Nemo981

Io sono per non appesantire i topic con lamentele continue (soprattutto perché poi alla fine le gare le guardo/guardiamo in tanti), ma devo metabolizzare. Nell'allungo tra curva 6 e curva 9 toccano i 325 a metà, poi vanno in "superclipping" perdendo oltre 50 km/h a gas completamente spalancato prima di frenare (e magari fare prima un po' di lico) e buttarsi nella 9... Mi ci abituerò forse, o comunque me ne farò una ragione e smetterò di frignare, ma al momento mi piange il cuore, scusatemi.

Peccato la pu sbagliata, le macchine sono belle e probabilmente più giuste in termini di carico e guidabilità

Bahrain ok, Jeddah secondo me è un pistone. Ma probabilmente con queste regole è difficile correrci e vedremmo cose imbarazzanti lato gestione PU. Detto ciò, io non sono così ottimista sulla guerra e la perdita di eventi sportivi è l'ultimo dei problemi, ovviamente

Si dice che tutti i clienti Mercedes, McLaren inclusa, non abbiano ancora avuto le stesse specifiche motore del team ufficiale, quindi è un grande interrogativo. Inoltre Mercedes pare si sia parecchio nascosta, e si dice anche RB abbia tenuto il motore basso dopo le attenzioni ricevute nei primi giorni. Si vedrà... Più che altro si deve vedere come queste macchine faranno il tratto dalla vecchia curva 6 (che adesso è molto veloce e a rischio di essere sacrificata all'harvesting come la 12 del Bahrain) alla curva 13. Tratro tutto pieno ma con andamento sempre curvilineo, per cui escludo si utilizzi lo straight mode, e interrotto solo da una S velocissima (anche questa probabilmente sacrificata al recupero energia?). In pratica dovrebbero restare senza batteria dopo pochi secondi.. PS, mi rileggo... Harvesting, batteria, straight mode... E direi che mi sono sempre rifiutato di vedere la FE perché mi sembrava si dovesse imparare un gergo da bimbominkia

Tra l'altro 650 kW (400 termici e 250 elettrici) sono comunque una bella potenza. Se significasse non vedere Lico nel giro di qualifica su piste come Barcellona e Bahrain e vederne poco a Jeddah o Spa, ci metterei la firma

Secondo me sarebbe intelligente soprattutto pensando a piste come Baku, Jeddah, Monza, spa, dove alle condizioni attuali sembra (esagero) si debba frenare in mezzo ai rettilinei per tenere in vita la batteria. Oggi il tempo di Leclerc mostra che, su piste come il Bahrein, le cose sarebbero anche gestibili coi 350kw elettrici, e i tempi sono anche veloci, ma credo debbano risolvere la situazione per piste ultraveloci e garantire un boost energetico per i sorpassi, che al momento pare non ci sia

Mah ho visto una macchina partire sul fondo e fare slalom fra 3-4 altre che partivano vistosamente più piano. La audi in particolare ha fatto proprio fatica. Tieni conto che ieri c'era 10 macchine in griglia, non 22. In teoria una macchina che stenta tanto nella prima metà dello schieramento è un pericolo per chi dovesse avere uno spunto da F1 dalle ultime posizioni (anche perché oltre i 50 km/h entra l'elettrico e l'accelerazione diventa potenzialmente più rapida che in passato)

Intanto oggi hanno fatto una prova generale di partenza (!) e, a parte uno scatto che a occhio fa un po' schifo per tutti, si è vista una differenza abissale tra le diverse scuderie. Una scena ridicola e che non fa presagire nulla di buono in termini di sicurezza. Sta a vedere che con queste macchine non si dovrà rinunciare anche allo scatto da fermo...

Oh Madonna...

Sicuramente via andando convergeranno sulle strategie di ottimizzazione/gestione energia e magari certe stranezze di oggi salteranno meno all'occhio perché tutti erogheranno e risparmieranno energia più o meno negli stessi punti. Però il problema resta: queste regole in pratica hanno partorito macchine che non possono fare in pieno rettilinei come Baku, Kemmel, Monza ecc... Negli anni si sono costruite piste in cui il rettilineo chilometrico era una must, piste superveloci come Jeddah, e su queste piste il modo in cui i piloti dovranno guidare è fortemente castrato. Che lo saranno tutti allo stesso modo e che le prestazioni convergeranno è plausibilissimo, ma l'assurdità resta e mi pare che nessun regolamento precedente (seguo dal 99) sia arrivato mai a snaturare la guida nella massima serie a questo livello. La cosa che lascia perplessi è che il problema era ben evidente da anni, bastava aggiungere un recupero energia all'anteriore (se proprio si doveva avere questo rapporto 50/50 tra termico e elettrico) per scongiurare o limitare tantissimo la stortura

"Formula E sotto steroidi" è effettivamente un colpo da world champion

Edit

Sono malato di questo sport e ho provato a buttare un occhio ai test. Sono preso da botte di sconforto ad ogni tentativo di capire: velocità di picco raggiunte sul traguardo, e tutto il resto del rettilineo percorso in clipping/lift&coast; delta velocistici di 30-40 km/h tra un rettilineo e l'altro, tra una macchina e l'altra, tra un giro e l'altro. Norris che fa il tempo più veloce contro Verstappen arrivando 15 km orari più piano alla prima staccata, ma 15 più forte all'ultima... Magari tra un po' gli algoritmi tireranno fuori il profilo ideale dell'erogazione della potenza (pardon, "energia") nell'arco del giro e le differenze si appianeranno. Resta che i piloti andranno a tutta per metà, o meno della metà, dei rettilinei più lunghi, scaleranno talvolta in rettilineo, freneranno dopo qualche centinaio di metri di lift (addio duelli in staccata), disporranno di potenze diverse su tratti diversi del tracciato... Questo non solo in gara, ma anche nel giro di qualifica, divenuto esercizio del tutto inutile a fini della ricerca del limite di guida. Dovranno fare il compito dettato dal software di simulazione per mettere insieme il tempo migliore possibile con l'energia limitata che hanno. Di base queste macchine possono fare velocità mostruose in rettilineo, ma saranno sfruttate sporadicamente (situazione anche pericolosa, con possibili differenziali di velocità improponibili per vetture di una stessa categoria). Mah... In effetti sono malato, non c'è altra spiegazione

Impressionante l'affidabilità mostrata dalla maggior parte dei team, ma in fondo anche la facilità nell'andare a cercare la prestazione.È ovvio che nessuno abbia spinto al massimo, ma i tempi molto vicini tra i team, sia in regime di simulazione gara, sia nei (pochi) giri veloci fanno pensare che i programmi di lavoro fossero simili e piuttosto vicini alle condizioni di gara. Ci fosse stata gente ad andare a spasso non starebbero tutti racchiusi in un range di pochi decimi. E infatti chi è andato a spasso (Aston, Cadillac) è a secondi di distanza. Nessuno ha già trovato un assetto da qualifica, certo, ma i tempi veloci sono stati fatti probabilmente a serbatoio quasi vuoti e motori abbastanza spinti e sono tutti lì. Con un regolamento tutto nuovo e 3 giorni di test è impressionante. Il 2014 sembra un'era geologica fa. I sistemi di simulazione sono talmente avanzati che quasi si può passare dal foglio bianco alla pista e gareggiare subito

Più che altro è l'unica ad aver mostrato di cercare un minimo la prestazione, segno che, come da loro stesso ammesso, sono già abbastanza avanti