Penske fan
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Tu puoi anche vincere il campionato, ma con un pubblico medio di mezzo milione di persone chi ha voglia di "buttare" qualche milione di dollari per far correre una macchina (la 8) che poi neanche vince? Road America a dicembre mi pare difficile, tra l'altro l'iniziativa serve anche a finanziare la raccolta fondi per la famiglia di Wilson. I test non sono liberi, l'IndyCar impone il numero di prove che si possono effettuare e anche le piste a quanto ne so (Fontana, Indy, Phoenix, Barber, Sonoma, Sebring il più delle volte). Poi in casi particolari ci possono essere delle deroghe.
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Vero, ma lui si riferiva soprattutto ai risultati. Nessuno ha messo insieme una serie di podi/vittorie prendendo il largo in campionato, che è poi il motivo per cui Montoya con molti piazzamenti è rimasto sempre in testa.
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Classe:
I’d say. You won the championship! After the race, though, Montoya called your season “sh*t.” Did you have any reaction to that comment?
It’s in the heat of the moment. I’ve been teammates with Juan and been friends with Juan for many years. It’s hard to swallow -- he led the championship from the very first race in St. Petersburg. He won that and has led all the way through. It’s got to be heartbreaking.
So you can empathize with him, then?
[Laughs.] Well, I’m not going to apologize for winning the championship, but it’s all in the heat of the moment. You get out of the cars, you’re all amped up, you’re on adrenaline, and you get a mic right in your face. You’re going to say things sometimes, which, actually knowing Juan, he wouldn’t take it back. He’s speaking the truth -- well, his side of the truth, I guess.
In reality, I don’t think anybody really had a great season. In 2008, I think we won six or seven races. We got into a streak. Last year, Will Power had a really breakout midseason stretch. Nobody this year ran away with it. Juan led the whole time.
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OT
A me sembra che stiano solo cercando di vincere
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Di rado ho visto la Penske fare giochi di squadra in pista.
Vero...e per quanto talvolta masochistico, apprezzo la libertà storicamente lasciata ai piloti
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Intervista del 2011, a dimostrazione che quando dico che Dixon è sfortunato non è per caso. A parte forse il triennio 2008-2010 gliene sono successe di tutti i colori e se avesse vinto i titoli 2006, 2007, 2009, 2011 o 2012 nessuno avrebbe avuto niente da dire.
DM sta per David Malsher, JW è Justin Wilson.
DM: Scott Dixon – third in the championship, third in our lists. In a class of his own at a couple of races, and right up there at almost all of the others…
JW: There are so many times in racing where your immediate thought is, “I was so unlucky there,” but as a driver you come away analyzing, “Well, was I unlucky or could I have done something more to avoid the circumstances that caused the DNF?” There were times I felt that about myself this year. But watching from the sidelines and seeing Scott's 2011 season, I've decided: there is definitely such a thing as simple racing luck, because that guy didn't have any! None at all.There's nothing between him and Dario in terms of strength – they have a slightly different driving style, but ultimately they get the same performance. And the only difference between first and third in the championship this year was luck. That's not to take anything away from any of the top three drivers. But I think Scott had one of those seasons where if it could go wrong, it would. It's interesting watching it as a spectator, because as a driver, you're normally so self-centered and thinking about your own set of problems, you don't notice how badly someone else is suffering. But from outside the car, I can say it was pretty apparent that Scott was in situations where, you thought, “Yup, you couldn't have done anything about that one.”
DM: Yeah, it makes you wonder how he's so resilient. You never see Dixie's game drop in standard.
JW: He proves time and time again that he's got the talent to do it, and he does do it…when circumstances allow! At Mid-Ohio and Motegi, he was dominant – fast, intelligent, and determined when he went wheel to wheel. But at Long Beach and Edmonton, in particular, he was probably sitting there thinking, “What the hell just happened?” He probably lost 40 or 50 points total just from those two alone, and he finished 55 points from the championship. Unfortunately, ifs, buts and maybes don't have points attached. It's just how it goes.
But you can virtually guarantee that every year there will be a couple of races where Scott is untouchable.
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Meno male qualcuno se lo ricorda...
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Infatti non sto dicendo che siano giusti, sono una porcata indegna della storia della serie, ma alla fine hanno fatto una differenza di 8 punti, l'1.43% del totale, a dimostrazione che forse la stagione di Dixon non è stata così "shitty" e che tutto sommato le sfighe si sono compensate.
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Non capisco perchè i 44 punti persi ieri da Montoya sono uno scandalo e i 36 guadagnati a Indianapolis vanno bene. Almeno 6 di quegli 8 punti Dixon probabilmente li avrebbe guadagnati proprio a Indy senza il calo di motore nel finale, per non parlare dei punti persi a Detroit, Indy Road o, se parliamo di bandiere gialle uscite al momento sbagliato, Mid Ohio.
"We had a good car," Montoya said. "We had a good start, and we did everything we needed to do at the beginning.
"Will overshot, we shot the corner, we got inside and [Power] cut across and I was there, and we touched and that was it. We came from behind and did our best, just wasn't enough.
"It's tough there; tires are going off, and it's one of those days.
"It sucks, but when you make the last race double-points on a road course and you change the tire and you do everything you did for this weekend and you put so many variables, it doesn't even matter what you do all year.
"Dixon had a s**t season all year and had one good race, and we paid the penalty."
Montoya hopes IndyCar reconsiders the double-points system in the future, although he conceded that he holds little hope that it will be changed.
"We'll see if they [IndyCar] change it, but they like the excitement for the last race," he said. "Is it fair? No, but we go into the last race of the year knowing it's a double‑points race.
"Is it fair for a normal championship? No, it's not fair, but it's the rules they want to play with, and if you don't like the rules, don't race."
http://www.racer.com/indycar/item/120933-montoya-double-points-cost-me-title
Il grassetto non gli fa molto onore, entrambi hanno avuto alti e bassi, ma Dixon è stato l'unico a vincere tre gare.
Oltre che con se stessi alla Penske possono prendersela solo con la direzione gara, perchè la bandiera gialla per Filippi non era necessaria ma solo un chiaro tentativo di ravvivare la corsa.
Il gioco di squadra, la Ganassi, oltre che essere al muretto un orologio, oltre che mettere su tattiche convincenti, che crederci fino in fondo (Dixon rientrante per quei miseri punti) fa un gioco di squadra da paura! Successe la stessa cosa proprio a Sonoma nel 2007 quando Dixon portandosi dietro Wheldon si parò il sedere con punti su Franchitti.
In quella gara Wheldon non lo vide proprio Dixon, forse ti stai confondendo con Kanaan che proteggeva Franchitti dagli attacchi di Hornish. Tra Dixon e Franchitti c'era Castroneves.
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Boh è dal 2012 che viene associato a Penske, o meglio c'era la speranza che lo prendesse, ma non è mai successo niente. L'uomo del futuro per Chip doveva essere Karam, ma non sono sicuro che riusciranno a confermare gli sponsor l'anno prossimo. Dixon e Kanaan dovrebbero essere a posto, Kimball non so. Considerando le prestazioni non esaltanti di quest'ultimo e il ritmo "blando" del brasiliano su stradali e cittadini, l'arrivo di Newgarden sarebbe auspicabile per non far gravare ancora su Dixon la responsabilità di tutto. Sicuramente con questi risultati nel taschino, il suo talento "mediatico" e il passaporto americano trovare gli sponsor non dovrebbe essere troppo difficile. E' chiaro che un Newgarden di successo può essere solo una notizia positiva per l'IndyCar.
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In effetti a fine articolo precisa di voler vincere a Indianapolis piuttosto che a Daytona...
Però io al Brickyard lo vorrei proprio rivedere, è andato forte Busch all'esordio, andrebbe sicuramente bene pure lui
Goditelo
, c'è qualche imprecisione ma è un bell'articolo di Mannucci-
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Beh lui mi sembra sia stato abbastanza coerente, fino al 2007 si è infatti dedicato totalmente alla IRL e poi è passato in Nascar, un'eventualità che anche in queste dichiarazioni non esclude a medio lungo termine (o almeno non prima di aver vinto Indianapolis). Quando poi ha deciso di passare alle stock car ha pensato solo a quello, una cosa che personalmente apprezzo perchè significa che ci crede davvero.
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http://www.trackforum.com/forums/showthread.php/196886-Is-Dixon-another-Mears/page2
The wife is a big Dixie fan. True Story:
We're at TMS and I asked her to get him to sign her shirt (Dixie's #9 Tank Top), because I'm getting Boom Boom's autograph on my 2013 Indy 500 hat. So she gets in his line and she's carrying our bag of stuff. When she get up to him, she pulls the shirt out of the bag, and Dixie see's our Racer magazine in the bag and recognizes the cover with Parnelli. So he signs her shirt and says to her, "wait here a minute" and gets up and walks over to Dario and drags him back to his table. He asks my wife to pull out the racer Magazine and tells Dario to find that article with him, Mears and Parnelli and sign it, So Dario says sure and is looking for the picture... Meanwhile Scott spots Mears in the distance and starts yelling "Hey Rick, c'mere".....So Mears strolls over in his signature flip flops and Dixie asks him to sign it too.
All the while I'm waiting for Kanaan, and I get up to him just as Dixon is yelling at Mears, and Kannan looks over and says "I wonder what's going on over there?" I say with a smile "Looks like my wife got something started..." and Kanaan turns and walks over to the table, and finds a place to sign in the magazine too.
Dixie is just a great guy......-
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Anche se lo aspettavo più avanti in classifica non mi sembra il caso di dargli così addosso come si sta facendo da più parti. In buona parte delle gare è stato in lotta per un piazzamento almeno da top5, spesso non materializzatosi per questione di sfortuna (incidenti causati da altri o guasti). Secondo me l'ha un po' bloccato l'inserimento in una realtà come la Penske, che inevitabilmente ti responsabilizza e mette addosso molta pressione. Più volte l'ho visto troppo titubante nei confronti dei compagni, sembrava quasi aver paura di fare danni. La squadra, come da tradizione, non gli sta mettendo fretta perchè i risultati dovrebbero arrivare da altri. Quando vincerà la prima corsa per il Capitano tornerà quello di prima. Le sue prestazioni secondo me danno più che altro credito agli altri componenti della squadra, specie Castroneves che era visto un po' come l'anello debole.
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Scopro solo ora che il manager di Scott Dixon è...Stefan Johansson
Scott Dixon è un predestinato, una sorta di bambino prodigio dell’automobilismo in pista fin da giovanissimo, perche i suoi genitori sono molto attivi nel mondo delle corse su terra, sia dietro il volante che come organizzatori. Per Scott però prefigurano una carriera in pista e fin da subito il neozelandese si mette in luce sul kart, effettuando poi un precocissimo passaggio alle auto. Già a tredici anni infatti riceve una speciale licenza per disputare la sua prima corsa con vetture turismo, facendo scalpore quando la sua auto finisce rovesciata a Pukekohe. Dopo questa prima traumatica esperienza Scott passa, vincendo, un po’ per tutte le categorie propedeutiche che Australia e Nuova Zelanda possono offrire: Formula Vee, Super Vee, F.Ford e F.Holden, campionato in cui corrono vecchie vetture di F.3000. Trovati i giusti finanziamenti per Scott il passo successivo è l’America. Nel 1999 si accasa infatti nel team IndyLight di Stefan Johansson che, intuito il talento del ragazzo, sarà da lì in poi il suo manager. Alla prima stagione Scott, ancora diciottenne, si segnala tra i piloti più promettenti, vincendo una corsa sull’ovale di Chicago, mostrando grande adattamento. La stagione successiva Johansson fa accasare il suo protetto nello junior team di Bruce McCaw, titolare in CART del team PacWest. Il 2000 per Dixon è un anno trionfale in cui conquista 6 vittorie e porta a casa il titolo con grande anticipo, convincendo i titolari della squadra a puntare su di lui per la stagione CART che va a cominciare.
JW: There are so many times in racing where your immediate thought is, “I was so unlucky there,” but as a driver you come away analyzing, “Well, was I unlucky or could I have done something more to avoid the circumstances that caused the DNF?” There were times I felt that about myself this year. But watching from the sidelines and seeing Scott's 2011 season, I've decided: there is definitely such a thing as simple racing luck, because that guy didn't have any! None at all.
, c'è qualche imprecisione ma è un bell'articolo di Mannucci
Verizon Indycar Series 2016
In Indycar Series
Inviata · Modificato da Penske fan
Qui tutti i dettagli, in effetti a quanto ho capito si può provare in tutte gli stradali del calendario più quelle elencate nella sezione 6.3. Io ho citato quelle più usate.
http://www.indycar.com/Fan-Info/INDYCAR-101/2015-Rulebook/Chp6-Testing
Appunto, vedremo se verrà fuori qualcosa di interessante da questa storia della X1