FEDELE DA MO'

Questa non l'ho capita......chiedo scusa. L'aumento di pressione iniziale comporta seri problemi, vero è che la gomma lavora meno e di conseguenza scalda meno ma è anche vero che che si parte da una pressione più alta perciò l'aumento finale di pressione è più alto. Per quanto riguarda i detriti, quando andavo in pista, più la gomma era gonfia e più facile era forare, in quanto calpestando un oggetto se la gomma cede crea uno spazio entro cui il detrito trova alloggio momentaneo e rapidissimo e passa indenne mentre, a seconda logicamente della dimensione, se è più gonfia la deformazione è inferiore ed è più facile la foratura. Soluzione contraria invece per cordoli alti, bassa pressione pericolo di schiacciamento della spalla e pizzicata fra cordolo e cerchio perciò in questi casi si teneva la pressione di 2 o 3 decimi più alta. E' più facile trovare un cordolo che un detrito...poi la sfiga c'entra sempre.

Non voglio fare il bastian contrario però Grosjean non può sapere cosa sia successo effettivamente a Vettel, se c'era qualcosa...un detrito? Vettel è passato prima di lui, era più spostato di qualche cm? Poi può essere che effettivamente sia stato un problema di gomma.....ma solo a Vettel? mi sembra strano...e se solo a Vettel per il rischio della sola sosta? A Rosberg la modifica alle bavette mi sembra giustifichi l'inconveniente subito alla gomma anteriore. Il fatto di dire se succedeva 200 mt prima.........è una dichiarazione che sorge spontanea però lascia il tempo che trova il circuito è quello e tutti i punti sono pericolosi ma lo impari sempre troppo tardi

Sul fatto di avere più fornitori di gomme avanzo seri dubbi sulla serietà dell'operazione, nessuno vuol essere battuto perciò è più facile che si moltiplichino le gomme pericolose, se vince...che so l'auto che monta GOOD YEAR gli altri team danno il merito alla gomma e chiedono ai loro fornitori gomme più prestazionali ed ecco l'escalation prestazionale inversamente proporzionale alla sicurezza. Abbiamo già avuto in passato plurigommisti.......i meriti e demeriti venivano distribuiti come l'acqua a secondo della necessità e delle magagne da coprire. Meglio un gommista unico e se possibile a rotazione. Per me una soluzione sarebbe 8 giornate di test (2+2+2+2) a 2 mesi di distanza uno dall'altro a partire da 1 mese prima dell'inizio del campionato con le 5 macchine dell'anno precedente ai primi posti della classifica finale e con i piloti ufficiali e in circuiti che abbiano caratteristiche simili a dove si correrà nei 2 mesi di intervallo fra un test e l'altro oppure in quei circuiti ritenuti più stressanti per le gomme...Silverstone, Monza, Belgio, Germania dove c'è della velocità insomma. Per quanto riguarda i detriti....con più macchine usano la pista con più è facile trovare bulloni, pezzi di carrozzeria, frammenti di vetro inoltre i cordoli sono fatti per essere oltrepassati perciò in pista arriva di tutto, dove c'è un incidente non pensare che vadano con le squadre a spazzare, o meglio lo faranno anche, ma non con la pattumiera per raccogliere

Ma mi sembra normale che una gomma esploda e si sfaldi per effetto di aumento di temperatura...aumento di temperatura = ad aumento di pressione la conseguenza è il cedimento improvviso e a quella velocità la forza centrifuga è impressionante. Ma perchè è aumentata la temperatura? Colpa della Pirelli o quale altro fattore? Il "rallentamento" di Vettel mi sembra fosse in linea con i giri percorsi....Troppi???? Gomme finite? dovrebbero abbassarsi notevolmente i tempi ma non esplodere. Come dichiarazione non mi sembra un granchè, mi sembra come in politica, dire qualcosa per dire niente

State rimettendo in discussione tutto quanto avete scritto all'inizio sulla Pirelli... In certe situazioni a botta calda si dicono solo verità poi si prova a modificarle questa volta sull'onda dell'emozione si è incolpata la Pirelli che sta facendo solamente ciò che gli viene chiesto. Giustissima l'osservazione della mancanza di prove libere. Per molti anni si sono fatte prove di gomme con invito ai team a rotazione ora tutto proibito.

Ho scritto Stewart perchè ricordo l'intervista di rito al vincitore, Stewart appunto, e si parlò solo dell'incidente però se tu dici Lauda chiedo scusa per l'errore.

Un aneddoto di tanti anni fa...ma non c'è prova provata..1975 in Ferrari c'erano Lauda e Regazzoni e le gomme erano Good Year per tutti i team Al sabato al momento di preparare le gomme Lauda va al camion della Good Year e va a scegliere le sue ( sembra fosse perfettamente a conoscenza di tutte le sigle) (Lauda era in testa al campionato mondiale) mentre Regazzoni montava le gomme che diceva Borsari...suo capomeccanico,( Lauda aveva Ermanno Cuoghi perchè parlava inglese) Non si sa se vero o no ma sembra che per errore furono scambiate le gomme tra loro perciò Regazzoni si trovò con le gomme di Lauda, finite le prove Lauda aveva il miglior tempo e Regazzoni il 2° a 4/5 decimi quindi tutta la prima fila ....a MONZA!!!!!!!!!!!!!! Nelle prove libere della domenica mattina gomme nuove per tutti da rodare per la gara....finite le prove si deve decidere per le gomme, Lauda comincia a ragionare, ricontrolla i tempi giro per giro poi decide gomme nuove. Regazzoni....voglio quelle di ieri e poi tenetele anche per la prossima gara.

Gli articoli sono bellissimi, i ragionamenti giusti e profondi, i punti di vista di ognuno di estremo rispetto......ma e purtroppo queste sono le corse......così come il pilota cerca il limite del mezzo che ha a disposizione per competere, anche chi costruisce i particolari cerca il limite di ciò che fa. C'è un detto che a mio modo di vedere calza a pennello in qualsiasi situazione ed è: chi sa fa....chi non sa insegna o scrive le regole. Poi tutti a dannarsi per aggirarle o interpretarle ad personam E' pensabile che Senna sia morto per causa sembra di una assotigliamento al piantone dello sterzo per creargli un pò di spazio? E' pensabile che Villeneuve sia morto perchè le cinture che devono trattenerti si siano staccate dai supporti? E' pensabile che Winkelhock al Nurburgring abbia compiuto un looping senza farsi nulla. E' pensabile che Roger Williamson sia morto bruciato nella sua auto perchè, tranne il suo amico David Purley, nessuno si fermò a soccorrerlo nella macchina rovesciata? a fine gara nell'intervista a Jackie Stewart chiesero perchè non si fosse fermato e la sua risposta fu: sono pagato per correre e non per fare il pompiere. E' possibile che David Purley abbia avuto un incidente a Silverstone dove tagliò una curva con l'acceleratore bloccato e si è schiantato a oltre 170KmH fermandosi in poco più di mezzo metro e se l'è cavata con delle fratture? La sua auto è al museo di Donington . Purtroppo le gomme sono state sempre la parte più incriminata delle corse....sono quelle che ti tengono attaccate a terra...non so ora a che pressione vengano gonfiate però con le accelerazioni attuali il continuo aumento e diminuzione della circonferenza provoca stress, i carichi areodinamici, i controlli di trazione ecc.ecc tutto questo pesa sulle gomme. Se si considera inoltre che una gara viene programmata sui cambi gomme e la strategia varia a seconda delle necessità a gara in corso ecco che dare la responsabilità di questo a Pirelli, Michelin, Good Year o Bridgestone non è del tutto giusto, basterebbe avere i fornitori liberi scelti a inizio stagione ( come è stato per un certo periodo) togliere le comunicazioni fra pilota e Box in modo che le decisioni siano dei Piloti e non dello stratega e allora riassisteremmo alle gare di Piloti e Auto. Avere a che fare con i Team Menager e il Potere Politico-Sportivo penso sia molto peggio che la Pirelli.