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  1. Portoghese, classe 1991, è l'ultimo rappresentante di lusitani che sono arrivati, molto sgranati, nelle massime formule. Dopo 2 stagioni in WSR, passando per il DTM è approdato in formula.e, chiamato da Aguri al posto di Samurai Sato. 2012: con Arden corre parte del campionato 3.5, vincendo ben 4 gare! Nel 2013 su tutta la stagione sempre con lo stesso team altre 3 vittorie. Il 2014 inizia col DTM, ma arriva in Aguri a novembre dove approda in Malesia. 2 gare dopo arriva la prima (e per ora unica) vittoria. Va detto però, che a fronte degli altri risultati, la Aguri non è uno squadrone ed il 1° posto in Argentina è frutto sopratutto di ritiri da parte di 2 dei senatori del campionato o di ammonizioni di altri. Con il ritiro per problemi strutturali della DAMS-Renault di Buemi e della Audi-ABT di Di Grassi, i drive-trough per Bird e Heidfeld, da Costa ha trovata strada spianata! Nell'ultima prova di campionato verrà sostituito da Yamamoto. Primo in Argentina.... sulla sua Aguri
  2. DATI GENERALI Scuderia: BMW Sauber F1 Team Anno di produzione: 2006 Motore: BMW P86 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio Carburante e lubrificanti: Petronas Pneumatici: Michelin Luogo di Produzione: Hinwil (SVI) Progettista: Willy Rampf, Seamus Mullarkey Impiegata nel: 2006 Piloti: 16 Nick Heidfeld, 17 Jaques Villeneuve, 17-38 Robert Kubica, 38 Sebastian Vettel STATISTICHE GP Disputati: 18 Vittorie: 0 Podi: 2 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Sauber, 5° posto nel Campionato Costruttori 2006 F1.06 Dopo la lunga e fruttuosa partnership da motorista con Brabham prima e Williams poi, la BMW aveva deciso per il 2006 un notevole salto di qualità in merito all'impegno in F.1, quello di diventare costruttore. Acquisita la Sauber a partire dal 1° gennaio 2006, la casa tedesca aveva messo sul tavolo un piano pluriennale che doveva gradatamente portarla nello stretto novero dei top team. A questo scopo aveva stanziato un budget importante ma aveva previsto di iniziare con un anno di transizione partendo da quella che avrebbe dovuto essere la Sauber "C25". La vettura, ribattezzata "F1.06" e affidata al confermato Jacques Villeneuve e al tedesco Nick Heidfeld, si rivelò tuttavia più performante e competitiva del previsto, anche a motivo del drastico cambio di regolamento voluto dalla federazione che introduceva i nuovi motori 8 cilindri da 2,4 litri che sarebbero divenuti obbligatori nel 2007 e a cui praticamente tutti i motoristi, tranne Cosworth, si rivolsero. I risultati furono quindi decisamente incoraggianti, specialmente da quando Theissen decise di appiedare il deludente Villeneuve e promuovere il giovane polacco Robert Kubika come pilota titolare. Kubika fu terzo a Monza, eguagliando il podio ottenuto da Heidfeld a Budapest. Al posto di Kubika, nelle ultime gare della stagione fu lanciato come terzo pilota un giovanissimo ragazzino biondo che era cresciuto nell'Autodromo di Kerpen, lo stesso dei fratelli Schumacher. Si chiamava Sebastian Vettel. Massimo Piciotti
  3. DATI GENERALI Scuderia: BMW Sauber F1 Team Anno di produzione: 2007 Motore: BMW P86/7 V8 2400cc Telaio: Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape Carburante e lubrificanti: Petronas Pneumatici: Bridgestone Luogo di Produzione: Hinwil (SVI) Progettista: Willy Rampf, Jorg Zander, Willem Toet Impiegata nel: 2007 Piloti: 9 Nick Heidfeld, 10 Robert Kubica, 35-10 Sebastian Vettel STATISTICHE GP Disputati: 17 Vittorie: 0 Podi: 2 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 0 Miglior risultato: Sauber, 2° posto nel Campionato Costruttori 2007 F1.07 La "F1.07" fu la prima Formula Uno concepita interamente in casa BMW con un progetto completamente nuovo iniziato da zero nella primavera del 2006 con un team "parallelo" che vi si è dedicato interamente mentre un altro si occupava dello sviluppo "in corsa" della "F1.06". La coppia di piloti confermata, Heidfeld-Kubika ebbe così a disposizione una vettura su cui si dimostrava tutto il potenziale della scuderia, con una aerodinamica curata e raffinata ed un nuovo motore evoluzione più affidabile e potente del precedente. L'obiettivo dichiarato da Mario Theissen ad inizio anno, ovvero avvicinarsi al novero dei top team, fu così non solo raggiunto, ma addirittura superato da una annata davvero notevole. I punti in classifica mondiale furono più che triplicati rispetto all'anno precedente e, nonostante i solo due podi senza vittorie, i piazzamenti a punti si susseguirono in modo costante e convincente. La BMW Sauber si rivelò quindi la terza forza del Mondiale dietro a Ferrari e McLaren e, a seguito del declassamento di quest'ultima in Classifica Costruttori dopo lo scandalo "Spygate", finì per cogliere un secondo posto insperato e incoraggiante. Per il 2008 l'obiettivo non poteva che essere un ulteriore, ultimo, passo avanti: vincere. Massimo Piciotti
  4. Leggo appena adesso la triste notizia che e' morto a soli 63 anni Karl 'Charly' Lamm, cuore e anima della Schnitzer Motorsport... Nel suo debutto DTM nel 1989 e, ancora una volta, al suo rientro dopo una assenza ventennale nel 2012, Schnitzer e BMW hanno vinto il titolo DTM, prima con Roberto Ravaglia e poi con Bruno Spengler. Ma forse la vittoria più iconica di Schnitzer arrivò nel 1999, quando collaborò ancora una volta con BMW per affrontare la 24 Ore di Le Mans. La preparazione di Schnitzer dell'iconica V12 LMR ha valso alla BMW il suo unico successo alla 24 ore. Alla fine del 2018, dopo una lunga e illustre carriera, Charly scelse di andare in pensione per godersi i frutti del duro lavoro di una vita... Ironia? Direi prima merda...
  5. Here is a drawing of a European Touring Car that I just liked. A BMW 635
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