Rally: Storia e Storie

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Scottish Rally 1976... I vincitori Brookes e Brown vicino alla loro Ford Escort RS 1800 MKII tra due prove speciali...

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Cédric Robert e Lionel Currat con la Peugeot 306 S16 durante il Rallye Lyon-Charbonnières Rhône del 1999, primo round del Championnat de France des Rallyes... Vincitori della classe N3 e ventesimi in classifica generale...

 

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Pascal Gaban ed Eddy Chevaillier, quinti al Ypres 24 Hours Rally del 1989...

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RAC, 1983... Meccanici Isuzu...

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Finlandia, 2001...
J.Kankkunen - C.McRae
C.Sainz - T.Mäkinen

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Portogallo, 1986... The organisers will stop or cancel any stages if they consider that the safety of spectators, competitors or officials may be compromised...

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Rally Sport Magazine, 1980...

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Vinho Madeira, 1990... Marc Duez e Alain Lopes con la Ford Sierra RS Cosworth. Ritirati...

 

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1974... Will Sparrow e Barry Hughes partono con la loro Chrysler Avenger GT sponsorizzata Withers of Winsford dalla Gran Bretagna direzione Portogallo... Beh, niente di speciale direte voi? Potrei darvi ragione se non ci fosse il fatto che la #82 ha partecipato al 8. Rali Internacional TAP chiudendo in 18-ma posizione nella classifica generale, senza alcun supporto tecnico-tattico! Ma non finisce li'... Sono tornati per conto loro a casa in Gran Bretagna...

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Grand Rallye International de Madagascar del 1971... Ecco i vincitori, Coucou Ramanantsoa e Raymond Rakotonindrina con la Peugeot 504... L'unica vettura che ha passato il traguardo!

 

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Nei primi minuti di questo video viene intervistato un pilota, tale Jari Latvala, che è il padre di Jari Matti Latvala.

 

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Il durissimo rally dell'Acropolis '68 nelle parole del giornalista e navigatore John Davenport, che lo disputò al fianco del grande Ove Andersson su Ford Escort TC:

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La Fiat 131 Abarth di Markku Alen sfreccia nell'incredibile paesaggio della Toscana al rally di Sanremo 1981 (foto Futamura).

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E' morto al eta' di 80 anni Martin Holmes

 

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Un grandissimo. Mi dispiace molto. Ciao Martin!!!

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Paddy Hopkirk e Henry Liddon, vincitori del Rally Montecarlo del 1964 con la BMC Mini Cooper S...

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Buon 74° compleanno all'eterno e inossidabile Stig Blomqvist. 

Otto volte campione nazionale, lo svedese iniziò a correre nel '64 diciottenne, e già nel '71 infilò un prestigioso tris in gare internazionali vincendo i rally di Svezia, Mille Laghi e Rac, portando la SAAB al 2° posto nel Campionato Internazionale (che due anni dopo mutò nome in "Mondiale"). Tuttavia per anni Stig rimase confinato tra la Svezia e l'Europeo, come uomo SAAB, fino al ritiro della Casa nel 1981.

Nel 1982, ormai già 36enne, utilizzò un'Audi. La Casa tedesca, che nel Mondiale aveva rivoluzionato il panorama con la Quattro a trazione integrale, dopo aver visto Stig vincere numerose gare nazionali, gli diede un'auto ufficiale per il Sanremo mondiale. Risultato: vittoria. 

Da allora Blomqvist fece parte del team Audi: nel 1983 fu al servizio di Mikkola, aiutandolo a diventare campione del mondo e mettendosi al servizio della squadra anche quando era il più veloce. A fine anno rivinse il Rac (12 anni dopo), antipasto del magico 1984, quando infilò 5 vittorie (nessuno ci era mai riuscito prima in una stagione), in Svezia (in tutto ha infilato 7 vittorie nella gara di casa), Acropolis, Nuova Zelanda, Argentina, Costa d'Avorio: a 38 anni Blomqvist vinse il Campionato del Mondo, grazie anche all'appoggio leale dei compagni Mikkola e Rohrl.

Dopo il ritiro dell'Audi, Stig ha continuato a correre con svariate auto: nel 1987-88 fu alla Ford, dove fece da maestro ai giovani Sainz e Auriol, e partecipò persino al Campionato Italiano '88. 

Non si è mai ritirato, nel 2001 fu 5° assoluto nel Mondiale Produzione (Gruppo N) e la sua ultima partecipazione nel WRC fu lo Svezia 2006 con una vettura di Produzione, con cui arrivò 24° assoluto, 4° di categoria. 

Ha continuato a correre nei rally storici vincendo moltissimo, e la sua ultima vittoria di prestigio è il Safari Classic nel 2015.

Ha l'età di mio padre (anche lui classe '46), e sono sicuro che ci rimarrei male se venissi a sapere del ritiro di Blomqvist, dopo 55 anni di corse...

[DaniMotorSport 1569]

Tredici anni fa ci lasciava il grande Colin

 

 

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I vari "record" di Daniele Cianci, apprezzatissimo navigatore nei rallyes italiani scomparso improvvisamente a metà degli anni '90, dopo più di 25 anni di onorata carriera, con quasi 500 rally disputati, oltre 60 piloti diversi e più di quaranta diverse vetture:

"Ho corso tre rally in sette giorni, e ho disputato la stessa gara con tre piloti differenti. Il primo record l'ho ottenuto nel '75: corsi la domenica al "rally Team 971", poi dopo tre giorni via al "rally 4 Regioni" con ritiro l'indomani in tempo per correre il "Golfo dei Poeti" la domenica successiva.  Il secondo episodio è addirittura precedente, quando si poteva correre anche senza navigatore. Era un rally nazionale a Torriglia. Partii a fianco di Ferraris su una Fulvia con il n.4, dopo due prove uscimmo di strada: si fermò De Zorzo con una Fiat 128 e mi propose di proseguire con lui, ma verso metà gara ci tradì il cambio. L'ultima vettura a transitare era una Fiat 127 di un mio amico bagnino a Spotorno: salii con lui è concludemmo al 2° posto della nostra classe. Infine, l'annata 1979: feci 32 gare con 9 piloti diversi...".

[leopnd 29412]

41 minutes ago, sundance76 said:

Daniele Cianci

...con Noberasco a Sanremo nel 1983 sulla Alfa Romeo GTV6 #22... 10. al traguardo...

[leopnd 29412]

Questo e' fresco, fresco, ma fara' storia...

 

[sundance76 16853]

Due immagini della stagione agonistica USA '79, a cui la Fiat partecipò con due 131 Abarth (ribattezzata Brava per il mercato americano), affidate a Goodwin e a Walker.
L'esperienza si chiuse con una vittoria, ottenuta da Goodwin a ottobre '79 in California, al rally "Valvoline 20 Mule", valido per la serie Scca Pro Rally.

 

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“[..] Finalmente, nel pomeriggio di mercoledì 19 aprile, la corsa prende l’attesissimo via. Il rally si snoda secondo un canovaccio prevedibile: in gara ci sono tanti campioni e si sprecano le vetture da assoluto. In testa cambiano continuamente i leader mano a mano che la selezione si fa feroce. I guasti meccanici si moltiplicano e tolgono di mezzo Therier, Darniche, Munari, Röhrl, Vatanen e Waldegard. Tutta gente che ha puntato alla testa della gara o vi è stata per brevi momenti. Giganti per tutto il tempo, però, sono stati sempre Alen e Mikkola. Si potrebbe anche dire i soliti due di tante battaglie.

Al via dell’ultima notte di quel Portogallo 1978, dopo oltre 600 km di prove speciali affrontate nelle più difficili condizioni, dalla pioggia battente alla nebbia, dalle nuvole di polvere al fango, Alen precede Mikkola di 11” mentre terzo, su un’altra Escort è Nicolas, il vincitore di Montecarlo e del Safari, staccato di oltre 10 minuti...

Ormai è chiaro: sarà una tappa finale di fuoco, una delle più combattute di tutti i tempi. Nel pomeriggio Markku non riesce a dormire, Mikkola invece sembra molto sicuro di sé: la sua Ford ha un vantaggio di una quarantina di cavalli e le ultime prove sono tutte su asfalto. La sera il Portogallo praticamente si ferma. Radio Commerciale e Radio Rinascenza, rispettivamente la rete di Stato e quella privata, trasmettono in diretta tutta la gara. Sulle tre prove, da percorrersi quattro volte, si è ammassata una folla incontenibile. Nell’aria c’è molta elettricità ed è lo stesso alle assistenze, sistemate in punti fissi collegati via radio, diventati ora veri e propri box sparsi sul circuito di questo… “Grand Prix del Portogallo”.

Sulla prova d‘apertura il più veloce è Mikkola e guadagna un secondo, ma Alen recupera subito affibbiandone 4 al rivale nella speciale successiva. La gente comincia a scommettere.

Quanti sono 10”? Poco più di un attimo, di norma. Lunghi come un’intera carriera per Alen che sulla terza speciale va in testacoda su un tornante e li getta via in un colpo solo. Daniele Audetto, commette uno dei pochi errori noti della sua carriera: si fa scappare una considerazione infelice. Esclama intatti che «questo a Rohrl non sarebbe mai successo!».

La battuta corre subito di bocca in bocca e arriva al servizio della Ford che la rilancia via radio. «The second time! This would never have happened with Rohrl!». La sente anche Mikkola e appena incontra

Markku gliela riporta. L’effetto sul morale di Alen è devastante.

L’agitazione sale alle stelle. Ben Bartoletti è costretto a praticare al finlandese un’iniezione per rallentarne i battiti cardiaci. Poi si riparte per il secondo giro con soli 4” a separare i due sfidanti.

Mikkola attacca ancora; il ritardo scende a 2”, Markku risponde e lo aumenta a 3” poi, quando si tratta di ripassare sul... luogo del delitto, non si impressiona e si riporta a 9”. Il terzo passaggio sulle

tre prove ormai familiari, vede il vantaggio di Alen scemare inesorabile: 9”, 8”, 4”, 3”.

Alla Fiat, invece, c’è un silenzio di tomba. Anzi c’è addirittura un gelo diffuso. Markku se ne accorge subito. È sudato, tirato in volto, ha perso già tre chili di peso per la fatica e lo stress. Sembra persino confuso e sperduto. Chissà come, caracolla verso quelli della Ford. «Tratta la resa!» malignano via radio i cronisti portoghesi.

Peter Aschroft, il diesse inglese, gli offre un caffè caldo, ma Markku non riesce a berlo perché di corsa arriva Audetto e glielo strappa di mano. «Sei matto, non farlo! Tu bevi solo la nostra roba». Alen sembra un

ragazzino messo in castigo. Alla Ford sono sbigottiti.

Di forza Markku è ricacciato in macchina mentre il dottor Bartoletti gli porge un paio di pastiglie bianche da inghiottire. «Dagliele tutte» grida Audetto «Tutte!». Bartoletti esita. Markku sgrana gli occhi. Nessuno vede più nulla. Gliele avrà date tutte? O no? E di cosa si tratta? Domande senza risposta. L’unica cosa che

uno riesce a percepire è una raccomandazione di Bartoletti: «Markku attento, tu adesso vedrai la strada larghissima ma non ti scordare che è sempre quella di prima».

L’ultimo giro non promette niente di buono. I 3” si riducono subito a 1” dopo il quarto passaggio da Lagoa Azul, poi c’è il crollo a Peninha, una speciale stretta tra i pini dove Mikkola è più veloce di 5” e va in testa alla gara di 4”.

Manca ormai una sola prova.

Di tutti il solo a non perdere molto la calma è Kivimaki. Vorrebbe ricordare al suo pilota che nulla è ancora perduto, che negli ultimi 10 km può ribaltarsi qualsiasi situazione, ma non ci prova nemmeno.

Jean Pierre Nicola, staccatissimo al terzo posto dopo aver condotto persino il rally per due prove, non si è nemmeno messo la tuta, per l’ultima notte di gara. Proprio per non farsi prendere da illusioni di vittoria è partito in maglione e jeans. Al momento è in testa alla Coppa Fia Piloti, ma affianca la Fiat 131 Abarth di Alen e gli grida: «Markku, stringi i denti. Se vinci stanotte sarai campione del mondo!».

Markku non gli bada, non bada più a nessuno. Ha spento anche la radio a bordo. Non vuole consigli, non vuole incitamenti, teme le commiserazioni.

Si butta nel budello di Sintra con tutte le forze rimaste. Sfida le leggi della cinematica, pretende che le ruote stiano proprio dove lui vuole metterle.

E lo stesso fa Mikkola, ma le sue ruote divagano un attimo e una tocca una roccia, straccia la gomma, piega il cerchione, apre la sospensione. L’Escort procede arrancando. I segnalatori sparsi sulla prova danno la notizia via radio.

Ma Markku ha spento tutto, non riesce a saperlo e continua ad attaccare. La sua è una sfida tutta personale. Contro Mikkola adesso, ma anche contro chi non lo considera il team-leader, contro chi nel mondo non lo considera il più bravo. ll più bravo di sempre. Arriva in fondo con un tempo strepitoso nonostante sia a fine gara, nonostante la vettura ormai stremata. I tre passaggi precedenti erano stati compiuti in 7’16”, 7’05”, 7’06”. La sua ultima fatica Markku l’ha conclusa in 7’01”.

(Carlo Cavicchi, “ALEN”, Conti Editore, Bologna 1988)