Rudolf Uhlenhaut

[sundance76]

L’INGEGNERE PIU’ VELOCE DI FANGIO

Un giorno del 1954, durante un test al Nurburgring.

Il team Mercedes sta collaudando la W196, al volante c'è Juan Manuel Fangio.

Dopo una serie di giri, l'argentino rientra al box e dice ai tecnici che la macchina ha ancora bisogno di una leggera messa a punto. Il tecnico a cui Fangio si rivolge è Rudolf Uhlenhaut, un ingegnere da sempre in forza alla Mercedes.

Uhlenhaut prende un caschetto e due occhiali puliti, sale in macchina e, dopo un giro di lancio, stampa un tempo migliore di Fangio di 3 secondi e mezzo....

Chi è questo ingegner Uhlenhaut?

Dopo la laurea conseguita a Monaco nel '31, Uhlenhaut era sempre rimasto in forza alla Mercedes: dotato di ottime capacità di guida, era capace girare sul 'Ring con le macchine da turismo di serie della Casa ottenendo sempre tempi eccezionali.

Nel 1936 la Mercedes vive la stagione sportiva più disastrosa della sua storia (almeno fino al 2010-11): solo due vittorie a inizio stagione con Caracciola, poi incredibili figuracce in serie. Il reparto corse viene profondamente riorganizzato in vista della stagione 1937.

A capo del reparto Progettazione c’è Fritz Nallinger (con ai motori Albert Hess e al telaio Max Wagner), alla gestione sportiva c'è sempre il mitico Alfred Neubauer, mentre al “Reparto costruzione e preparazione” viene messo il giovane Uhlenhaut.

Il tecnico si mise al volante delle monoposto da GP del '36 e capì che era il ponte posteriore il vero problema: le sospensioni lavoravano male e le gomme non avevano aderenza.

Così per il 1937 venne totalmente riprogettata la macchina, dando vita alla mitica Mercedes W 125, auto che in quel 1937 vincerà 7 Gran Premi su 12, più il Titolo Europeo (equivalente al Mondiale di oggi) con Rudi Caracciola: potenza fino a 685 CV, oltre 330 km all'ora ( tali prestazioni nei Gran Premi verranno superate solo negli anni '80 coi turbo...).

L'ingegner Uhlenhaut era presente a tutti i collaudi che la squadra Mercedes effettuava, a Monza e al Nurburgring, e quando si metteva al volante era capace di fare quasi gli stessi tempi di Rudolf Caracciola, vent'anni prima di quell'exploit di fronte a Fangio nel 1955..

Eccolo alla guida della W 154 del 1938:

Lui si è sempre schermito. Ammetteva di possedere la tecnica per diventare un pilota, ma non ci ha mai provato seriamente. Diceva che un conto era correre da soli nei test, un conto farlo in gara con altre 20 auto intorno... Tuttavia non ha mai nascosto di amare molto la guida.

Il suo nome da molti viene ricordato soprattutto per aver dato vita a una stupenda e immortale auto della Stella a Tre Punte, la 300 SL "Ali di gabbiano" e a vari altri modelli sportivi della Casa:

 

[leopnd]

 

[sundance76]

[Andrea Vallieri]

Parlava un fluente inglese e fece si che il giovane "Dick" Seaman, che era inglese in tempi di enorme contrapposizione politica con la Germania, alla Mercedes potesse sentirsi a casa. Quanto fosse veloce al volante non è una leggenda, ma la pura verità e a questo univa enormi capacità tecniche. Assieme a Porche e Neubauer  è per me il personaggio di maggiore spicco dell'automobilismo europeo negli ultimi anni che precedettero la tragedia della guerra.

[sundance76]

[leopnd]

1953... Una prima versione della 300SL...

[Andrea Vallieri]

Una cosa che non conosco, ma che mi piacerebbe sapere. Era suo il progetto della famosa bisarca che si vede nell'articolo del post di Sundance?

[sundance76]

4 minuti fa, Andrea Vallieri ha scritto:

Una cosa che non conosco, ma che mi piacerebbe sapere. Era suo il progetto della famosa bisarca che si vede nell'articolo del post di Sundance?

Non so chi fosse il progettista, ma non ho mai sentito che fosse di Uhlenhaut.

[duvel]

Leggendo l'articolo di MotorSport parrebbe proprio di si

[Andrea Vallieri]

2 ore fa, duvel ha scritto:

Leggendo l'articolo di MotorSport parrebbe proprio di si

invidio molto un amico che ha questo modello....

[duvel]

La "replica" del museo di Stoccarda, purtroppo la didascalia alla base del modello non specifica il progettista

 

[Elio11]

Questa l'ho trovata nel numero di Settembre 1971 di 'MotorSport'.

[leopnd]