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  1. DATI GENERALI Scuderia Fondmetal F1 Anno di produzione 1992 Motore Ford Cosworth HB V8 3494 cc Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Palosco (ITA) google.maps Progettista Sergio Rinland e Hans Fouche Impiegata nel 1992 Piloti 14 Andrea Chiesa, 14 Eric Van de Poele, 15 Gabriele Tarquini STATISTICHE GP Disputati 7 Miglior risultato 10° GR02 La nuova "GR02" costruita nell'atelier della Astauto a Tolworth era una vettura dalle potenzialità notevoli che non poté essere sviluppata come avrebbe probabilmente meritato a causa dei problemi economici che la Fondmetal dovette affrontare soprattutto nella seconda parte della stagione. Spinta dal potente motore Ford HB, rispetto alla "GR01" la vettura aveva anche un nuovo cambio X-Trac ed un rinnovato disegno delle sospensioni anteriori e posteriori. il primo prototipo fu terminato solo agli inizi del mese di maggio e "assaggiò" l'asfalto per la prima volta sulla pista privata della Ferrari a Fiorano. Fu portata come vettura di riserva nelle uscite di Imola e Monaco, ma solo in vista del Gran Premio del Canada fu giudicata pronta per essere utilizzata in gara. Nonostante delle buone prestazioni in prova che le permisero sempre un'agevole qualificazione, il tallone d'Achille della vettura fu l'affidabilità e solo in due occasioni la "GR02" riuscì a raggiungere il traguardo: in Belgio Eric van de Poele finì decimo, miglior risultato nella breve storia della Fondmetal in F.1. Lo sforzo economico profuso da Rumi per tentare di "alzare l'asticella" si rivelò però eccessivo: con le casse vuote, dopo una fallita trattativa con Tom Walkinshaw, Gabriele Rumi decise di chiudere i battenti e rinunciare alla partecipazione degli ultimi tre Gran Premi della stagione. Per riuscire a sbarcare il lunario aveva anche pensato di "affittare" le vetture a piloti-paganti come l'italiano Giuseppe Bugatti che doveva sostituire Van de Poele in Portogallo, ma il cui ingaggio non fu mai perfezionato. Massimo Piciotti
  2. DATI GENERALI Scuderia Fondmetal F1 Anno di produzione 1992 Motore Ford Cosworth HB V8 3494 cc Telaio Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti Agip Pneumatici Goodyear Luogo di produzione Palosco (ITA) google.maps Progettista Robin Herd, Tim Holloway e Tino Belli Impiegata nel 1992 Piloti 14 Andrea Chiesa, 15 Gabriele Tarquini STATISTICHE GP Disputati 8 Miglior risultato 0 GR01 Sciolto l'accordo con Fomet a fine stagione 1991, Gabriele Rumi affidò alla Astauto, fondata nei dintorni di Londra dall'argentino Sergio Rinland, la progettazione di una nuova vettura che, questa volta, intendeva siglare con le proprie iniziali "GR". Dato che l'incarico fu formalizzato solo nel mese di novembre, il lavoro di Rinland cominciò in ritardo e così all'inizio del 1992 la Fondmetal fu costretta a cominciare il Campionato con una versione rivista ed aggiornata delle precedenti "Fomet-1" che furono così ribattezzate "GR01". I due chassis dell'anno precedente – F1/1 e F1/2 – furono modificati e ne furono costruiti altri due ex-novo siglati '3' e '4'. La modifica maggiore era legata alla nuova motorizzazione disponibile per la stagione: al posto del Cosworth DFR, Rumi aveva ottenuto dalla Ford i ben più potenti HB-A5, utilizzati nel 1991 dalla Benetton. La "GR01" era vettura-interim e fu presto sostituita dalla "GR02" progettata completamente da Rinland senza ottenere risultato di rilievo. Massimo Piciotti
  3. DATI GENERALI Scuderia: Fondmetal F1 Anno di produzione: 1990 Motore: Ford Cosworth DFR V8 3494cc Telaio: Monoscocca in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Agip Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Palosco (ITA) Progettista: Antonio Tomaini Impiegata nel: 1991 Piloti: 14 Olivier Grouillard STATISTICHE GP Disputati: 2
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