviluppare del motore. E non sono due cose in croce

Era Baldisseri e la frase ci stava tutta Nel 207 Hamilton faceva quello che voleva C'è chi dice che Domeincali è raccomandato... Spiegatevi meglio!

Ferrari allo sbando Prevedo periodi molto ma molto bui. La Ferrari ha bisogno di un nuovo Forghieri, Byrne, Newey che sappiano gestire e capire gli ingegneri! Continuo a pensare che il problema non è Domenicali! Evito ogni commento sul suo sostituto

Ale la prossima volta evita di quotare la foto! Grazie

Ho sempre pensato che questa F1 debba riavviciare i piloti ai loro tifosi. Lasciarli liberi di esprimersi, di mostrare la loro personalità , di combattere in pista ruota a ruota. Se li rendiamo dei robot, nessuno li seguirà . Se rendiamo tutto uno show Sono i tifosi a fare la fortuna di uno sport.

Chi di spada ferisce, di spada perisce! 10 anni fa nessuno pretendeva 100 sorpassi a gara ma comuqnue la f1 raccoglieva milioni di telespettatori!

Il pre-gara di Sky è di una pochezza disarmante...

Certo che la Federica Masolin è una gran g***a Tra l'altro se la cava anche bene

Il problema è dato dalla MGU-K La differenza è che rispetto l'anno scorso sono passati da 80 a 160cv è cambiata anche la quantità di energia immagazzinabile passando da 400 kJ a 4MJ

Non penso perchè MGU-H recupera l'energia entalpica che possiedono i gas di scarico.

Se il KERS ha una forza frenante costante sia a vuoto che a carico perchè dovrebbe sbilanciare la vettura? C'è qualcosa che ci sfugge. Più tardi leggo con calma l'articolo

Esatto, conferma ciò che ho scritto Se varia la forza frenante, varia anche il bilanciamento poichè varia solo sull'asse posteriore Non hai tutti i torti... Ma sono sicuro che il problema è dato dalle batterie quindi da come vengono caricate e dal loro stato di carica. Questo l'ho letto dalle varie fonti.

Tranquillo, sei stato chiarissimo anzi, i tuoi dubbi sono ben fondati. Non so quale dei due metodi usano...Infatti cercavo materiale a proposito ma non ho trovato niente. Se scollegano la batteria dal generatore, questo funziona a vuoto per cui a monte richiama meno energia meccanica. L'energia in eccesso non va da nessuna parte se scolleghi la batteria, semplicemente ti trovi una tensione ai capi del generatore. Non so se staccano MGU-K meccanicamente. Sarebbe la cosa migliore ma ciò porta all'inserimento di un dispositivo meccanico. Sui video online la vedo collegata direttamente al motore mediante ingranaggi per cui dubito. Sono affidabili quei video? Boh Sono sottodimensionati i freni? Non lo so, in teoria, la macchina funziona anche senza KERS per cui l'assenza di quest'ultimo pare non influire sulla durata dei freni. Ciò che volevo fare nel primo post era chiarire cosa cambia con l'introduzione dei due motori elettrici senza andare nei dettagli ad esaminare il perchè. Documentazione approfondita non ne ho trovato e potrei portare solo delle mie ipotesi

Penso di essere stato chiaro e perdonami ma è la terza volta che lo ripeto: Per il sensore: Invece di avere un potenziometro abbiamo il sensore di pressione che comunque converte una grandezza fisica in una elettrica per poi farla analizzare dalla centralina Per il motore generatore la faccio semplice: Se tu gli colleghi un carico, assorbirà una determinata potenza Se tu scolleghi il carico (le batterie) girerà a vuoto creando solo una tensione ai capi dei terminali in uscita è intuitivo capire che funzionando da generatore, nel primo caso creerà un effetto "freno motore" superiore. Quando il motore elettrico carica le batterie si comporta da generatore per cui assorbe potenza meccanica per trasformarla in elettrica. Se ciò non avvenisse, non ci sarebbero problemi durante la frenata poichè si comporterebbe sempre allo stesso modo. Ammetto che un disegno renderebbe il tutto più semplice da capire

Esatto! Il termine brake by wire viene usato in modo inopportuno. Semplicemente da quest'anno l'attuatore viene gestito dalla centralina per garantire una frenata costante. Per cui c'è lo zampino dell'elettronica. Inutile dire che il segreto sta nel software. Le batterie cariche sono un problema perchè se cariche non possono ricevere ulteriore energia per cui il "freno motore" generato dal generatore diminuisce perchè assorbe solo la potenza a vuoto . La parte idraulica funziona sempre come l'anno scorso ma oltre alla frenata dovuta a questa componete, va aggiunta la quota dovuta al freno motore dato dal motore termico più i due elettrici. Se le batterie sono cariche, vengono scollegate dal motore elettrico e questo si trova ad avere meno resistenza e quindi a frenare di meno la macchina mancandogli il carico. Ciò porta a voler mantenere costante la forza frenante "globale" che agisce sulla vettura. Qui entra in gioca l'attuatore elettrico che aumenterà la pressione sui dischi freno in maniera trasparente al pilota. Per cui la pressione che viene applicata dal pilota sul pedale del freno viene prelevata dalla centralina che poi la varia secondo i dovuti parametri con il fine di mantenerla costante.

Non è l'acceleratore che comanda la quantità di carburante ma ECU. Il pilota invia una richiesta di coppia all'ECU che a sua volta regola il carburante da immettere nella camera di combustione in funzione della coppia desiderata. I freni non sono gestiti da un attuatore elettrico per motivi di affidabilità . Probabilmente è vietato anche dal regolamento. Prima o poi arriveremo a un vero brake by wire proprio per il motivo da te indicato;) è più facile gestire un sistema elettrico piuttosto che un sistema idraulico con le ovvie inerzie che ne conseguono.

Siccome avevo capito ben poco di questo sistema mi sono informato un pò e apro questa discussione per poter parlarne e capirne di più insieme a voi. Sperando che sia di vostro interesse! Come si è visto nella prima gara, il brake by wire è estremamente complicato da mettere a punto. Infatti si sono visti molti dritti e bloccaggi sulle ruote sia interne che esterne. Per iniziare vediamo il sistema più semplice: Fly by Wire Throttle è il sistema che si pone tra il pedale dell'acceleratore e la farfalla del motore. Dietro il pedale troviamo un potenziometro che converte la corsa del pedale (tra 0cm e 5cm) in un segnale elettrico (compreso tra un valore massimo e uno minimo) che sarà inviato all' ECU che a sua volta gestisce un attuatore collegato alla farfalla del motore. Alla farfalla è collegato un secondo potenziometro che invia un segnale all'ECU. Quando la posizione della farfalla corrisponde con quella richiesta dal pilota, la valvola terrà una pressione costante. ECU verifica questa condizioni ogni 0.001s. La cosa che non sapevo è che il pedale e quindi il pilota gestisce sulla coppia del motore e non più sulla pura potenza. Brake by Wire Piccola premessa: Il pilota da un sistema frenante richiede queste caratteristiche: Spazi di frenata fissi, ben determinati e possibilmente il più brevi possibili. Bilanciamento della frenata tra anteriore e posteriore regolabile tramite manettino e costante durante la frenata. Una macchina stabile in ingresso curva (la frenata si porta dentro la curva). Supponiamo che ci sia una variabile che varia questi parametri. Certamente renderebbe la frenata imprevedibile oltre a sbilanciare la macchina in ingresso curva. Rispetto all'acceleratore, qui il pilota applica una pressione sul pedale del freno. Fino all'anno scorso, il sistema frenante era costituito da 4 dischi collegati alle 4 ruote e l'unica cosa che si poteva gestire era il bilanciamento della frenata tra anteriore e posteriore. Per questo motivo ci sono due sistemi frenanti separati per gestire l'anteriore e il posteriore. Per cui la pressione applicata ai dischi sull'anteriore e sul posteriore era sempre la stessa durante tutta la frenata. Quest'anno il KERS è stato portato da 80cv a circa 160cv e in più ed è stata aggiunta la MGU-H. Queste due componenti, quando il pilota frena, si comportano come dei carichi quindi vanno a contribuire a ciò che noi chiamiamo "freno motore". L'anno scorso, l'apporto dato da un motore da 80cv era trascurabile ma ad oggi, le condizioni di frenata sono pesantemente influenzate da questi due sistemi Il problema nasce nel momento in cui le batterie sono già cariche oppure diventano cariche a metà frenata e quindi variano gli spazi di frenata e il bilanciamento della vettura. Da cui si è deciso di introdurre il sistema "brake by wire" in modo tale da garantire al pilota un frenata prevedibile in ogni situazione. Ciò che vogliono ottenere gli ingegneri è una forza frenante costante sull'asse posteriore a prescindere dai sistemi MGU-K, MGU-H. Il sistema è disponibile solamente sull'asse posteriore in quanto è l'unico asse soggetto ad una variazione della forza frenante. In più il pilota può regolare la quantità di energia da recuperare tramite il sistema MGU-K e MGU-H mediante un manettino posto sul volante. Questa è un'ulteriore variabile da tenere in considerazione. Quando il pilota preme il pedale del freno, attiva i due sistemi frenanti (anteriore e posteriore) con un determinato rapporto (40-60). Un sensore di pressione preleva la pressione che il pilota vuole applicare all'asse posteriore. A questo punto ECU possiede queste informazioni: Pressione esercitata sul pedale del freno Posizione del manettino Rapporto della frenata tra anteriore e posteriore Stato di carica delle batterie allora andrà a regolare la pressione sull'asse posteriore con il fine di rendere la frenata costante e prevedibile in ogni momento della gara. Da notare che non si tratta di un sistema elettro-meccanico ma sempre di un sistema con olio, pompa ecc... solo che c'è un attuatore che regola la pressione del sistema frenante sull'asse posteriore in modo da tenere costanti i parametri sopra citati. Chiaramente la mia non è e non vuole essere una trattazione esaustiva. Sono ben accetti consigli e suggerimenti su come integrare il post. Su internet non ho trovato molto materiale e quel poco che ho trovato non era nè esauriente nè chiaro. Comunque penso e spero di aver chiarito gli aspetti più importanti

Questo è vero, ma siamo dei cagnacci seri!! A parte gli scherzi, è una cosa che mi da non poco fastidio... Cerco sempre di rileggere il post ma vuoi per la fretta vuoi perchè si fanno altre cose, capita di rileggerlo dopo 10 minuti e si cambierebbe subito qualcosa! Come dice Kraven, si potrebbe usare il numero di messagi. Così si ha tempo di conoscere l'utente

So che volutamente i post dopo tot minuti non si possono più editare. Sarebbe possibile togliere questo vincolo o almeno lasciarlo editabile per i successivi 30 minuti? Grazie

Dove? Per me l'idea è bella ma o rendiamo le cose semplici e di immediata consultazione oppure non avrà molto successo. Mi sono appena messo a cercare il post da te indicato. Già non trovo l'utente tra la lista degli utenti. Poi se si trova, si perde troppo tempo per trovare il post. Se proprio non vogliamo quotare l'intero post, si potrebbe mettere direttamente il link che punta al post stesso: Esempio: Propongo il post di: mammamia - sezione progetti - ecc...

Sarebbe comodo quotare direttamente il post

Mi piace molto come idea. Sarà difficile metterla in pratica. Per il sondaggio di fine mese selezionerei i post con più Mi Piace! e quelli segnalati in questo thread dagli stessi utenti. Chiaro che un minimo di scrematura sarà da fare prima del sondaggio Poi alla fine del mese si passa alla votazione.