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I meravigliosi spaccati tecnici di Bruno Betti (Ferrari, Renault, Brabham, Williams) e Sergio Baratto (McLaren) illustrano la meccanica delle monoposto che hanno caratterizzato il drammatico campionato mondiale 1982. La Williams FW 08, pur con una sola vittoria, ha consentito a Keke Rosberg di diventare campione del mondo. Semplicità costruttiva ma senza rinunciare alla raffinatezza, sospensioni curate, aerodinamica efficiente che consentiva buone velocità di punta pur con la dotazione dell'immortale Cosworth (curato da Judd), superato in potenza dai turbo Ferrari, Renault e Bmw, ma comunque affidabile, leggero e compatto, i punti di forza dell'arma di Keke. La Ferrari 126 C2, nonostante la tragica scomparsa di Villeneuve e il grave incidente di Pironi, ha meritatamente vinto il campionato mondiale costruttori, il primo per una vettura dotata di un motore turbo-compresso. Il propulsore V6 di 120° con turbine e scarichi al centro della V, potente e affidabile anche grazie all'emulsystem Agip, unito al moderno telaio a struttura composita in pannelli honeycomb di alluminio incollati e a un'aerodinamica molto efficiente, ha consentito alla Ferrari di guidare a lungo anche il campionato piloti, sfuggito nelle ultime battute a causa delle pesanti fatalità occorse ai suoi piloti. La Renault RE 30, pur avendo segnato 10 pole position e 4 vittorie con Prost e Arnoux, ha smentito il suo ruolo iniziale di favorita, penalizzata dall'eccessiva mancanza di affidabilità, che ha vanificato l'efficienza del telaio, la buona aerodinamica e la potenza del motore. La McLaren Mp4, tecnologicamente molto avanzata in quanto è stata la prima ad aver adottato un telaio in fibra di carbonio, è rimasta a lungo in lotta per la vittoria nel campionato, ma è mancata della necessaria continuità. La Brabham-Bmw BT50 ha sofferto i problemi di gioventù del propulsore tedesco turbocompresso, ma anche la decisione di far correre contemporaneamente la "vecchia" e affidabile Bt 49 a motore Cosworth. La macchina è comunque apparsa molto curata, a partire dal telaio fino alle sospensioni.

Da AutoSprint, primavera 1991:

Questa è la storia della Brabham che è crollata dopo il Gran Premio d'Ungheria 1992 e che è stata quasi rilevata dalla Galmer Engineering. Il team Brabham Galmer era una realtà, per un paio di mesi. Era il 18. settembre 1992, un paio di settimane dopo il loro Grand Prix finale, quando Brabham confermò che si era ritirato ufficialmente dal campionato del mondo. Non ci volle molto perché emergessero voci secondo le quali la Galmer Engineering, guidata da Alan Mertens, stava per assumere il comando della squadra Brabham. Esattamente un mese dopo che il team Brabham ha annunciato il ritiro, alcune sezioni della stampa degli sport motoristici hanno pubblicato notizie su questi sviluppi. Brabham Galmer sarebbe il nome della squadra riformata, e il pilota messicano Indycar Carlos Guerrero fu inserito tra i piloti della squadra per il 1993. Ma a gennaio Alan Mertens rivelò ai media che i piani di acquisizione erano stati fermati a causa di problemi finanziari. Tuttavia questa non è la storia completa del team di Brabham Galmer. La storia sembra essere più interessante di quanto molti sanno. Negli ultimi giorni di Brabham due uomini d'affari presumibilmente facoltosi hanno acquistato i beni della squadra con un piano per rilanciare Brabham in Formula 1 e con una macchina nuova di zecca firmata da Alan Mertens. Avrebbero potuto anche comprare una squadra come Ligier, che era disponibile quando Guy Ligier sembrava uscito dallo sport, ma come sarebbe emerso, gli acquirenti di Brabham non erano affatto ricchi. Tuttavia, il nuovo team di Brabham Galmer è nato. Le Brabham BT60B sono state inviate alla Galmer Engineering per essere valutate e utilizzate per consentire alla nuova vettura BT61 di basarsi sul design BT60. Nel frattempo Galmer negoziava un contratto che richiedeva agli investitori della squadra di pagare $500.000 per iniziare il lavoro. Lo stesso Alan raccontava che "qualche tempo dopo l'Agenzia delle Entrate è arrivata accusandomi di frode. I due uomini avevano chiesto sgravi fiscali contro il pagamento e l'Agenzia delle Entrate voleva sapere perché non avevo dichiarato la somma come entrate nel corso dell'anno precedente ". Dopo aver dimostrato di non aver mai ricevuto il pagamento, le accuse di frode sono state ritirate. Il progetto Brabham Galmer era ancora vivo, ma era praticamente impossibile iniettare qualsiasi investimento nella macchina e avere le vecchie Brabham BT60B preparate per la stagione 1993. Se questo avesse avuto successo, le auto del 1993 sarebbero state designate come BT60C. Galmer ha tentato di mantenere le macchine perché non avevano ricevuto i soldi che dovevano. Ma poi è emerso che Bernie Ecclestone era coinvolto, perché non è mai stato pagato per l'ingresso della squadra nel 1993. Senza alcun mezzo per entrare nel campionato ha scritto la fine sia del team di Brabham Galmer, sia il sogno di avere la Brabham di nuovo sulla griglia. Il destino e la sorte dei due ricchi uomini d'affari rimangono sconosciuti fino ad oggi.

Cinquantaquattresima edizione della 500 Miglia di Indianapolis disputata il 30 Maggio 1970. Nel messaggio seguente inserisco il video da Youtube di quarantasette minuti. Non anticipo nulla sull'andamento della gara, per chi non l'avesse vista. Tra i non qualificati figurarono Chris Amon e Denis Hulme. Da 'Motor Trend' Agosto 1970, pagg. 24-28, 99:

DATI GENERALI Scuderia: Paul Seitz Racing Anno di produzione: 1967 Motore: Coventry Climax FPF L4 2800cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio in configurazione space-frame Carburante e lubrificanti: BP Pneumatici: Dunlop Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1969 Piloti: John Cordts STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: J.Cordts 19° in Qualificazione GP Canada 1969

DATI GENERALI Scuderia: RAM Racing Anno di produzione: 1974 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Total Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1976 Piloti: Loris Kessel, Patrick Neve, Jac Nelleman, Damien Magee, Emilio DeVillota, Bob Evans, Lella Lombardi, Rolf Stommelen STATISTICHE GP Disputati: 8 Miglior risultato: L.Lombardi, 12° posto GP Austria 1976 Nel Team RAM del 1976 vennero fatti correre solo piloti paganti, ognuno col proprio sponsor personale, che portò ad avere al via vetture con livree e colori diversi.

DATI GENERALI Scuderia: John Goldie Racing with Hexagon Anno di produzione: 1974 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Fina Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: John Watson STATISTICHE GP Disputati: 4 Miglior risultato: J.Watson, 4° posto GP Austria 1974

1976 Team Jolly Club, Pilota: Luigi Mimmo Cevasco 1976 Team: Ultramar Racing, Pilota: Guy Edwards

DATI GENERALI Scuderia: Team Canada F1 Racing Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Eppie Wietzes STATISTICHE GP Disputati: 1

DATI GENERALI Scuderia: Chequered Flag - Richard Oaten Racing Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Ian Ashley STATISTICHE GP Disputati: 2

DATI GENERALI Scuderia: Allied Polymer Group Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Lella Lombardi STATISTICHE GP Disputati: 1

DATI GENERALI Scuderia: John Goldie Racing with Hexagon Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Fina Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Carlos Pace STATISTICHE GP Disputati: 1

DATI GENERALI Scuderia: Hitachi Team M.R.D. Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Fina Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Teddy Pilette STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: T.Pilette 17° nel GP Belgio 1974

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Finotto Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Elf Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Chessington (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: Gerard Larrousse, Carlo Facetti, Helmuth Koinigg STATISTICHE GP Disputati: 4

DATI GENERALI Scuderia: John Goldie Racing with Hexagon Anno di produzione: 1973 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Gordon Murray Impiegata nel: 1974 Piloti: John Watson STATISTICHE GP Disputati: 10 Miglior risultato: J.Watson 6° posto nel GP Monaco 1974

DATI GENERALI Scuderia: Motor Racing Developments - Hexagon Anno di produzione: 1972 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Duckhams Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ralph Bellamy Impiegata nel: 1973 Piloti: John Watson STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: J.Watson 23° posto in Qualificazione GP GranBretagna 1973

DATI GENERALI Scuderia: Team Gunston Anno di produzione: 1971 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1972 Piloti: Willie Ferguson STATISTICHE GP Disputati: 1

DATI GENERALI Scuderia: Motor Racing Developments Ltd Anno di produzione: 1971 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1972 Piloti: Graham Hill, Wilson Fittipaldi STATISTICHE GP Disputati: 4 Miglior risultato: G.Hill 6° posto nel GP SudAfrica 1972

DATI GENERALI Scuderia: Motor Racing Developments Ltd Anno di produzione: 1971 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1971 Piloti: Graham Hill, Tim Schenken STATISTICHE GP Disputati: 11 Podi: 1 Miglior risultato: T.Schenken 3° posto nel GP Austria 1971

DATI GENERALI Scuderia: Ecurie Evergreen Anno di produzione: 1970 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1971 Piloti: Chris Craft STATISTICHE GP Disputati: 2 Miglior risultato: C.Craft 27° in Qualificazione nel GP USA 1971

DATI GENERALI Scuderia: Motor Racing Developments Ltd - Lucky Strike Anno di produzione: 1970 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1971 Piloti: Dave Charlton STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: D.Charlton 12° in Qualificazione nel GP SudAfrica 1971

DATI GENERALI Scuderia: Auto Motor und Sport Anno di produzione: 1970 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Monoscocca in alluminio Carburante e lubrificanti: Esso Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1970 Piloti: Rolf Stommelen STATISTICHE GP Disputati: 13 Podi: 1 Miglior risultato: R.Stommelen 3° posto nel GP Austria 1970

DATI GENERALI Scuderia: Team Gunston Anno di produzione: 1969 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio e fiberglass Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1970-1971 Piloti: Peter DeKlerk, Jackie Pretorius STATISTICHE GP Disputati: 2 (+ Campionato Sudafricano F1 1970 e 1971) Miglior risultato: P.DeKlerk 11° posto GP Sudafrica 1970

DATI GENERALI Scuderia: Scuderia Privata Anno di produzione: 1969 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio e fiberglass Carburante e lubrificanti: Valvoline Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1970 Piloti: Gus Hutchison STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: 22° in qualificazione GP USA 1970

DATI GENERALI Scuderia: Tom Wheatcroft Racing Anno di produzione: 1969 Motore: Ford Cosworth DFV V8 2993cc. Telaio: Traliccio tubolare in acciaio e fiberglass Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Addlestone (GBR) Progettista: Ron Tauranac Impiegata nel: 1970 Piloti: Derek Bell STATISTICHE GP Disputati: 1 Miglior risultato: 15° in qualificazione GP Belgio 1970