Elio11

Detto alla Angelo Bernabucci: "Ahò, m'arendo. Chi ddovresti da' esse te?"

Mentre stavo modificando un messaggio, la pagina si è ricaricata da sola, in modo che le modifiche sono andate definitivamente perdute. In realtà, un evento simile accade con cadenza periodica mentre si sta scrivendo (senza utilizzare l'opzione di modifica di un messaggio previamente pubblicato). In questo caso, però, ciò che è già stato scritto non viene cancellato: compare un messaggio di avviso pop-up che facoltizza l'utente nello scegliere di cancellare quanto scritto in precedenza "Your previous content is restored. Clear the editor".

Bottas inizia ad assomigliare a Maurizio Merli, il “Commissario Betti” e il “Commissario Tanzi” dei poliziotteschi.

Si può usare anche il sito dell'EUIPO (TMview), dell'Unione Europea. https://www.euipo.europa.eu/it/trade-marks/before-applying/availability https://www.tmdn.org/tmview/#/tmview/detail/AT502023000011675

È un Hamilton in versione Pac-Man. Quelle frecce ne ricordano la bocca spalancata, e poi i colori, complessivamente, sono a tema. 😆

Una domanda da parte di chi non usa questi social media diversi dal forum. In cosa consiste, di preciso, questa migliore capacità di attrazione esercitata da Facebook, da Twitter e dagli altri canali di aggregamento diversi da un forum? Peraltro, questo in cui scriviamo è ben strutturato e ricco di contenuti, quindi gli strumenti di base ci sono tutti per continuare ad arricchirlo come merita. Andrebbero fatte alcune correzioni di natura tecnica, certo, per esempio usare la funzione della "ricerca" non porta a nessun risultato utile. Mi chiedo perché mai non si decida più di approfittarne, nonostante la facilità di utilizzo e la possibilità di reperire tutte le informazioni e gli approfondimenti che, nel tempo, sono stati inseriti. Questo discorso, ovviamente, è al netto delle vicissitudini personali che ognuno di noi si porta dietro (situazione economica post-Covid e necessità di adattarsi all'odierna economia di guerra; trapasso dall'età dello studio all'età lavorativa per molti utenti, con probabile loro naturale disinteresse, in generale, per le discipline sportive).

Un anno prima ... _________ The young man has always been neat. You know that sort of thing: well-groomed, properly after-shaved, handsome in a regolar sort of way, rugged and sensitive, physical and spiritual, the kind of boy mums want for son-in-law. With that goes a kind of innocence, and a thumbnail sketch would conclude he'd never be a world-beater. Ligier, McLaren, Theodore, Ensign: no puffs of blue smoke. Hockenheim altered much of his image. On the edge of the pit-wall, in a blue-striped T-shirt, one of the fifty or so cogs of the Scuderia's inner family. He leans on the concrete, his eyes closed, his hands joined in silent prayer. He doesn't even dare look up as Tambay's Ferrari glides across the finish line and Patrick, in his cockpit and long before the actual finish line, raises both hands in air. In the Ferrari pits, where the excitement is peculiarly muted, Forghieri is quickly surrounded by the avid Italian press. “No problems,” says the Ingegnere “it was a good race, it is a good result for us”. And how did he rate Patrick's performance in the car? “I don't think he made even a tenth of a mistake at any time during the race. A race of great regularity”. Then came the obvious question: considering the tragedy that had befallen Didier Pironi (and the outlook that Sunday afternoon was much darker than it is today), did the Ferrari win have a special meaning for him and for the team? Forghieri's dark eyes lowered briefly. “Of course,” he said instantly. “You will understand that”. As Patrick was to say a half-hour later: “Sure I was nervous before the race. Everyone was nervous. More nervous than usual. I did the first twenty-five laps thinking about my two chums, about Gilles and Didier. I mean, I was thinking about them non stop”. How not? One might ask. If life can be called nasty, brutal and short, so can the description of Tambay's recent career: in, when his friend of four-wheeling up mountain-slopes, Gilles Villeneuve, is killed at Zolder; he wins his first ever race, after fifty-three attempts, when his team-mate Didier Pironi is undergoing a critical operation in a Heidelberg hospital. The last two months must have looked to Patrick as though a bolt from the blue had been indefinitely extended; lightning hadn't just struck, it was continuing to run through his life, as though liquid. After all, in a way, this is Tambay's third career. One, with McLaren, ended with unsuccess, with hard words, hard times. The man doesn't like enclosed spaces, human chessgames. He gave up tennis, which he played obligingly and cavalierly, with much style and little result, in favour of golf, sailing, climbing, the wide open spaces: “I don't like to feel confined by the court,” he once explained. So it was with the McLaren-Marlboro motor home, with Edward Everett Mayer on his back. Which is why the move up to Ferrari was so pleasurable for him. The night of his satisfying third behind Lauda and Pironi at Brands, he gave yet another version of why the old man's magic still works at Maranello. The Commendatore's talents, said Patrick, might be sheer common sense; it had also to be admitted that he was shrewd in business and politics; it was undeniable that he was consumed by a passion for racing which rubbed off on everyone around him (or as his team-mate Pironi put it to me a fortnight ago, “Ferrari taught me that a single-minded passion is not just selfish, but can also be noble”); but above all, Tambay said “It is sheer humanity, it is the personal nature of one's relations with the man, it is the way he looks at you and talks to you”. The move to Ferrari had come after Patrick called a halt to his Formula One racing a second time, when it had barely re-started: at Kyalami, when I can remember him well sitting on the dingy steps of the control tower while we worked out how he would announce that his disgust with the politics of the sport were driving him definitely out of the sport. Disgust with what? “ With the fact that drivers aren't taken as people and their needs are not understood”, he had said. Well, up on the podium, he looked strangely ill-at-ease. It either wasn't his bag or he just didn't have enough practice; or it didn't mean that much to him or his mind was elsewhere. But, of course, the man had been altered by his first victory: “After four races, I think I'm much more highly motivated. I have a lot more determination, and I've applied myself carefully. After all, success comes from confidence”. Quite true. And what is the sweet smell of success? “You ask me if I feel good about winning the race? I can tell you it is a very visceral feeling, success.” Was it really a piece of cake? Patrick was calm and logical. First, he indulged in the usual driver tribute to the team effort which makes a win possible. “It's not an individual who wins,” he said “it's a team. It's what you can do for them and what they can do for you”. It all sounded a bit as though a down-hill skier were saying that the man who made his skis was the real winner of the race; or Miss America saying it was the plastic surgeon who gave her her beauty. Then he went on to explain: “I think today is a reward for my friends, as much as for me. Don't ask me why. I just felt it that way. I don't think of it as, hey, I won a grand prix. I think of it in terms of the people who are close to me: my father, my wife, my friends. I've waited fifty-two races to get here. But in the past, I think I was without technological and psychological backup. Maybe because of pressures inside me, I didn't get the results I thought I deserved: as at Monza or at the British GP last year (he wound up the season with a single point). I made mistakes while I was leading Lafitte: I say, because I wasn't backed up psychologically.” And the race itself? “I had no problems, technically. We picked the right compound (it was a B) and the car was beautifully balanced. It was very good under braking and the engine was faithful. At the beginning, I tried not to do too much and save my tyres, but I soon discovered that I was much better under braking than Arnoux; I also had better pickup coming out of the corners. I passed both Renaults and I knew there was no way I was going to catch Piquet. So I just waited. Hoping something would go wrong or they'd cock up the pit-stop. So I just set a pace. Then, Piquet had his trouble with whoever-it-was (Salazar) and I thought to myself, Patrick be super-careful with the back-markers. I had plenty of time to think, and at the end, I could run down my revs from 11,5 to 10,5 or less.” Any problems? “Yes, they kept putting up this pit-board that said 'okay, okay'. And I thought, I know I'm okay, okay. But knowing you're okay okay ... well, it's not the usual thing. But still, I had a feeling it was my day. All the little things meshed together. The driver is just the man who puts it together ...” His intention? “To keep Didier's capital, his points, intact to the end of the season. At this moment, next year is no worry.” And small wonder, since he has already signed. A comeback from a young man who seems all surface but who stands on his own deeper ground. His world may have been changed, but Patrick has not. The alterations are within. Keith Bostford, “Tambay, De Angelis: two insiders make it inside", «Grand Prix International», Vol. IV, n.54, 1982, pp. 12-17. Il riferimento a de Angelis, nel titolo dell'articolo, si giustifica in base alla considerazione che nello stesso numero della rivista venne data trattazione anche del gran premio austriaco: con un altro approfondimento, il medesimo autore, ragionò circa gli episodi relativi alla Stiria.

Belli i tempi in cui le vetture senza conduttore venivano parcheggiate in tutta tranquillità, con i piloti ritirati intenti a bivaccare a bordo pista. Sono discorsi anacronistici, certo, e in più, raffrontare i pericoli nascenti fra le velocità raggiunte in un cittadino e in una pista veloce come Monza non sarebbe proprio esatto, però è per dire che, oggigiorno, insorgono, in modo artefatto, concitate frenesie ed eccessivi isterismi quando qualcuno decide di lasciare la propria carcassa vicino a coloro che sono ancora intenti a correre.

Le due 72 di Emerson per Monza '72 (la R5 e la R7) hanno una storia realmente avvincente. Altro che le “nuove narrazioni” della propaganda di Domenicali. Non mi ricordo se ne abbiamo parlato nella sezione Amarcord.

Passano gli anni e cambiano gli uomini al muretto, ma è dal 2007 che in Ferrari si fanno gli stessi identici errori con la pioggia. Era più difficile perdere che vincere, oggi.

Le osservazioni sulla pericolosità e antisportività del DRS da voi fatte mi trovano pienamente d'accordo. Detto questo è un peccato che di questo Gran premio non venga fatto un cinegiornale "ALTELVCI".

Un articolo di due pagine sul Gran premio d'Europa, disputato a Monza il 9 settembre 1923, tratto dalla rivista "Motor Age", Vol. 44, n.14 del 4/10/1923. Non inserisco l'articolo della gara a caso. Noto che sul forum è già presente la discussione sul Gran Premio francese del 1921. Quindi, mi riallaccio ad un discorso parallelo. Sempre in questo stesso numero, c'è un breve articolo su Jimmy Murphy, pilota statunitense vincitore della "500 Miglia di Indianapolis" l'anno precedente. Anche quell'anno fece la sortita in Europa per misurarsi con gli assi europei, motivo per cui perse la possibilità di disputare le gare settembrine valevoli per il campionato "AAA", decisione personale che, probabilmente, gli precluse la vittoria finale del titolo. Troverà la morte, tragica e brutale anche per le modalità con cui essa si palesò, a distanza di quasi un anno, nella gara di Syracuse. Come Jochen Rindt, vinse ugualmente il campionato, bissando il trionfo del 1922. Lo riporto qui: "Parigi 17 settembre - “In questa decisione ravviso lo spirito sportivo essere abbastanza latente” tiene a rimarcare Jimmy Murphy, al quale, appena sbarcato in questa città nella giornata odierna, è stata notificata la decisione presa dall'organismo direttivo dell'AAA di revocare i punti guadagnati dal pilota nel campionato. Murphy ha voluto evidenziare di essere venuto in Europa per prendere parte alle più importanti gare internazionali che non vengono corse sul suolo statunitense, promotore e organizzatore delle quali è quell'ente internazionale i cui membri provengono dalla Francia, dall'Italia, dal Belgio, dalla Spagna, dall'Inghilterra e dall'America. “Nell'agire in codesto modo” ha dichiarato Murphy “ho perso l'occasione di partecipare a una sola competizione (ndr quella di Altoona, tuttavia dopo che l'articolo fu pubblicato ne saltò un'altra, la "San Joaquin Valley Classic" di fine mese), disputata, per giunta, su un tracciato nemmeno inaugurato quando ho lasciato il mio paese. Ho intenzione di tornare in America appena avrò la possibilità di imbarcarmi, così da potere essere presente alla gara di Kansas City. Le due Miller-Special hanno già fatto il viaggio di ritorno”. Nel venire nel "Vecchio Continente", Murphy aveva, fin dal principio, la sicurezza e la volontà di partecipare al solo Gran premio europeo, a Monza. Non vi erano accordi sicuri per presenziare in Spagna, e nemmeno è mai stata avanzata la sua iscrizione in quella gara. Murphy, che ora si trova a Parigi con il suo meccanico Ohlson e con Riley J. Brett, si sta dando da fare per trovare una cuccetta su una nave a vapore. Dice di essere stato battuto dalla potenza velocistica e dalle qualità in accelerazione delle FIAT, macchine che, a suo dire, hanno anche un sistema frenante più efficiente della sua Miller. Al di là di una sosta, in cui sono state apportate migliorie ai freni e sostituita una candela mal funzionante, Murphy non ha mai accusato problemi di natura meccanica durante la gara, perciò non si fa scrupoli ad ammettere di essere stato battuto sul piano delle prestazioni. Ha molto apprezzato la calorosa accoglienza da parte degli appassionati italiani, non esitando a definirla "eccellente". Su Wikipedia si trova scritto che Murphy non gareggiò in diversi ("several") appuntamenti del campionato AAA, ma non è vero. Furono soltanto due su otto.

Concordo anche io. Adesso mi trovo spaesato. Non ho idea del se e quando venga aggiornata una discussione, e, in più, il servizio è utile per avere un rapido accesso alla discussione voluta senza passare attraverso la trafila dei clicks sui collegamenti delle sezioni e delle sottosezioni varie. Comunque, penso proprio verrà reinserita, d'altronde @alessandrosecchi parla espressamente di prove e tentativi. Ho un'altra domanda: dopo l'accorpamento delle varie sezioni del forum non riesco più a trovare quella contenente i messaggi sull'informatica e i videogiochi. L'altro giorno volevo fare una ricerca usando il tasto "Cerca" per rintracciare il topic "Windows 10" ma non ho trovato risultati.

Aggiungo anche che, dopo avere provato a pubblicare un paio di risposte nel forum, compresa quella sopra, ho notato che il comando non veniva ricevuto, perciò sono stato costretto a ricaricare la pagina per poi premere nuovamente "Invia". La stessa cosa si verifica con l'opzione "Modifica": non opera il salvataggio e non vale a risolvere il problema ricaricare la pagina. Quindi sono costretto a scrivere un messaggio nuovo.

Credevo fosse un problema del mio tablet, il cui iOS è ormai datato, tuttavia anche con il pc riscontro lo stesso tuo problema.