Kraven VanHelsing

Ho inavvertitamente pestato un callo, per caso? La domanda aveva una faccina sorridente alla fine ma domanda rimane: quindicennio? Era più forte di tutti anche nel 2001, 2002, 2003 e 2004? Sono interessato a capire la motivazione di un'affermazione simile, mica censurarla (quando mai l'avrei fatto, bah... ).

Del quindicennio? Addirittura?

Non ho mai parlato di "demolire" perché non fa parte del tipo di vocabolario che amo usare relativamente alle prestazioni degli atleti di qualsivoglia sport. Ha vita facile nel batterlo in gara, ceteris paribus. Le uniche due volte che Nico glielo ha impedito sono Monaco e Zeltweg. Un po' poco, dato che alla fine hanno una vettura che rende il compagno di squadra l'unica concorrenza reale. Poi alla fine gli episodi, il sistema di punteggio, i ritiri tecnici potranno anche dare il titolo a Nico, ma per quanto visto sinora, he's not an adeguate match. Con Fernando ci sarebbero scintille a prescindere da chi dei due è davanti e chi segue, mentre al momento solitamente Lewis ha un margine che è quasi sempre sensibile e sufficiente per volgere i gp a suo favore.

Galleria flikr di Scarborough sulle f1 storiche: https://www.flickr.com/photos/scarbsf1/collections/72157647445808400/

Sette vittorie a quattro, nonostante tutti i problemi tecnici e i pit-stop "rilassati". Ad ogni modo io in gara vedo sempre Rosberg con la lingua di fuori quando riesce a star davanti e senza speranza quando insegue, per quanto vicino possa essere (clippata di Spa a parte, dove ha dimostrato una volta di più di essere inferiore nel corpo a corpo). Non c'è incertezza, per me.

Sulla Mercedes al posto di Rosberg. Hamilton ha vita troppo facile col biondino.

A provisional version of the 2015 MotoGP calendar has been released, with Brazil notably absent. Brazil's return had been planned for this year - alongside a comeback for South American neighbour Argentina - only to be dropped in February due to construction delays. With the Brasilia venue missing from even the provisional 2015 line-up, it is doubtful that the event will materialise. Brazil last hosted a MotoGP round at Rio in 2004. Next year's MotoGP calendar is thus set to remain unchanged in terms of the 18 events, although Donington Park is replacing Silverstone as venue for the British Grand Prix. The 2015 season will again start under the floodlights in Qatar, on March 29, and conclude at Valencia on November 8. Provisional 2015 MotoGP calendar: Round 1: 29 March Qatar* Doha/Losail Round 2: 12 April Americas Austin Round 3: 19 April Argentina Termas de Rio Hondo Round 4: 03 May Spain Jerez de la Frontera Round 5: 17 May France Le Mans Round 6: 31 May Italy Mugello Round 7: 14 June Catalunya Barcelona - Catalunya Round 8: 27 June Netherlands** TT Assen Round 9: 12 July Germany Sachsenring Round 10: 9 August Indianapolis GP Indianapolis Round 11: 16 August Czech Republic Brno Round 12: 30 August Great Britain Donington Park Round 13: 13 September San Marino & Riviera di Rimini Marco Simoncelli Misano Round 14: 27 September Aragon MotorLand Aragon Round 15: 11 October Japan Motegi Round 16: 18 October Australia Phillip Island Round 17: 25 October Malaysia Sepang Round 18: 8 November Valencia Ricardo Tormo-Valencia * Evening Race ** Saturday Race

Serie di video fatti dagli spettatori presenti in circuito: http://www.f1fanatic.co.uk/2014/09/25/2014-singapore-grand-prix-fans-video-gallery/

Marcus Ericsson looks set to remain in Formula 1 with Caterham next year, with the team eager to keep the Swedish driver after his strong performance in Singapore. Despite what has been a difficult year for the Leafield-based team, Caterham's new owners have confidence that Ericsson is making good progress in his rookie season. And although he has yet to beat his best 11th place finish from Monaco, Caterham's new team principal Manfredi Ravetto thinks Ericsson's performance in Singapore - where he finished ahead of main rival Marussia in 15th - was a breakthrough. That form has left Ravetto convinced that it should keep Ericsson for 2015. "I saw a strong Ericsson in Singapore who did the best race of his season," Ravetto told AUTOSPORT. "I am sorry for the opportunities he missed in free practice and qualifying due to technical issues, because without them I am sure he would have started in a better position. "Even so, the fact is he superbly managed to keep both Marussias behind him and did a really fantastic race on a very difficult track. "We are really very happy with the progress he made and our doors are open for him for next year. "We have started talking to his management and to his financial backers because this year the team invested in his rookie development. "Next year we would be delighted in having him again in our car and taking the fruits of this investment, rather than seeing him deliver for somebody else." While Ericsson's future with Caterham looks positive, the outfit is still pondering plans for its second car even over the remainder of this season. Kamui Kobayashi has driven the last two races and would be an obvious choice for his home GP in Japan next weekend, but the team is still finalising its plans. "We have no rush to make any decision," added Ravetto. "Let me emphasise that Kamui is always part of the family - and we are so sorry for the bad luck he had in Singapore. "Having said this, driver choice is a very sensitive one and I have to listen to many people's advice and influence in this respect. It is not a single man's decision." -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- AUTOSPORT says... Edd Straw, Grand Prix editor Marcus Ericsson has had a very low-profile rookie season, rooted to the back of the grid and usually noticed only when he's crashing into things. Given how tricky the Caterham has been to drive at times, that has happened a little more often than he would liked, but he in a hugely challenging situation for a rookie. A race winner in GP2 and both Japanese and British Formula 3, as well as the winner of the Formula BMW UK title in 2007, Ericsson has traditionally had a decent turn of speed. Historically, his big problem has not been pace but a tendency to make too many mistakes, which has resulted in him not always being the most dependable performer. We haven't seen many signs of his speed this year, although during the race in Singapore he was genuinely convincing, showing good pace and beating Jules Bianchi, albeit partly thanks to the Marussia driver battling braking problems. While Kamui Kobayashi, who failed to start, wasn't there as a reference, there's no doubt it was a good performance after a difficult time in practice. Ericsson continues to carry a weight disadvantage reckoned to be in the region of 10kg relative to his team-mate, worth three-to-four tenths of a second depending on the circuit, so that has to be taken into consideration when assessing his performance. But the deficit to Kobayashi on qualifying speed has generally been more than that, so he's not extracting the maximum from the package. Given the characteristics of the car, there are also times when he looks like he's hanging onto an erratic car rather than driving it. These conditions are about as difficult as it gets for a rookie, so Ericsson has to be cut some slack after a maiden season that, so far, hasn't been especially promising. He's not a superstar-in-the-making and owes his place in the team to the finance he brings, but if he can build on his Singapore race performance and replicate it he will finish the season respectably enough. And if Ericsson remains next year, that could allow his underlying speed to shine through a little more often, even though the occasional error will likely still punctuate his season. As the Swede's CV shows, he's no mug.

Scambio Alonso-Magnussen, dunque

Punti su una situazione tipo Mercedes 2010 che aveva quattro buchi nel diffusore ma andava peggio di quando ne aveva uno solo?

A parità di macchina il più veloce è Hamilton, basta chiedere a quelli di TopGear

Prost non è paragonabile: aveva vinto tre titoli in sei stagioni, dato e preso tutto quello che poteva dare e prendere in quella squadra. E la rivalità con Senna era molto più aspra di quella di Hamilton con Rosberg. Per me sarebbe un pazzo ad andarsene, anche se perdesse il titolo 2014 all'ultima gara per mezzo punto.

La McLaren 2007 non era un'astronave e il rapporto Hamilton-Dennis-Alonso non è per nulla paragonabile alla rivalità con Rosberg.

Tipo? Io torno con la mente a Mansell nel 1992 ma lì furono una serie di fattori ad accompagnarlo alla porta, altrimenti sarebbe rimasto.

Certo, ora Hamilton si stufa dopo tre quarti di stagione di avere una delle due vetture sullo schieramento che possono vincere ogni singola gara che il calendario mette in terra

Il computo delle vittorie è falsato da Spa e dalla penalità (ridicola nell'ammontare, non nel fatto che sia stata comminata), altrimenti sarebbero sette pari tra scuderie e sei a cinque per Lewis. Quanto al costruttori, Kovalainen non valeva certo quanto Raikkonen, per quanto piagato da sventure e rotture tecniche.

Ci sono sempre dei distinguo da fare però mutatis mutandis l'hanno entrambi vinto per il rotto della cuffia, tra l'altro il 1999 aveva ancora una libertà regolamentare sui motori che portava ad avere un'affidabilità ben inferiore rispetto ai v8 con limitatore di nove stagioni dopo.

Anche Hamilton ha vinto nel 2008 per il rotto della cuffia contro un pilota che non viene considerato tra i top del decennio. Poteva ritirarsi pure lui?

Avoja a crowdfundare... ci vuole un miliardo di tifosi, come minimo (parlo della fase 2, relativa alla F1).

Non c'è nessun profondo odio, non ci sono mezzi alla pari né c'è un sottolineare continuamente errori o indicarli come PRINCIPALI responsabili. Quattro straw men in un colpo solo bastano per un'intera piantagione di mais

Hanno anche preferenze naturali differenti sul tipo di vettura. E le Pirelli attuali ci mettono pure il carico, sia come tendenza al sottosterzo sia come necessità di preservarle con una guida "neutra".

Ma quale sarebbe il problema di "farsi usare come parcheggio"? Jules Bianchi sarebbe più veloce di Fernando? Sicuramente costerebbe meno, però c'è da considerare anche l'aspetto visibilità e sponsor. Ferrari deve pensare alla macchina, pretendere fedeltà a scatola chiusa - ulteriormente - in una situazione disarmante come quella attuale è da folli. Significa forzare la mano per ottenere un "fold". Cui prodest?

A me quello Ferrari sembra un discorso assurdo. Alonso ha già dimostrato la sua fedeltà nei confronti del progetto di lungo termine Ferrari. Dalla firma nel 2008 fino a quest'estate turbolenta (non per colpa sua). Teoricamente è ancora vincolato sino alla fine del 2015. A Ferrari fa così schifo tenersi Fernando? Gli diano una vettura all'altezza, di certo non la farà arrivare ai margini della zona punti per via del suo pilotaggio. A chi, dentro Ferrari, giova togliersi dalle palle Santander e un pilota di assoluto richiamo verso i media? Vettel che io sappia raccoglie solo fischi dalla maggioranza dei fan (riprova ne è stata la sequenza di boati per la pole a Singapore) e non mi pare abbia alle spalle Deutsche Bank (magari... ). Quindi, a chi conviene questa faida? Sembra d'essere tornati ai tempi in cui si dovevano far le scarpe a Raikkonen - fresco campione del mondo - per far vincere il titolo al pilota brasiliano legato a Santander che aveva interessi in america latina (e che aveva un certo manager figlio di).

E' proprio lui, a vedere le foto direttamente dal sito daily mail: http://www.dailymail.co.uk/news/article-2747079/What-WAS-thinking-Formula-One-ace-Lewis-Hamilton-horrifies-onlookers-taking-dangerous-craze-tombstoning-holidaying-Sardinia.html