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Trovato 15 risultati

  1. v6dino

    Fittipaldi F9 '82

    DATI GENERALI Scuderia: Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1982 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Richard Divila, Tim Wright, Dave Baldwin Impiegata nel: 1982 Piloti: Chico Serra STATISTICHE GP Disputati: 6 Miglior risultato: C.Serra, 7° posto nel GP d'Austria 1982 F9 La F9 utilizzata nel Mondiale 1982 fu il canto del cigno per la scuderia Fittipaldi, da diverso tempo alle prese con la scarsità del budget e la conseguente limitatezza dei mezzi tecnici a disposizione. La vettura segnò il ritorno come progettista di Richard Divila già "autore" delle prime Copersucar Fittipaldi risalenti agli esordi della scuderia e che aveva ricomposto gli antichi dissapori con Wilson. La vettura dopo una gestazione non semplice, fu provata durante le "libere" del Gran Premio di Gran Bretagna a Brands Hatch e poi in pista dal successivo Gran Premio di Francia. Purtroppo i risultati furono ancora deludenti e a fine stagione, impossibilitato ormai a continuare, Wilson Fittipaldi chiuse definitivamente la sua esperienza come costruttore in F.1. Al suo attivo, tanti sogni non realizzati, qualche buon piazzamento e l'orgoglio di avere rappresentato l'unica scuderia brasiliana ad essere mai stati iscritta al Mondiale. ( Massimo Piciotti )
  2. v6dino

    Fittipaldi F8D '82

    DATI GENERALI Scuderia: Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1981 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Pirelli Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1982 Piloti: Chico Serra STATISTICHE GP Disputati: 9 Miglior risultato: C.Serra, 6° posto nel GP del Belgio 1982 F8D In attesa della nuova F9, la Fittipaldi Automotive affronta la prima parte del Mondiale 1982 ancora con la F8, vecchia ormai di due anni, in una solo leggermente rivisitata versione "D" rispetto alla "C" del 1981. Sorprendente ed anche un po' fortunato il sesto posto colto da Chico Serra a Zolder, ultimo piazzamento a punti della scuderia di Wilson nella sua storia. ( Massimo Piciotti )
  3. v6dino

    Fittipaldi F8C '81

    DATI GENERALI Scuderia: Fittipaldi Automotive Anno di produzione: 1981 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Michelin, Avon, Pirelli Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1981 Piloti: Keke Rosberg, Chico Serra STATISTICHE GP Disputati: 15 (+1 extra Campionato) Miglior risultato: C.Serra, 7° posto nel GP USA Ovest 1981 F8C Senza il fratello Emerson, senza lo sponsor Skol e senza Harvey Postlethwaite passato alla Ferrari, Wilson Fittipaldi continuò la sua avventura nel 1981 con una variante evoluta della F8 dell'80 siglata "C", curata da Gary Thomas. Il giovane brasiliano Chico Serra fu scelto a fianco di Keke Rosberg, ma entrambi i piloti trascorsero una stagione senza soddisfazioni, lottando spesso senza successo per qualificarsi alla gara. La curiosa querelle delle gomme è forse esemplificativa per spiegare le difficoltà in cui versava il team: dopo aver lasciato al Goodyear, nella stagione le F8C scesero in pista con Michelin, Avon e Pirelli, in un continuo cambio di coperture che vide pure un caso, nel Gran Premio di Spagna, con due vetture dotate di gomme diverse. ( Massimo Piciotti )
  4. v6dino

    Fittipaldi F8 '80

    DATI GENERALI Scuderia: Skol Fittipaldi Team Anno di produzione: 1980 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1981 Piloti: Emerson Fittipaldi, Keke Rosberg, Chico Serra STATISTICHE GP Disputati: 7 (+1 extra Campionato nel 1981) Miglior risultato: 5° classificato K. Rosberg (Imola) - 9° posto nel Campionato Costruttori 1980 F8 Se la F7 era un semplice restyling della Wolf WR7 operata da Postlethwaite, la "F8" è la prima creatura "originale" nata in seno alla scuderia Fittipaldi dopo l'uscita di scena della Copersucar. La tecnica costruttiva legata ai dettami dell'"effetto suolo" era al tempo in rapida evoluzione ed anche la F8 aveva delle concezioni di base decisamente nuove rispetto alla vettura precedente, soprattutto per quanto riguarda lo "schema" di passaggio dei flussi di aria nel corpo della vettura. La "F8" fu una vettura-chiave: Per i fratelli Fittipaldi si trattò di una sorta di "all-in", un grosso sforzo tecnologico ed economico che doveva rappresentare la definitiva esplosione della scuderia o l'inesorabile inizio di un lento declino. Purtroppo per loro la realtà dei fatti si rivelò essere deludente e, ancora una volta, i risultati sotto alle aspettative. La vettura era più veloce della precedente, ma molto più fragile. Un sempre più depresso ed imbolsito Emerson non riuscì a cavare un ragno dal buco, mentre il rampante ed aggressivo Rosberg ottenne buoni piazzamenti in griglia sempre vanificati da problemi meccanici in gara. La sliding door si era chiusa. A fine stagione Emerson Fittipaldi decise di ritirarsi dalla F.1 per ritrovare nuovi stimoli nelle corse americane ed il main sponsor Skol non rinnovò il suo impegno. La Fittipaldi Automotive aveva imboccato il viale del tramonto. ( Massimo Piciotti )
  5. v6dino

    Fittipaldi F7 '80

    DATI GENERALI Scuderia: Skol Fittipaldi Team Anno di produzione: 1980 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Harvey Postlethwaite Impiegata nel: 1980 Piloti: Emerson Fittipaldi, Keke Rosberg STATISTICHE GP Disputati: 8 (+1 extra Campionato) Podi: 2 Miglior risultato: 9° posto nel Campionato Costruttori 1980 F7 La salvezza per la scuderia Fittipaldi arrivò ancora una volta dall'industria alimentare. Dopo lo zucchero della Copersucar che aveva finanziato i suoi primi cinque anni in pista senza successi – insieme al governo brasiliano che però da un po' aveva smesso di credere nel progetto – ecco nell'inverno 1979-80 arrivare la birra Skol, prodotta in Brasile su licenza di una multinazionale danese. La nuova iniezione di capitali portò Wilson Fittipaldi a rivoluzionare da capo a piedi il suo progetto: per prima cosa rilevò tutto il materiale tecnico ed umano della defunta scuderia canadese di Walter Wolf, una straordinaria meteora che vide le sue macchine nei tre anni in pista guidate solo da Campioni del Mondo. Nell'organico entrarono così il progettista Harvey Postlethwaite, già fautore dei successi della Hesketh, ed il pilota finlandese Keke Rosberg che venne affiancato ad Emerson Fittipaldi come seconda guida. La F7 presentata all'inizio del campionato non era altro che la Wolf WR7 riveduta e corretta da Postlethwaite mentre stava lavorando alla progettazione della nuova vettura, la F8. Sebbene la macchina fosse di fatto vecchia di un anno, si rivelò non velocissima ma estremamente affidabile, cosa che per la F.1 dell'epoca era un vantaggio non da poco. Così Rosberg e Fittipaldi colsero due insperati terzi posti a Buenos Aires e Long Beach che resteranno i migliori risultati della Fittipaldi dopo il "divorzio" dalla Copersucar. ( Massimo Piciotti )
  6. DATI GENERALI
  7. v6dino

    Fittipaldi F5A RAM '79

    DATI GENERALI Scuderia: Mopar-RAM Racing Anno di produzione: 1978 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Carburante e lubrificanti: Motul, STP Telaio: Monoscocca in alluminio Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Reading (GBR) Progettista: Dave Baldwin, Giacomo Caliri Impiegata nel: 1979-1980 nel Campionato Aurora F1 britannico Piloti: Guy Edwards, Bernard de Dryver STATISTICHE GP Disputati: 0 (+ 15 nel Campionato Aurora di F1 nel 1979) Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 1 vittoria + 3 podi (Aurora F1)
  8. Si comincia con il campione del mondo. Fittipaldi al Mirabeau.
  9. La stagione vista da Maurizio Vallese da AS Anno
  10. Wexx

    Jo Ramirez

    Ho trovato questa bellissima intervista in 4 parti a Jo Ramirez, non so se l'avete già vista ma la prendo come pretesto per aprire un topic che definirei doveroso visto che parliamo di un uomo che ha attraversato la storia del motorsport accanto ai più grandi. http://www.youtube.com/watch?v=2pCBnYTJrgI http://www.youtube.com/watch?v=x7q152Ik5ZQ http://www.youtube.com/watch?v=GjypYLrvUEk http://www.youtube.com/watch?v=3RovBefqVc8 La sto ancora guardando ma è piena di perle, in primis la bellissima descrizione del rapporto Stewart-Cevert. E poi l'intuito di Fittipaldi a proposito del giovane Senna, ancora ai tempi della Copersucar...
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