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Gran Premio Dino Ferrari 1979

Peraltada

By Peraltada,
in Stagione 1979

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I motivi della corsa, che non faceva parte del Campionato del Mondo (tratto da Wikipedia):
 

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l Gran Premio Dino Ferrari è stato una gara di Formula 1, non valida per il campionato mondiale, disputata domenica 16 settembre 1979, sul Circuito di Imola. Esso fu, a tutti gli effetti, la prova generale per il nuovo tracciato permanente di Imola, omologato pochi mesi prima e destinato ad alternarsi ogni due anni a Monza, dal 1980, nell'organizzazione del Gran Premio d'Italia. Ma già  dal 1981 Monza ridivenne la sede del gran premio italiano e Imola fu destinata a sede di gara del Gran Premio di San Marino.

 

 

Corsa mandata in onda sabato, su Rai Sport 2, quindi potete ancora trovarla nell'archivio della Rai.

Le Ferrari conducono la corsa, seguite da Reutemann e Lauda, a formare un quartetto di testa che rimane più o meno compatto nei primi passaggi. L'austriaco impiega diverso tempo a passare l'argentino, complice un errore che lo porta a perdere un po' di terreno. Una volta scavalcato Carlos, si getta alla caccia delle Ferrari, passando il fresco campione del mondo Scheckter (in crisi di gomme, tanto da perdere la posizione anche da Reutemann nel finale) e dando vita ad un grande duello con Villeneuve:
 

 


Tra gli altri, ottima corsa di Patrese con l'Arrows, mentre Brambilla perde qualche posizione alla distanza.

 

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E' stata la prima volta che ho visto la F1 dal vivo, all'esterno della Piratella su una classica (per l'epoca) impalcatura/tribunetta di pali Innocenti assemblata nel terreno del contadino confinante.

 

La casa del contadino è (ancora oggi) dotata di un forno esterno in cui uno dei componenti dei Kaimani (la compagnia di "ultras" di Mario Lega, nella quale c'era mio zio) che fa il fornaio, cuoce il pane. Si arriva sulle 8 del mattino, col profumo del pane che si diffonde nell'aria e il contadino che porta il salame e il vino per una sana e robusta prima colazione.

 

Poi, all'improvviso, un rombo mai udito prima si innalza da lontano. Comincia il warm-up.

Tutti di corsa verso la scaletta verticale che porta sull'impalcatura. Il tempo di salire e la Shadow DN9B di Elio De Angelis sfreccia davanti ai miei occhi. Sono "sverginato".

Ma quanto va forte? Percorre la Piratella a una velocità  inimmaginabile. Paura.

 

Poi arriva Gilles. Il rombo è diverso dagli altri, ha una risonanza che ti fa vibrare lo stomaco. Mio zio dice che è il boxer Ferrari. Quanto va forte Gilles...

 

https://www.youtube.com/watch?v=iyzupkdj054

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La gara di Imola fu il frutto di un accordo tra Enzo Ferrari e Bernie Ecclestone.

Tutto cominciò con l'incidente in cui perse la vita Ronnie Peterson a Monza e alle sue conseguenze giudiziarie, circostanze che preoccupavano non poco Ecclestone e tutto il circus. Ferrari - che aveva il dente avvelenato con Monza da anni - colse la palla al balzo e con la collaborazione di Luciano Conti cominciò a brigare per spostare la sede del GP d'Italia a Imola.

Il 26 ottobre 1978 Ecclestone e l'ACI Bologna (azionista di maggioranza della SAGIS che gestiva l'autodromo romagnolo) raggiunsero l'accordo per far disputare il GP d’Italia 1979 sul circuito del Santerno.

Il 14 marzo 1979 lo spostamento fu ufficializzato dallo stesso Ecclestone. Ovviamente Monza non accettò passivamente e cominciarono le trattative col nano malefico.
Prima di tutto, cominciarono i lavori per migliorare la sicurezza richiesti da tempo. Furono abbattuti circa 500 alberi per allargare le vie di fuga e fu anticipata di alcune centinaia di metri la strozzatura del rettilineo di partenza, per evitare ulteriori ammucchiate nel punto dell'incidente di Peterson. Per tenere a bada i tifosi più invadenti, l'autodromo di Monza recintò opportunamente i box e ingaggiò anche i "berretti verdi" francesi della brigata cinofila di Tolone. Questi ultimi seminarono il panico tra i campeggiatori, alcuni tifosi furono azzannati dai cani e altri vennero presi a catenate dai francesi durante il weekend del GP.

Il 4 agosto, a Londra, la FOCA e gli organizzatori brianzoli raggiunsero l’accordo per far disputare a Monza per l'ultima volta il GP d’Italia in occasione del cinquantenario mentre Imola, per il momento, avrebbe avuto un GP non titolato la domenica successiva. Tra i motivi della conferma di Monza c'era anche il fatto che il Dino Ferrari aveva dei box assolutamente inadeguati all'immagine che Ecclestone voleva e per questo fu demolita la vecchia struttura per costruire quella che è stata presente fino a 4 anni fa.

Il 16 settembre, con i box ancora in fase iniziale di costruzione, si corse il GP Enzo Ferrari, con Jody Scheckter fresco campione del mondo. Il mercoledì, in occasione delle prime prove libere, arrivò ai box Enzo Ferrari.

 

BaAC9He.jpg

 

L'accordo con la FOCA prevedeva la presenza di almeno una vettura per i team inglesi e si cercò di ingrossare il plotone con l'invito del Team Agostini che partecipava al campionato AFX Aurora con due vecchie Williams FW06 per lo stesso Mino, popolarissimo a Imola, e per "Gimax". Avrebbe dovuto partecipare anche il 22enne Beppe Gabbiani che però ruppe il motore della sua Shadow nelle libere. Quando papà  Gabbiani, che aveva già  pagato 25 milioni di lire, si sentì chiedere da Don Nichols altri soldi per un motore nuovo, prese il figlio e tornò a Piacenza.
Tra i top team, Williams, Renault e Ligier disertarono la gara. Non parteciparono anche ATS, Ensign e Rebaque.

Ecclestone e Mosley mentre si apprestano a effettuare un giro di ricognizione prima del via a bordo della nuova Lancia Delta guidata dal direttore di corsa Paolo Moruzzi.

 

1Ep5H6L.jpg

 

Lo schieramento di partenza.

1 - Villeneuve - Ferrari 312 T4 - 1'32"91
2 - Scheckter - Ferrari 312 T4 - 1'33"24
3 - Reutemann - Lotus 79 Ford - 1'33"94
4 - Lauda - Brabham BT48 Alfa - 1'34"81
5 - Patrese - Arrows A1 Ford - 1'35"26
6 - Brambilla - Alfa Romeo 177 - 1'35"38
7 - Rosberg - Wolf WR8 Ford - 1'35"65
8 - Jarier - Tyrrell 009 Ford - 1'35"93
9 - Ribeiro - Copersucar F5A Ford - 1'37"28
10 - Agostini - Williams FW06 Ford - 1'38"55
11 - Giacomelli - Alfa Romeo 179 - 1'39"08
12 - "Gimax" - Williams FW06 Ford - 1'40"07
13 - Merzario - Merzario A4 Ford - 1'41"86
14 - De Angelis - Shadow DN9 Ford - 1'58"62
15 - Tambay - McLaren M28 Ford - senza tempo

 

Il biglietto della tribuna davanti ai box costava 80.000 lire (220 euro)

Il parroco di Riolo Terme (il paese dove viveva e cresceva il piccolo Loris Capirossi), vedendo la chiesa semivuota la domenica mattina, si scagliò contro i fedeli assenteisti e contro il GP:
"Si parla di risparmio energetico e a 20 km da qui girano vetture per niente, con consumi di benzina altissimi."

Merzario, proprio a Imola, perse lo sponsor Flor Bath che non voleva essere accomunato con lo sponsor "scomodo" che campeggiava sull'alettone posteriore della A4.

 

baqalN6.jpg

La partenza davanti a 40.000 spettatori.

 

N3gCO2Q.jpg

 

Villeneuve e Scheckter prendono la testa della corsa davanti a Reutemann, Lauda e Patrese. Al 10° giro Lauda passa Reutemann in staccata alla Tosa e al 15°, sempre alla Tosa, ha la meglio sul neo campione del mondo in grave difficoltà  per un'errata scelta delle gomme Michelin.

Anche Gilles ha gli stessi problemi di gomme e viene raggiunto da Lauda ma, come sempre, vende carissima la pelle. Al 20° passaggio sul traguardo Lauda gli è in scia e lo supera prima della Tosa ma tiene la traiettoria esterna in entrata di curva e Gilles lo infila di nuovo. I due percorrono la salita e la Piratella appaiati, poi Lauda desiste nella discesa verso le Acque.

Al giro successivo, Lauda ripete la manovra prima della Tosa ma questa volta chiude il varco, Gilles tenta di infilarsi ma non c'è spazio e tampona l'austriaco quel tanto che basta per rompere l'ala anteriore.

 

Gilles deve rientrare ai box per sostituire il muso e le gomme e riparte staccato di un giro. Comincia una rimonta forsennata, gira 3" più veloce di tutti (1'33"61 il suo miglior tempo al 35° dei 40 giri in programma), si sdoppia da Lauda e conclude 7° a 1'13" di distacco dal vincitore.

 

I giri più veloci in gara.

1 - Villeneuve - 1'33"61
2 - Lauda - 1'34"18
3 - Reutemann - 1'34"92
4 - Scheckter - 1'35"31
5 - Jarier - 1'35"92
6 - Patrese - 1'35"56
7 - Rosberg - 1'36"24
8 - De Angelis 1'37"01
9 - Tambay - 1'37"17
10 - Brambilla - 1'37"74
11 - Giacomelli - 1'38"22
12 - Ribeiro - 1'38"24
13 - Merzario - 1'38"28
14 - Agostini - 1'38"63
15 - "Gimax" - 1'41"45

 

 

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R18 Newbie

R18

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Il biglietto della tribuna davanti ai box costava 80.000 lire (220 euro)

C'è qualcosa che non mi torna :asd: Dovrebbero essere circa 40 euro :zizi:

 

Nel 2006 quanto costava il biglietto? Così, per fare un confronto...

Edited by Fede
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duvel Enthusiast

duvel

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Grazie Gio per avermi permesso di rileggere gli articoli su Imola '79.

Marcello Sabbatini....un grande. Mai andargli contro però: fu così che un suo prediletto come Regazzoni, con una banale frase sul GP di Imola divenne di botto uno sputasentenze, trapiantato a Montecarlo per le tasse nonchè (evidenziato) un secondo più lento di Jones.

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61066 Newbie

61066

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Questo numero ce l'ho, insieme a tutta l'annata '79!!! Trovai un'offerta vantaggiosa (un euro a numero).

Significativa la dichiarazione di Niki: "Senza l'obbligo di fare punti, ci si diverte di più".

E due settimane dopo mandò tutti affa.

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61066 Newbie

61066

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Vedo adesso che la macchina di Lauda era la bt48 , curioso che durante la stagione non combinò molto mentre la 49 lottò ai vertici per quasi 3 anni.

Questione di motore (e relativi accessori) e distribuzione dei pesi.

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Lotus Collaborator

Lotus

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PS I forumisti over 40 sono pregati di non mettersi a piangere davanti alle pubblicità  Autosonik e Zendar :asd:

:D sulla 240 SW  "su baullu" ( il carro funebre... era amaranto col cielo bianco  ) avevo proprio una doppia coppia di Autosonik!

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  • leopnd changed the title to Gran Premio Dino Ferrari 1979

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