wastegate

É un pensiero condiviso da molti. E sono convinto che Brawn andrà in questa direzione: semplificazione del regolamento tecnico e sportivo

Fosse per me, tre sole mescole (soft, medium e hard), portatele tutte a tutti i GP ed ognuno utilizzasse quella che vuole, rispettando i parametri consigliati dal fornitore. Le tre gradazioni centrali di questa stagione andrebbero benissimo

Leggendo le interviste precampionato pare che Honda anzichè portare uno sviluppo dell'unità 2016 abbia puntato su un progetto radicalmente nuovo, ma forse troppo estremizzato. I risultati dei test delle camere di combustione erano ottimi fintanto che si lavorava su prototipi monocilindrici (dicevano a livello del Mercedes), salvo poi generare vibrazioni anomale sul V6. Vibrazioni che si amplificavano una volta montata l'unità in macchina e sottoposta quindi alle classiche accelerazioni di una F1, fino a generare rotture, costringendo i tecnici a regimi e mappature cautelative. Questo é ciò che mi pare di aver capito

A quanto ho capito Honda ha sbagliato il progetto a livello strutturale, qui andiamo oltre i discorsi sulla tecnologia turbo-ibrida..

Speriamo bene..

Infatti, 800 circa di sola unità termica. Fatte le debite proporzioni e correttivi non credo che all'epoca avrebbero espresso meno di 650cv. Il turbo é una tecnologia matura e alla portata di molti costruttori. L'ibrido invece ancora no

Hai ragione, andavo a memoria. Dati presi da un SAE Paper dell'Honda RA168E (1.5 V6): 1987: 195l (155kg) - 740kw (1000cv) @ 12200rpm - 4 bar 1988: 150l (120kg) - 510kw (695cv) @ 12500rpm - 2.5 bar Oggi abbiamo 130l e 4 bar di sovralimentazione max mi pare, e le migliori unità termiche esprimono circa 800cv (con un 1.6) Era per dire che non é certo l'unità termica l'attuale limite per i motoristi, 30 anni fa le prestazioni erano gia notevoli. Il limite é costituito dalla parte elettrica, ed é su quella che bisognerebbe intervenire (semplificare, normare, uniformare...fate voi) per attirare motoristi

Un buon turbobenzina adatto alla F1 oggi lo saprebbero costruire il 90% dei motoristi. Honda nel 1987 (30 anni fa...) forniva un 1.5L V6 da circa 900cv a 4 bar di sovralimentazione, con 150l (circa 120kg) di benzina nel serbatoio, valori del tutto comparabili a quelli attuali. Qualche anno addietro la BMW aveva un L4 che vinse un mondiale. Soluzioni diverse ma egualmente vincenti La vera discriminante é la parte elettrica/elettronica, non tutti sono allo stesso livello con la tecnologia ibrida. Mi chiedo se non convenga fornirne una unica per tutti fintanto che non diventi un know-how condiviso...nei primi anni '90 c'erano forse una decina di motorizzazioni diverse, e tutte più o meno competitive e dalle proprie caratteristiche, proprio perchè il plurivalvole aspirato era una tecnologia alla portata di molti.