Racecraft

Capisco il ragionamento, ma anche qui non è che siano discorsi nuovi. Nel periodo a cui fa riferimento Alonso (fine anni 90/inizio 2000) un pilota che aveva corso 20 anni prima come Lauda trovava le F1 contemporanee così facili che ne parlava così: "take a monkey, place him into the cockpit and he is able to drive the car".

Ci sono team che sono partiti piano, magari "a singhiozzo", ma nessuno ha stallato al punto da costituire un pericolo effettivo per chi era dietro. La differenza di efficienza in partenza è figlia di una scelta tecnica presa in fase di progettazione, fa parte del gioco, le squadre che partono meglio quel vantaggio se lo sono costruito mettendo in conto che magari avere un turbo più piccolo li porterà a pagare un deficit in altre condizioni. E' un normalissimo compromesso. Poi è naturale che i team messi peggio cerchino di calcare la mano mediaticamente su questo tema nella speranza di ottenere una modifica del regolamento a loro favorevole, lo farebbe chiunque.

A me la prova di partenza collettiva di ieri non è parsa così drammatica. Sicuramente sono procedure più complesse, che funzionano in maniera diversa da team a team in base alle dimensioni del turbo che sono state scelte, ma non ci ho visto nulla di particolarmente pericoloso.

Briatore ha detto che ne vorrebbe direttamente 24... Mamma mia.

All'inizio della seconda sessione di test in Bahrain ha già rubato l'occhio Ferrari che ha portato in pista una soluzione innovativa nella zona del diffusore

Per quello che vale nell'ultima giornata di test la simulazione gara di Piastri è stata inferiore sia a quella di Hamilton che a quella di Antonelli. Però ci sono tante incognite, di sicuro questa settimana avremo indicazioni più precise sui valori in campo, anche perchè si avranno i primi sviluppi.

Senz'altro la sorpresa negativa dei primi test. Con gli investimenti fatti negli ultimi anni (Stroll ha praticamente strappato figure apicali nello staff tecnico di mezza griglia), la patnership esclusiva con Honda e la tradizione vincente di Newey in concomitanza di una rivoluzione regolamentare tutti si aspettavano un netto salto di qualità, capace di proiettare Aston nel novero dei top team. I primi riscontri con la pista sono però stati drammatici, il motore paga tanti cavalli rispetto alla concorrenza e sembra subire in termini di affidabilità anche parecchie soluzioni estreme nel telaio. In buona sostanza devono viaggiare ad un regime controllato per non fermarsi e perdere altro tempo. Le problematiche sono così tante (si è quantificato il gap dai primi in oltre quattro secondi, un'eternità) che l'essere lontanissimi dal peso minimo passa quasi in secondo piano. Col senno di poi è facile dire che dare le chiavi di una scuderia ad un'unica figura è sempre un investimento ad altissimo rischio (anche quando si parla del miglior ingegnere nella storia della F1), in rapporto alle aspettative e alle risorse impiegate rischia di essere un fallimento ancor più clamoroso di quello messo in scena dalla Toyota a metà anni 2000.

Si dice che il motore Honda non possa superare gli 11.000 giri per ragioni di affidabilità

Staremo a vedere, la mia impressione è che Mercedes venga considerata favorita (ed erano voci che si rincorrevano anche l'anno scorso, quando ancora non si sapeva della soluzione sul rapporto di compressione) soprattutto per il bias collettivo generato dal ricordo del 2014. E' normale aspettarsi che in una F1 dove tanta differenza sarà fatta dalla potenza del motore quel tipo di supremazia possa ripetersi. Però è una cosa tutta da dimostrare. Molti motoristi di primo piano che lavoravano a Brixworth per Mercedes durante gli anni sono stati strappati da Red Bull che li ha puntati proprio per andare ad acquisire un certo tipo di know-how. Anche sul rapporto di compressione che è il tema più caldo al momento chi è in grado di quantificare in cavalli l'eventuale vantaggio? Si sta parlando solo per sensazioni perchè di performance attendibili non se ne sono ancora viste. Io non sarei minimamente in grado di immaginarmi un'ipotetica "griglia di partenza", l'unico dato certo è quello dell'affidabilità. Ad ogni modo non ho pregiudizi, sono curioso di vedere quali saranno gli sviluppi. Nel 2014 Red Bull era uscita dalla pre-season distrutta nel morale e nell'immagine (praticamente facevano solo out-lap prima di fermarsi) e poi nel corso di quella stessa stagione fu l'unica squadra ad interrompere il monopolio Mercedes acchiappando tre vittorie con Ricciardo. Quello è un insegnamento importante per capire quanto in F1 a volte le cose possano cambiare in fretta e la velocità che i reparti tecnici hanno nel risolvere anche problematiche molto importanti.

In realtà Ferrari e Red Bull non mi sembrano messe male, sono tra i team che stanno girando con più continuità e che hanno avuto meno problemi in questi giorni. Capirei il discorso se le stesse cose arrivassero da Aston Martin e Williams ad esempio.

Riporto le dichiarazioni di Hamilton. Secondo me nell'usare un tono e un'attitudine alla questione più costruttiva rispetto a Verstappen (che invece ha proprio calcato la mano, arrivando addirittura a minacciare il ritiro quando ha parlato ai media olandesi) ha espresso con sufficiente chiarezza le criticità che stanno emergendo.

Ho visto 2 ore di test (le uniche che ci han fatto vedere, del resto) e più di qualche perplessità comincio a nutrirla. Premetto che non sono un nostalgico (seguo il motorsport da fine anni 90, non certo dagli albori) e non sono contrario ai cambiamenti per ideologia però sono proprio preoccupato delle cose ho visto. Ad oggi per come funzionano le nuove macchine si sarà costretti a fare lift and coast anche nel giro di qualifica, pare addirittura che in uscita di curva non convenga andare immediatamente sul gas come è naturale per ogni pilota di corsa, si consiglierà di alzare il piede perchè il vantaggio che si avrà alla fine del rettilineo in termini d'energia andrà a compensare il tempo perso in un primo momento. Spero vivamente ci siano margini per porre rimedio. Da un lato dico che anche ad inizio 2014 più o meno a questo periodo dell'anno c'erano grosse paure e poi la situazione si è man mano normalizzata però qui i feedback dei piloti alla luce delle negatività evidenziate sono proprio feroci. Ovviamente hanno fatto più rumore Hamilton e Verstappen che sono i nomi più grossi e "mediatici" ma a quanto ho letto non è che altri come Perez o Ocon si siano espressi con contenuti tanto diversi. Se si inizia da una base che non diverte i piloti e allontana il pubblico (a questo punto temo che almeno all'inizio le gare rischiano proprio di essere di difficile comprensione) siamo francamente in alto mare.

Hamilton ieri ha paragonato queste macchine a delle GP2, Verstappen oggi a delle Formula E sotto steroidi. Direi in punta di fioretto.

Il pasticcio lo ha fatto la FIA che, in questo nuovo ciclo regolamentare, ha costruito l’impianto normativo innanzitutto attorno alla power unit, prima ancora di avere una visione davvero organica dell’insieme vettura. Quando le criticità sono emerse era troppo tardi per tornare indietro del tutto (Audi era già entrata) e non si è potuto fare altro che adottare queste soluzioni "creative" sul fronte aerodinamico che sono delle pezze, degli interventi riparatori pensati per rimettere in equilibrio tutto un sistema che non stava bene in piedi. Detto questo, almeno sul piano estetico la direzione mi sembra apprezzabile. Monoposto più compatte, più snelle, con masse ridotte, con meno carico aerodinamico. Un'inversione di tendenza che auspicavo da tempo. La questione della gestione dell’energia, allo stato attuale, anche a me lascia perplesso. Le disparità di funzionamento (talvolta nei diversi settori all'interno dello stesso giro) emerse nei test sembrano marcate, ma mi auguro siano fisiologiche in un contesto di progetti ancora embrionali, in cui squadre e piloti stanno semplicemente cercando di comprendere come estrarre il meglio da un pacchetto profondamente nuovo. È probabile che servirà tempo per avere un quadro chiaro e completo.

Ancora molto presto per dare giudizi ma sicuramente l'inizio di Aston Martin non è grandioso: in forte ritardo nello shakedown di Barcellona, problemi tecnici al primo giorno in Bahrain (Stroll in tutta la giornata ha fatto solo una trentina di giri quando Ferrari e Red Bull giusto per dare una stima sono andati parecchio sopra i 100). Tanto lavoro da fare per mettersi a posto.

Line-up di oggi McLaren: Piastri (mattina), Norris (pomeriggio) Mercedes: Russell (mattina), Antonelli (pomeriggio) Red Bull: Verstappen Ferrari: Hamilton (mattina), Leclerc (pomeriggio) Williams: Sainz (mattina), Albon (pomeriggio) Racing Bulls: Lindblad Aston Martin: Stroll Haas: Ocon Audi: Bortoleto (mattina), Hulkenberg (pomeriggio) Alpine: Colapinto (mattina), Gasly (pomeriggio) Cadillac: Bottas (mattina), Perez (pomeriggio)

Non proprio, il filming day di oggi è il debutto Williams in pista con la livrea ufficiale ma la settimana scorsa a Silverstone avevano già fatto un breve shakedown di 15 km dopo la presentazione come la Ferrari a Fiorano!

Non penso vedremo mai Mercedes vicina ad Audi e Cadillac se non in fase di doppiaggio.

In questo caso mi pare una faccenda puramente politica e per nulla tecnica. Non credo sia possibile effettuare misurazioni riproducibili in una situazione dinamica, soprattutto nel caso della temperatura interna del motore che varia costantemente e non è nemmeno la stessa per ogni componente.

Abbastanza deluso dal clima generale che si sta respirando ancor prima di iniziare con questi nuovi regolamenti. I veleni sul rapporto di compressione non sembrano finire e faranno sicuramente parlare per tutto il campionato. Se un motorizzato Mercedes vincesse, sarebbe per molti irregolare. D'altra parte se tagliassero di netto le gambe ad inizio febbraio alle 8 vetture che hanno quella motorizzazione si aprirerebbero ovvie recriminazione dal fronte opposto.

Nei test in Bahrain della prossima settimana (da mercoledì 11 a venerdì 13) ci sarà la diretta televisiva soltanto per l'ultima ora di ogni sessione.

È stata la prima stagione che ho seguito e ne ho un grande ricordo! Partendo dalla fine, devo dire che la sfida finale in Giappone incarna al meglio tutto quello che sogno di vedere in una corsa di F1. Due campioni che si sfidano in maniera corretta, prima nella qualifica (Schumacher conquistò la pole position per appena 9 millesimi!) e poi in gara, su un circuito magnifico come quello di Suzuka, alla guida di macchine che a quel punto della stagione avevano prestazioni sostanzialmente equivalenti, con la più alta delle poste in palio possibili. Sport allo stato puro, con la gioia di chi vince che non oscura la classe di chi pur perdendo è uscito a testa altissima. Su Schumacher ci sarebbe poco da dire, la sua stagione è stata pazzesca. Al di là dei tre ritiri consecutivi durante l'estate che hanno rimesso tutto in discussione, è stato di una continuità incredibile per tutto l'arco del campionato. Senza la rottura della sospensione a Monaco quando era comodamente in testa avrebbe vinto 6 delle prime 8 gare. E in generale penso che davvero pochi piloti nella storia dell'automobilismo, in quella situazione specifica, avrebbero trovato la forza mentale per infilare 4 Pole + 4 vittorie nelle ultime 4 prove del Mondiale quando l'inerzia della situazione si era improvvisamente capovolta e c'era il rischio di subire un'altra delusione cocente dopo le sconfitte del 97-98 e l'infortunio del 99. Hakkinen è stato un avversario degno e anche lui può recriminare su qualche episodio. Tre ritiri per rotture (Melbourne, Interlagos, Indianapolis) del propulsore Mercedes e una vittoria certa sfuggita ad Hockenheim dopo l'invasione di pista che ha causato la Safety Car. Ma è anche vero che ha mostrato la versione migliore del suo talento solo nella seconda parte della stagione perchè prima era stato spesso messo in ombra da Coulthard che dopo la grande vittoria di Magny-Cours (migliore gara in carriera dello scozzese? Secondo me sì) sembrava essere lo sfidante più accreditato per insidiare Schumacher.

Direi che per verificare l'attuale "salute finanziaria" della Williams basta osservare la livrea presentata ieri e paragonarla a quella che avevano fino a pochi anni fa quando gli sponsor erano pochi e in larga misura arrivavano grazie aill'appoggio dei vari piloti paganti (Latifi, Stroll, Kubica, Sirotkin) che si sono susseguiti in quel periodo. Per un team che ha vissuto anni veramente complicati (nei mesi della pandemia erano praticamente vicini al collasso definitivo) credo che già arrivare a raggiungere una condizione di autosufficienza sia un traguardo notevole, una base su cui poter finalmente costruire tutto il resto. Si tratta dello stessa squadra che ad un certo punto ha subito l'umiliazione di vendere le vetture storiche dal proprio museo per arrivare a completare il budget, è stato fatto un lavoro straordinario.

Jenson Button nuovo ambasciatore Aston Martin! Motori Honda, Alonso pilota titolare, Vandoorne collaudatore: è praticamente una reunion della McLaren 2017. 😀