Old Hairpin

Ciao Gio, si li ho, c'è su pochino però. Ho recuperato delle fotografie all'archivio Actualfoto e in agosto vado a fare qualche foto a una vettura completa in Inghilterra. Ma se mi trovi qualcosa di inedito mi sdebito di sicuro!

Grazie della risposta e scusa il ritardo. in realtà revisiono e restauro auto da competizione, prevalentemente monoposto, non modellini: si trattava di una battuta. La Theodore non la ho scelta, ma mi è stata commissionata da un appassionato che ne ha recuperato il relitto, bruciato qualche anno fa in un incendio che ha devastato l'officina dove era parcheggiata. Quindi tutto corretto, ma tanti dettagli vanno ricostruiti, e per fare in modo di mantenere la storicità posso solo cercare di trovare più fotografie possibili. Mi rendo conto della difficoltà ma vado avanti ugualmente...

Ciao a tutti, mi attacco a questo thread perché sto rimettendo assieme una Fittipaldi F7, una ex Wolf per intenderci. Ho parecchie fotografie della vettura completa ma abbastanza poche dei dettagli tecnici che vorrei fossero il più possibile rifatti come in origine. Se qualcuno mi volesse aiutare nella ricerca di fotografie del genere in qualche modo verrà sicuramente ricompensato! la vettura è quella che è stata adoperata fino al gp di Inghilterra 1980, guidata da Emerson stesso e da Keke Rosberg. Grazie in anticipo a tutti!

Ciao a tutti, scrivo queste righe per una richiesta un po' particolare: per i miei modelli di F1 in scala 1:1 e funzionanti (;)) avrei bisogno della vostra collaborazione per trovare fotografie di dettagli tecnici riguardanti questa monoposto, che è stata guidata da Eddie Cheever nelle prime gare del 1978. La vettura che sto ricostruendo è il telaio 01, ho parecchie foto della vettura completa che mi aiuteranno nel rifacimento di carrozzeria e livrea, ma poche per quello che riguarda i dettagli puramente tecnici. Grazie a chi avrà la voglia e il tempo di aiutarmi nella ricerca, in qualche maniera verrà sicuramente ricompensato!

Prima gara 1982, foto copyright Michael C.Brown

- editato -

Che poi mi chiedo: programma giovani Caterham? Quelli che sono in amministrazione controllata? Mi spiace vedere quanta supponenza in certi personaggi, che credono che basti raccontare favole, dimostrando ben poca considerazione per appassionati che si confrontano su un forum. Si accorgano che non è come credono loro, che, almeno qui, non servono gli "addetti stampa"......

Nemmeno a me. Non ha mai lasciato il segno, e spesso ha avuto materiali top.

Si, sono a letto adesso.

Di fianco alla ruota posteriore sinistra, Vittorio Brambilla

Ok, vero anche questo. Però credimi, dal mio divano dove stavo guardando la gara con mia figlia, appena uscito Sutil ho detto "Safety Car, subito" Non serve a nulla, certo, ma è solo per chiarirti il mio pensiero.

Adria 2004, Campionato italiano di F3. Un pilota si gira e va in sabbia all'esterno del terzo tornante (curva da 60 km h), in una posizione non di pericolo estremo, ma comunque imbarazzante, e per toglierla ci vuole il Merlo (grosso trattore con braccio meccanico). Il direttore di corsa neutralizza la gara con la SC e SOLO DOPO fa entrare il Merlo. Giusto così. Non si doveva fare diversamente. Varano, 1996, sempre F3 italiana. Pioggia, pista viscida che va però ad asciugare. Alla staccata della parabolica una macchina va in sabbia e un trattore va a recuperarla adoperando la via di fuga, mentre la gara continua. Spettatori e team manager hanno protestao vivacemente durante il fatto, e il direttore di corsa fece il giro delle tende, scusandosi con tutti per il pericolo corso. E non era, fortunatamente, successo niente.

Tutto vero, caro Gio. Tutto vero. Sai perfettamente che io sono sempre stato schierato contro i processi per gli incidenti in pista, quelli riguardanti incidenti in corsa, proprio perché il rischio che il pilota si prende quando viene legato in macchina è figlio di una decisione consapevole. Ma qui si tratta di una cosa diversa, diversa anche dal business, perdonami, ma non c'entra che nessuno abbia alzato il piede. Che Jules non abbia alzato il piede, o che si sia rotta una sospensione, o che sia rimasto senza freni e chi più ne ha più ne metta, non sposta il discorso: se fosse uscito contro le barriere probabilmente sarebbe ai box a cristonare e null'altro. La presenza della gru, che ripeto ancora, era colpevolmente lì, ha creato la tragedia, le cose che hai, giustamente, non sono state la causa; hanno solamente innescato gli eventi. Certo, se andava bene ci saremmo ancora una volta passati sopra, invece non è stato così, ma non va bene. La responsabilità questa volta è precisa, e non certo dei piloti.

Caro Gio, Motorsport is dangerous, e su questo sono assolutamente d'accordo. Nessuno ha obbligato Senna a sedersi nella Williams col piantone saldato in maniera errata, così come Rindt stesso non collegava i cosciali delle cinture perché gli davano fastidio. Ma la sabbia del Mugello quando Alfredino andò dritto alla staccata della S.Donato DOVEVA essere fresata per rallentare l'eventuale uscita, il muretto di Magione contro il quale si infranse il casco e la vita del povero Sandrino Corsini ( una dinamica drammaticamente simile a quella di ieri) NON DOVEVA essere li. La gru, ieri, NON DOVEVA essere li, in pista, a gara aperta. Il rischio insito nelle corse non potrà mai essere cancellato, ma i pericoli evitabili bisognerebbe cercare di averli sotto controllo; questo ieri non è successo. E nemmeno c'entra, con l'incidente di ieri e pur ritenendo giuste molte delle critiche al sistema, il parco chiuso, l'orario di partenza, la pioggia. Sarebbe potuto succedere anche a pista asciutta, con le gomme nuove e con il sole splendente, semplicemente la gru NON DOVEVA essere li.

Strano. Mario Acquati e signora sono tra le persone più educate e piacevoli, oltre che realmente appassionate e competenti dell'ambiente. Tra l'altro con alle spalle una bellissima storia di motorsport. Questo chiaramente per quello che riguarda la mia esperienza personale, il 70% della mia biblioteca l'ho acquistato da loro, il primo libro nel 1982. E ovviamente, sono contento che resti aperta. Ps. Comunque nel tuo post menzionavi la Libreria dell'Automobile, che è una cosa diversa. Da qui il mio riferimento alla confusione.