Beppe
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Il 13/07/2016 at 10:05 , driver29 ha scritto:
qui siamo in Argentina
In effetti dovremmo essere in Spagna; infatti il triplice guard-rail e le bande gialle sono tipici della corsia box del Jarama ed inoltre ho una foto (che non riesco a pubblicare) della stessa scena presa davanti dove è possibile vedere sullo sfondo le pubblicità FEMSA caratteristiche del GP di Spagna
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54 minuti fa, leopnd ha scritto:
Daytona, 1970...
La Volvo 122S di Whitaker-Krebs-Eckoff sta per doppiare la Ferrari 512S di Ickx-Schetty e la Porsche 917K di Rodriguez-Kinnunen
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1 ora fa, Kitt ha scritto:
Indycar che si è accesa, tra l' altro, come una macchina stradale visto che non c' erano meccanici pronti con la messa in moto
Si, l'ho visto anch'io perché non mi era mai capitato di vederlo prima; mi è sembrata la solita americanata. Se non ricordo male Stallone voleva fare un film ambientato nella F1 ma non gli fu consentito e quindi lo ambientò nel mondo della CART. Visti i risultati, meglio così.
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10 minuti fa, leopnd ha scritto:
1956...
La Porsche 550A RS del vincitore Maglioli
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Se non ricordo male, il profilo della 312B mancava perché era riprodotto sul retro insieme allo spaccato tecnico della vettura
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Se non ricordo male comparve pure in alcuni episodi di "Michel Vaillant"
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3 ore fa, leopnd ha scritto:
Il vincitore Raymond Sommer su Maserati 8CL...
Sommers aveva il n°16. Dovrebbe trattarsi di Pat Garland su Delage 3000, 8° ass.
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14 ore fa, elvis ha scritto:
La fiancata dice Hill e.....io ci credo....
Ed anche il casco è inconfondibile
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18 ore fa, V6DINO ha scritto:
1960 Riverside..,
Sì, siamo alla 200 miglia di Riverside del 1960: con il 21 è la Maserati tipo 61 di Alan Connell e con il 60 la Jaguar E2A di Jack Brabham
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12 minuti fa, leopnd ha scritto:
Nurburgring, 1964.?
Si, dovrebbe essere il 1964. Fu portata in gara dallo svedese Troberg e da... Chris Amon!
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Nella mia risposta sul GP di Francia del 1923 c'è un "per vetture sport" di troppo; si tratta di vetture per l'appunto da gran prix.
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Il 06/09/2016 at 15:06 , znarfdellago ha scritto:Il 01/10/2016 at 15:02 , leopnd ha scritto:
Si tratta delle Bugatti 32, soprannominate "Tank" per la loro veste aerodinamica, che parteciparono al GP di Francia per vetture sport del 1923 corso a Tours. Con il 6 è la vettura di Ernest Friderich (3° ass) mentre entrambe ritirate la 16 di Pierre Marco e la 18 de Principe de Cystria
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34 minuti fa, 330tr ha scritto:
In questa datata '39 si vede Nuvolari partire con un giubbino, per cui si potrebbe credere che quella sopra sia del '38. Ma nulla vieta che quella datata '39 sia in realtà del '38, o che durante la corsa si sia tolto il giubbino in corsa..
O forse la foto a colori potrebbe essere relativa alle prove
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Il 24/08/2016 at 14:26 , 330tr ha scritto:
Tazio Nuvolari, Auto Union tipo D, Nurburgring 1938
A me risulterebbe essere del 1939
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Il 09/02/2016 at 18:30 , Drizzt ha scritto:
Qua chido conferma agli esperti. La didascalia recitava: "Monaco 1937, Mercedes" per me potrebbe anche essere l'unica cosa che non mi torna è il numero di gara il #4 che invece sembra essere stato attribuito alla auto union C di Hans Stuck e poi una mia curiosità è l'operazione di pesatura dell'auto quella che stanno facendo? Se si perchè senza le ruote?
Non so se qualcuno nel frattempo ha già chiarito il quesito, per cui eventualmente mi scuso per la ripetizione, ma dovrebbe trattarsi della Mercedes W25 di Fagioli a Monaco nel 1935
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9 ore fa, znarfdellago ha scritto:
Salve a tutti
vedere la foto della GT-X1 #110 postata poco sopra, anche se con alla guida Lloyd Ruby, mi ha fatto venire in mente che quest'anno (il 17 di agosto) sara il cinquantennale della morte di uno dei miei miti (nei racconti di nonno e papà visto che è morto l'anno del mio debutto, come spettatore, alla 1000 km del Nurburgring) Ken Miles. Proprio nel suo ultimo anno di carriera ha sfiorato uno di quei colpi che ne avrebbero ulteriormente consolidato la fama, vincere nello stesso anno la 24 ore di Daytona, cosa che fece in coppia con Lloyd Ruby su una Mk2 #1015 di Shelby American ...
(Ford Motor Co)
... la 12 ore di Sebring, idem con Lloyd Ruby, ma al volante della GT-X1 #110 di Shelby American ...
Al Satterwhite
... e la 24 ore di Le Mans, mancata solo per quello strano arrivo in volata, dove fini 2° in coppia con Denny Hulme e ancora con la Mk2 #1015 di Shelby American.
GP Library
Ed a proposito della GT-X1, quella #110 protagonista fortunata a Sebring, c'è una storia interessante ... partito il progetto che avrebbe portato alla GT40, la Ford ha dato mandato a Kar Kraft e FAV (Ford Advanced Vehicles), in collaborazione con Eric Broadley di Lola per la sua realizzazione. In questo contesto di ''competizione collaborativa'' vengono costruite le prime GT (dal #101 al #107), un lavoro a più mani tra Phil Remington, Roy Lunn e lo stesso Broadley. Ma Ford come abituata a fare (e come farà poi anche in epoca Can-Am) coinvolge squadre satelliti ed altre realtà del motorsport per accelerare la sperimentazione, fornendo materiali, tecnologia e soprattutto ''fondi''. Per cui si sono viste nei test ed in gara versioni particolari, con musi allungati, motori con cilindrata maggiorata ed anche una versione ''open top body''. Il più interessante tra i progetti delle squadre che si sono cimentate nella creazione di queste ''modified'' è stata quella di McLaren Racing Ltd. Parlando quindi di questa versione ''roadster'' facciamo riferimento ai telai GT dal #108 al #112.
GT108 costruito ma non ha mai gareggiato
GT109 due uscite, i test di aprile e la 24 ore in giugno nel '65
GT110 c'è un po' di confusione … Ronnie Spain (nel suo libro) si dice certo che sono due in realtà. Li numera GT110 e GT110A (si tratta comunque dei telai ''total alu'' costruiti da Abbey Panels (la cui storia è trattata a parte) anche se a mio modo di vedere (sono più propenso ad avvalorare la tesi di Remington) sono il GT108 ed il GT110 (mi sembra strano che in Ford due telai finiscano inutilizzati). E scriveremo poi della GtX1#110 etc etcGT111 fa i test di aprile per la 24 ore di Le Mans e poi lo si vede alla Targa Florio dove si ritira. Vengono recuperate le parti ancora utilizzabili ed il resto è demolito.
GT112 è quello con un tetto montato (conosciuto come P40) e quello con la storia più lunga, anche se con una sola partecipazione come FAV e poi ceduto a privati; corre fino al '68 tra Springbook series e Campionato Sport Inglese.
Tornando al GT#110 la premessa data primavera 65, quando due telai sperimentali ''total alu'', costruiti dalla Abbey Panels in Inghilterra (niente a che vedere con i due ''lightweight'' di Alan Mann, altra storia), tornano alla casa madre oltre oceano. Uno dei due va in Kar Kraft per tet comparativi e non se ne ha più notizia (per Spain sarebbe il #110A per Remington il #108: le placchette vengono messe in FAV dopo la costruzione quindi la consecutività non è legge), mentre il secondo va proprio in McLaren, che messa sotto contratto come fornitore si occuperà di assemblare e preparare il telaio per correrci. In Kar Kraft l' altro telaio ''total alu'' è servito per i tet sulle possibilità di alleggerimento rispetto ai telai 427 in acciaio; 2900 circa le libbre per la GT40 con il vecchio e 2500 la stima per il peso della vettura con il nuovo in alluminio. Così nel contratto con McLaren compare una cifra, come obiettivo finale, che spaventa molto per l'impegno cui costringerà la piccola factory di Bruce, 1900 libbre. Comincia così la sfida, con lo studio di ogni singolo componente per cercare la possibilità di alleggerirlo, per il raggiungimento di quel difficile traguardo. Il debutto è nell'autunno del 65 con Chris Amon al volante con un ritiro al Canadian Grand Prix a Mosport ...
Ford Motor Co
... un 5° posto a Riverside per la 200 Miglia delle Fall Series ...
Ford Motor Co
... e due altri ritiri con classifica lontanissima dai primi a Nassau per la Speed Week, classica di fine stagione.
Dave Friedman
Visti i risultati, per la delusione di Bruce, la GT-X1 #110 viene mandata in Shelby American dove Carroll studia dei correttivi per risolvere i tanti problemi della vettura. Il progetto di rinnovamento viene poi affidato a KK.; le modifiche, oltre a vari rinforzi al telaio per aumentarne la rigidità comprende anche lo sdoppiamento del serbatoio con l'avanzamento del secondo e l'adozione di un cambio manuale, più robusto ma più pesante. Con l'aiuto della fortuna arriva in primavera la vittoria a Sebring ma è evidente che la formula roadster non è premiante e l'avventura si chiude qui. Ci si concentra sulla GT40 è sarà la scelta migliore.
alla prossima
Franz
Interessante disamina
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32 minuti fa, V6DINO ha scritto:
1949 Ferrari 166MM a Spa
Vincitrice assoluta con Chinetti e Lucas
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non vorrei sbagliarmi ma da quello che ho sentito ieri sera durante le prime qualifiche, il tempo per la griglia viene stabilito facendo la media dei tempi delle tre sessioni
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Il 21/05/2016 at 19:36 , elvis ha scritto:
24 ore di Daytona 1969
Prima della partenza, seminascosta da un folto gruppo di persone, la Lola T70 del Team Penske di Donohue/Parsons, la Ford GT40 del Team
Wyer di Hobbs/Hailwood, le Porsche 908 di Elford/Redman (#52 - miglior tempo in prova), Stommelen/Ahrens (#54), Siffert/Herrmann (#50),
Attwood/Buzzetta (#51) e infine un'altra Lola T70, quella degli svedesi Norinder e Bonnier.
Erano così belle ma, tranne la prima, si ritirarono tutte!.....
Eccola, durante un rifornimento, la Lola T70 vincitrice con Donohue e Parsons. Notare l'incerottatura, che mi ricorda un po'
(questa è sicuramente meno estesa) quella della Ferrari 512M dello stesso Team, nel 1971, sempre qui a Daytona.
1 ora fa, V6DINO ha scritto:
è scritto che siamo a Sebring nel 1964...
Sì, è la 12 ore di Sebring del 1964; le auto in foto sono:
#41 Porsche 718 RS di Barth-Linge - #30 250GTO/64 di Piper-Gammino-Rodríguez - #39 Porsche 904 GTS di Ryan-Bencker - #1 Cobra di Miles-Morton - #5 Iso Grifo A3C di Wilson-McLaughlin-Hugus - #46 MG B di Parkinson-Flherty - #15 Cobra di Hitchcock-Tchkotoua - #82 GTO di Eve-Perkins (fonte racingsportscars.com)
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11 ore fa, V6DINO ha scritto:
3 piloti? hanno fatto 2 giri a testa...
Così riportano i sacri testi e, comunque, i giri totali erano 10. La vettura era iscritta per vonTrips e Ginther ma nell'ultimo stint (come si direbbe oggi) fu fatto salire Gendebien
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12 ore fa, elvis ha scritto:
Eppure è la Targa Florio del 1958. Salvatore Farena e Diego Pagano pilotavano questa A.R. Giulietta Sprint Veloce 1300.
Hai ragione; e la vettura più avanti potrebbe essere l'Aurelia B20 di Gangitano e Tomaselli
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1 ora fa, V6DINO ha scritto:
1961, Targa Florio....
E' la Ferrari Dino 246SP vincitrice con vonTrips-Gendebien-Ginther
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1 ora fa, V6DINO ha scritto:
1953, 24 ore di Spa
La Fiat 1100 di Reip-Richard tiene gagliardamente testa alle Ferrari 340MM di Ascari-Villoresi e Farina-Hawthorn
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(Ford Motor Co)
Al Satterwhite
GP Library
Ford Motor Co
Ford Motor Co
Dave Friedman
14 - Gran Premio d'Italia 1996
In F1 1990-1999
Inviata
Ero lì, proprio alla Goodyear; Schumacher era già tranquillamente al comando e non potete immaginare le "imprecazioni" quando si è visto volare quel pneumatico!!