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Ma se la SuperHard è una mescola di riserva allora la Hard che cos'è? Io non ci sto capendo nulla, mi pare che almeno tre mescole siano senza senso.

ma solo a me viene tristezza?

Leggevo che fungeranno da mescola "di riserva" qualora dovesse andar storto qualcosa con le altre. Il che è strano, perchè anche le medie (le nuove hard) erano troppo dure per essere usate

https://www.f1fanatic.co.uk/2017-f1-season/statistics/strategy-pit-stops/#tyres

Numero di giri compiuti su ogni mescola:

Le hard sono le medie di quest'anno perché hanno scalato tutto. Le nuove mescole dovrebbero essere l'uultrasoft, che è più morbida di quella di quest'anno e l'hypersoft.

Per me non ha importanza il numero di mescole fornite. La cosa importante sarebbe eliminare l'obbligo di utilizzare due mescole diverse e poter disporre di una mescola che permetta di affrontare l'intera gara. Chiamatela, se volete, ritorno al passato, ma i piloti dovranno confrontarsi con quella che era una delle principali difficoltà dei gran premi di un tempo, la gestione dei pneumatici per l'intera gara.

Si parla di IndyCar, o comunque di gare americane in generale Leo sta chiedendo di fare nella sezione IndyCar una cosa analoga alla Formula 1.

In certe piste da metà stagione in poi sarà conveniente beccarsi un -10 in qualifica e partire con un motore nuovo. Bella roba

Hamilton: "Fa schifo avere solo tre motori per la stagione 2018!"

Chi è vecchio come me ricorda che Pironi faceva pubblicità alla sopracitata marca con tanto dell'immagine della Ferrari 126C.......

Dall'altra parte la benzina viene benedetta. Ed è risaputo che con la benedizione giusta hai più ottani a disposizione...

E certo! Le candele le monta Vettel e il turbo l'ha progettato Raikkonen. Mi sembra una cosa risaputa

Briatore che da consigli sulla gestione piloti per quanto riguarda la gara di Singapore... beh... fa già ridere così

Al di là dell'estetica (io preferisco le vetture senza, ma è soggettivo), controllano in maniera importante i flussi che vanno verso l'ala posteriore. La McLaren ha sviluppato una nuova ala che funziona meglio con pinna di dimensioni ridotte, come previsto dall'attuale regolamento. (Erano già state abolite, gli altri team ne volevano la reintroduzione, serviva l'unanimità per tornare indietro). Ripeto, bene così. Magari è irrilevante, ma ogni piccolo vantaggio va sfruttato.

Signed by Winner Alain Prost (McLaren) and Stefan Johansson GP Australia 1986 We need Nelson Piquet!

Thierry Boutsen - Barclay Arrows BMW - Arrows A8 - GP de Espaà±a 1986 (Jerez)