Io trovo il DRS un male necessario ed è utilizzabile solo se il distacco è inferiore ad un secondo. A causa delle grandi perturbazioni aerodinamiche è impossibile per la macchina che segue stare attaccato in curva e questo impedisce un sorpasso anche nei rettilinei più lunghi. Spostando la zona di attivazione si può impedire che il vantaggio dato dal DRS non diventi troppo grande. In fondo di alternative non ne vedo tante. Ross Brown sta tentando di regolamentare il disturbo aerodinamico in modo tale che la macchina che segue abbia aria a sufficienza per poter stare vicino anche in curva. Come intenda farlo è un mistero però...