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  1. DATI GENERALI Scuderia: Penthouse Rizla Racing with Hesketh Anno di produzione: 1976 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1976 Piloti: Guy Edwards, Rolf Stommelen, Alex Ribeiro STATISTICHE GP Disputati: 8 Miglior risultato: R.Stommelen 12° posto nel GP Olanda 1976
  2. DATI GENERALI Scuderia: Hesketh Racing Anno di produzione: 1972 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993 cc Elettronica: Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pneumatici: Firestone Luogo di produzione: Bicester (GBR) Google Maps Progettista: Robin Herd Impiegata nel: 1973 e 1974 Piloti: James Hunt STATISTICHE GP Disputati: 10 Miglior risultato: Vittorie: 0 Podi: 2 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 2
  3. DATI GENERALI Scuderia: Penthouse Rizla Racing with Hesketh Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Frank Dernie, Nigel Stroud Impiegata nel: 1977 Piloti: Rupert Keegan STATISTICHE GP Disputati: 12 (+1 extra campionato) Miglior risultato: R.Keegan 7° posto nel GP Austria 1977 308E In vista del Campionato 1977 la Hesketh approntò finalmente una Vettura nuova, dopo diverse stagioni di restyling della gloriosa 308. La "E" era la prima vettura di F.1 progettata da Frank Dernie, ingegnere specialista aerodinamico destinato ad una lunga e fortunata carriera con Williams, Lotus, Benetton e Ligier nei trenta anni successivi, ed era una classica Cosworth-Car che più che per le sue soluzioni tecniche o per i risultati che ottenne, si ritagliò una notevole notorietà soprattutto per i suoi sponsor che riprendevano quelli della 308D di Guy Edwards del 1976: una vistosa "Penthouse Pet" disegnata sul cofano in abiti succinti reggeva tra le sue braccia un pacchetto di Rizla. Nonostante questa originale trovata per attirare l'attenzione ed il fatto che le vetture fossero "a disposizione" di piloti con sponsor personali in grado di affittarne la disponibilità gara per gara, i pessimi risultati prosciugarono definitivamente le casse della scuderia in mano ormai completamente a Tony Horsley che dopo un ennesimo tentativo di sopravvivenza nel 1978, finì per chiudere definitivamente i battenti.
  4. DATI GENERALI Scuderia: Hesketh Racing Anno di produzione: 1974 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Firestone, Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1974 Piloti: James Hunt, Ian Scheckter STATISTICHE GP Disputati: 13 Podi: 3 Miglior risultato: 5° posto nel Mondiale Costruttori 1974 308 Quando un giovane aristocratico inglese che apparentemente non sapeva cosa fare dell'immensa fortuna che aveva ereditato dal padre prematuramente scomparso annunciò di voler entrare in F.1 come costruttore, i più sorrisero. Sarà forse perché Lord Alexander Hesketh era davvero lontano dal cliché dei "team owner" del tempo e non passava certo inosservato il suo modo di rapportarsi alle corse: si presentava sempre in Rolls Royce, circondato da stuoli di ragazze che lo accompagnavano ovunque, alloggiava tutta la squadra in alberghi extra-lusso e nei suoi box non mancavano mai ostriche e champagne che offriva a tutti. In questa sue stravaganze, in tutto e per tutto "spalleggiato" dal suo pilota James Hunt. Sarà per questo che non fu subito preso sul serio: invece la sua Hesketh fu uno dei più interessanti ed innovativi fenomeni della F.1 dei primi anni '70, grazie al suo visionario, ingenuo e romantico stile, al talento di Hunt e alla bravura di un giovane ingegnere progettista dal futuro luminoso: Harvey Postlethwaite. Una storia incredibile che merita di essere raccontata. Classe 1950, Lord Hesketh rimase orfano a quattro anni e divenne così terzo Baronetto di Fermor-Hesketh, nonché ricchissimo ereditiere di un grande patrimonio che la sua nobile famiglia aveva messo insieme da diversi secoli. Da sempre amante della bella vita, Alexander aveva però una grande passione: le macchine. Poco più che ventenne lasciò gli studi, che peraltro poco lo interessavano, e pensò bene di fondare una scuderia automobilistica: la Hesketh Racing debuttò così in F.3 nel 1972 con tal Tony "Bubbles" Horsley come pilota. In effetti però l'obiettivo della scuderia non sembrava esattamente quello di vincere, ma piuttosto "to have fun". Divertirsi. Ma Hesketh dietro a quella parvenza di paffuto viveur d'alto bordo aveva un certo intuito e fu forse grazie a questo che ebbe l'incontro che cambiò la sua storia di "owner". Durante una gara conobbe James Hunt, pilota con la fama di piantagrane che per anni si era dibattuto nelle serie minori pagando le vetture di tasca propria, senza che nessuno si accorgesse del suo talento. Non ci volle molto per instaurare il feeling fra i due: Hesketh ingaggiò Hunt come pilota e "Bubbles" Horsley che aveva capito di avere molto meno talento di lui, non avendo alcuna intenzione di perdere la possibilità di "have fun" con Hesketh gli lasciò subito il volante trasformandosi in team manager. Ma Hunt voleva la F.1. Subito. Pochi mesi dopo il loro incontro, alla Race of Champions, prima gara fuori campionato della stagione 1973, Hunt "costrinse" Hesketh ad affittargli una vecchia Surtees e finì incredibilmente terzo: fu quello straordinario risultato a convincere definitivamente Lord Hesketh ad affrontare la sfida del grande salto verso la F.1. Affittò così una March 731, unica vettura disponibile in quel frangente per acquirenti privati. La macchina era un mezzo disastro – la scuderia ufficiale March non segnò nemmeno un punto mondiale in quella stagione – ma modificata da Postlethwaite e nelle mani di James sembrava un missile: Hunt esordì a Monaco, dove un cedimento del motore all'ultimo giro lo relegò nono quando era quarto; in Francia fu subito a punti, sesto, in Gran Bretagna quarto, in Olanda terzo: in quattro gare era nata una stella. James chiuse la stagione con uno strepitoso secondo posto a Watkins Glen. Nota di colore: Lord Hesketh aveva "esordito" a Monaco presentandosi nel Principato sul suo yacht di 50 metri "popolato" di ragazze in bikini. Hunt fu subito richiestissimo dagli stessi "esperti" che lo avevano snobbato, ma rimase con il suo mentore Hesketh, che nel '74 progettò di schierare una propria vettura. E qui si giocò la sua seconda grande carta, ovvero Postlethwaite: la sua "308" – rigorosamente senza sponsor e con i colori dello stemma della famiglia Fermor-Hesketh – richiese un po' di tempo per la messa a punto ma fu poi fondamentale per lo straordinario Campionato '75 dove Hunt colse la sua prima vittoria a Zandvoort e chiuse quarto nel mondiale con altre quattro apparizioni sul podio. Ovviamente, ogni grande risultato veniva regolarmente festeggiato nel maniero della famiglia Hesketh con giornate di bagordi. Ma, si sa, ogni sogno ha una fine. Se Lord Hesketh aveva un difetto (!) era quello di avere le mani bucate. E così lo sforzo economico che portò a quella straordinaria stagione dove la minuscola Hesketh aveva rivaleggiato con Ferrari, McLaren e Lotus, fu "fatale" al giovane Lord. Se non voleva finire sul lastrico doveva rivedere i suoi piani. E così, oltre a "cedere" alla pressione degli sponsor e a vendere gli spazi sulla carrozzeria delle sue vetture, cedette alla Williams la sua nuova 308C – che divenne la Wolf-Williams FW05 – insieme a Postlethwaite e lasciò andare Hunt alla McLaren. La sua scuderia continuò ancora a calcare le piste per tre stagioni, in "forma privata", ovvero con organizzazioni di piloti e team che ne "affittavano" le vetture e le utilizzavano con sponsor personali e sotto la direzione di Horsley. Lord Hesketh non si fece più vedere nel paddock: niente più ostriche, caviale e champagne. E così, con gran parte del patrimonio ormai scialacquato e una F.1 che non lo divertiva più, nel 1978 Lord Hesketh chiuse i battenti della sua scuderia: ultimo colpo di teatro, la nota rivista per adulti Penthouse come sponsor sulla 308E del 1977. Fu la fine del team più "cool" nella storia delle corse. Un team che vinse e non fu solo una nota di colore. In seguito Lord Hesketh non ebbe certo ad annoiarsi: fondò una industria produttrice di motociclette di lusso che, dopo varie traversie ed un paio di fallimenti, riuscì finalmente a far decollare. Ebbe una parte importante della nascita della compagnia aerea British Mediterranean Airways di cui fu presidente e, successivamente, ripeté l'operazione con la Air Astana, compagnia di bandiera kazaka. Nel frattempo è stato presidente del British Drive Racing Club per otto anni ed ha intrapreso una carriera politica che lo ha visto entrare nella Camera dei Lord. Nel 2006, vendette Easton Neston, la magione familiare a Towcester, Northamptonshire, unica casa privata dell'architetto barocco inglese Nicholas Hawksmoor rimasta interamente originale, completa di arredi, della collezione d'arte e dei ritratti della famiglia. Ne ricavò una cifra imprecisata.
  5. DATI GENERALI Scuderia: Polar Caravans Racing Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1975 Piloti: Torsten Palm STATISTICHE GP Disputati: 2 Miglior risultato: T.Palm 10° nel GP Svezia 1975
  6. DATI GENERALI Scuderia: Warsteiner Brewery Racing Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1975 Piloti: Harald Ertl STATISTICHE GP Disputati: 3 Miglior risultato: H. Ertl 8° posto nel GP Germania 1975
  7. DATI GENERALI Scuderia: Custom Made Harry Stiller Racing Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1975 Piloti: Alan Jones STATISTICHE GP Disputati: 4 Miglior risultato: A.Jones 11° nel GP Svezia 1975
  8. DATI GENERALI Scuderia: Hesketh Racing Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1975 Piloti: James Hunt, Brett Lunger STATISTICHE GP Disputati: 14 Vittorie: 1 Podi: 3 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 1 Miglior risultato: 4° posto nel Mondiale Costruttori 1975 308B In vista della stagione 1975, Harvey Postlethwaite apportò diverse modifiche ai tre chassis esistenti 308, facendoli "evolvere" nella versione B e costruendone un quarto ex-novo. Le modifiche principali erano concentrate sul posizionamento dei radiatori con conseguente distribuzione dei pesi, su diversi particolari della carrozzeria migliorati ed alleggeriti e soprattutto sull'utilizzo di un sistema di ammortizzatori anteriori davvero innovativi e basati su una speciale molla in gomma anti-pattinamento prodotta da un centro di ricerca in Malesia. La sospensione era leggera ed efficace: Postlethwaite aveva avuto l'idea di utilizzare la gomma dopo aver visto il suo utilizzo come "ammortizzatore" nella costruzione di edifici antisismici di cui si occupava un suo amico che aveva chiesto una sua consulenza. Non solo, Lord Hesketh aveva in mente di costruire in proprio un potente motore V12 da utilizzare al posto del tradizionale Cosworth, ma abbandonò l'idea quando si rese conto che lo sforzo economico per portare avanti quel progetto non era sopportabile. La 308B si rivelò estremamente competitiva, permettendo alla piccola Hesketh di finire stabilmente nello stretto novero dei top team per la stagione 1975. Dopo una serie di ottimi piazzamenti, James Hunt vinse il Gran Premio di Olanda a Zandvoort: il sogno impossibile di Lord Hesketh era diventato realtà.
  9. DATI GENERALI Scuderia: Heyco Hesketh Racing Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Frank Dernie, Nigel Stroud Impiegata nel: 1977 Piloti: Harald Ertl STATISTICHE GP Disputati: 5 Miglior risultato: H.Ertl 9° posto nel GP Belgio 1977
  10. DATI GENERALI Scuderia: Olympus Cameras - Hesketh Racing Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Frank Dernie, Nigel Stroud Impiegata nel: 1978 Piloti: Divina Galica, Eddie Cheever, Derek Daly STATISTICHE GP Disputati: 6 (+2 extra campionato) Miglior risultato:
  11. DATI GENERALI Scuderia: Marlboro Hesketh Racing Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Pemex Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Frank Dernie, Nigel Stroud Impiegata nel: 1977 Piloti: Hector Rebaque STATISTICHE GP Disputati: 6
  12. DATI GENERALI Scuderia: Obex Oil Hesketh Racing Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Frank Dernie, Nigel Stroud Impiegata nel: 1977 Piloti: Ian Ashley STATISTICHE GP Disputati: 5 Miglior risultato: I.Ashley 17° posto nel GP USA Est 1977
  13. DATI GENERALI Scuderia: John C. Cooper Racing Anno di produzione: 1977 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Frank Dernie, Nigel Stroud Impiegata nel: 1978 Piloti: John Cooper, Geoff Lees, Bob Evans STATISTICHE GP Disputati: 0 (+9 Campionato Aurora F1)
  14. DATI GENERALI Scuderia: Hesketh Racing Anno di produzione: 1976 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1976 Piloti: Harald Ertl STATISTICHE GP Disputati: 14 Miglior risultato: H.Ertl 7° posto nel GP Gran Bretagna 1976 308D La Hesketh che si presentava al via della stagione 1976 era completamente diversa da quella dell'anno precedente. Senza più Lord Hesketh, Hunt, Postlethwaite e la 308C e, soprattutto, senza più la sua aura glamour e cool che l'aveva accompagnata nelle sue prime tre stagioni, la scuderia dovette arrabattarsi alla meglio alle prese con un budget assai contenuto. Tony Horsley non poté fare di meglio che trovare dei piloti "paganti" che portassero in pista delle versioni aggiornate delle ormai vetuste 308, siglate "D", che lui stesso con il nuovo collaboratore tecnico Nigel Stroud avevano messo a punto. La stagione doveva essere di transizione, dato che nel frattempo si stava già lavorando alla nuovissima 308E che avrebbe debuttato nel 1977. La stagione trascorse fra mancate qualificazioni e gare in fondo al gruppo, senza acuti.
  15. DATI GENERALI Scuderia: Hesketh Racing Anno di produzione: 1975 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Towcester (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1975 Piloti: James Hunt STATISTICHE GP Disputati: 2 (+1 extra Campionato) Miglior risultato: J. Hunt 4° posto nel GP USA 1975 308C La 308C doveva essere la vettura con cui la coppia Hesketh-Postlethwaite dovevano dare l'assalto definitivo al Campionato del Mondo. Presentata alla fine della stagione '75, la vettura era assai innovativa rispetto alle precedenti e continuava ad utilizzare le pionieristiche sospensioni di gomma che Postlethwaite aveva introdotto già nella versione "B". L'inizio fu decisamente promettente, con Hunt subito a punti nelle due gare disputate con la nuova vettura. Purtroppo però i piani furono cambiati radicalmente dalla situazione economica di Lord Hesketh che prese una brutta piega nell'inverno '75-'76. Il ridimensionamento del budget si abbatté come un terremoto: Postlethwaite e la sua nuova "creatura", nonché diverse attrezzature tecniche, furono "venduti" al canadese Walter Wolf che aveva appena acquistato il 60% della scuderia Williams. La 308C divenne così la Wolf-Williams FW05. James Hunt, trovatosi improvvisamente a piedi, riuscì per il rotto della cuffia a farsi ingaggiare dalla McLaren che, per sue fortuna, era stata a sua volta abbandonata da Emerson Fittipaldi passato alla Copersucar. Il team manager Hesketh Tony Horsley divenne plenipotenziario della scuderia con Lord Alexander ormai dietro alle quinte.
  16. Ancora un usato sicuro
  17. Con le livree d'epoca anche le monoposto attuali sembrano delle "bombe". Sono un nostalgico.....PUNTO.
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