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World Endurance Championship 2015


R18

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Le prime tre LMP2 stanno viaggiando insieme, Dalziel in testa ma Bradley ha appena superato Canal. L'Oreca è mostruosa in confronto alle altre.

Hanno preso 5 secondi in due giri in pratica. Di un altra categoria.

Modificato da TexasTerror
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Incredibile finale per la 6 Ore di Austin.

Indirizzata verso la vittoria grazie alla penalità inflitta a Timo Bernhard per pit stop irregolare, la Porsche #18 si è fermata a mezz'ora dalla fine per un guasto al sistema che controlla la frenata della vettura. Vincono così Bernhard/Hartley/Webber, al secondo centro consecutivo, mentre come prevedibile l'Audi #8 (anch'essa penalizzata) ha ceduto il passo alla #7 nelle ultime battute. In LMP2 vince a sorpresa la Ligier G-Drive di Bird/Canal/Rusinov, approfittando di un'altra penalità, quella inflitta all'Oreca della KCMG che ha chiuso seconda. In GTPro è altro dominio Porsche con Christensen/Lietz vincitori su Makowiecki/Pilet, che a lungo hanno comandato cedendo poi il passo; sul podio la Ferrari #71 mentre la #51 ha perso un paio di giri per un problema ad una portiera, praticamente uscendo dalla corsa al titolo. Ottima vittoria, tra gli amatori, per la 458 della SMP con Andrea Bertolini e i russi Basov e Shaitar.

In classifica generale, Fässler/Lotterer/Tréluyer sono sempre al comando ma il loro vantaggio si è ridotto a dieci punti sui vincitori odierni, mentre Dumas/Jani/Lieb scivolano a -36. Tra le LMP2 limitano i danni Bradley/Howson che col secondo posto rimangono a +16 sul trio vincitore di Austin. Nella generale GT si conferma leader Lietz che si porta a +11 su Calado/Rigon mentre Bruni/Vilander ora sono a -29,5. In GTAm prendono il largo Basov/Bertolini/Shaitar che ora hanno ben 35 punti su Águas/Collard/Perrodo.

Prossima gara, l'11 ottobre al Fuji.

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Incredibile finale per la 6 Ore di Austin.

Indirizzata verso la vittoria grazie alla penalità inflitta a Timo Bernhard per pit stop irregolare, la Porsche #18 si è fermata a mezz'ora dalla fine per un guasto al sistema che controlla la frenata della vettura. Vincono così Bernhard/Hartley/Webber, al secondo centro consecutivo, mentre come prevedibile l'Audi #8 (anch'essa penalizzata) ha ceduto il passo alla #7 nelle ultime battute. In LMP2 vince a sorpresa la Ligier G-Drive di Bird/Canal/Rusinov, approfittando di un'altra penalità, quella inflitta all'Oreca della KCMG che ha chiuso seconda. In GTPro è altro dominio Porsche con Christensen/Lietz vincitori su Makowiecki/Pilet, che a lungo hanno comandato cedendo poi il passo; sul podio la Ferrari #71 mentre la #51 ha perso un paio di giri per un problema ad una portiera, praticamente uscendo dalla corsa al titolo. Ottima vittoria, tra gli amatori, per la 458 della SMP con Andrea Bertolini e i russi Basov e Shaitar.

In classifica generale, Fässler/Lotterer/Tréluyer sono sempre al comando ma il loro vantaggio si è ridotto a dieci punti sui vincitori odierni, mentre Dumas/Jani/Lieb scivolano a -36. Tra le LMP2 limitano i danni Bradley/Howson che col secondo posto rimangono a +16 sul trio vincitore di Austin. Nella generale GT si conferma leader Lietz che si porta a +11 su Calado/Rigon mentre Bruni/Vilander ora sono a -29,5. In GTAm prendono il largo Basov/Bertolini/Shaitar che ora hanno ben 35 punti su Águas/Collard/Perrodo.

Prossima gara, l'11 ottobre al Fuji.

Ecco mi sono addormentato alla seconda FCY causata dal botto di Conwey. :( 

Clamoroso come KCMG sia riuscita a perderla. :asd:

Certo si sono viste una marea di penalità.

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  • 2 weeks later...

Aggiornamento del Balance of Performance GT per la gara del Fuji di domenica prossima:

Inspiegabile (dato che ha vinto le ultime due gare, o magari sono stupido :asd:) il fatto che la macchina più leggera sia ancora la 911 con 1220 kg contro i 1225 della Vantage e i 1245 della 458, oltre ad avere un serbatoio che potrà contenere 5 litri di benzina in più. La GT tedesca però avrà l'air restrictor più grande di un millimetro.

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Prima sessione di libere al Fuji con l'Audi #7 in testa. Ben sette decimi di vantaggio sulla Porsche #18, seguono l'Audi #8 e la Porsche #17, poi le Toyota che anche nella gara di casa rimangono molto distanti dalle tedesche. Tra le LMP2 comanda la Alpine Signatech con soli 77 millesimi sulla Ligier G-Drive #28 e sull'Oreca KCMG.

Tra le GT in testa la Porsche #92 davanti alle due Ferrari ufficiali, rispettivamente a 27 e 32 millesimi di distacco; più in difficoltà il leader di campionato Lietz, quinto assoluto con la Porsche #91. La migliore GTAm al comando è la Corvette Larbre, che porta al debutto il giovane danese Nicolai Sylvest al posto di Poulsen.

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Risponde la Porsche #17 nella FP2 con poco meno di quattro decimi sull'Audi #7, poi la Porsche #18 e l'Audi #8 tutte in meno di sette decimi. Ligier G-Drive #26 in testa nella LMP2 davanti all'Oreca KCMG e all'altra G-Drive #28.

Ferrari in testa tra le GT con la #51 davanti alla #71, seguono l'Aston Martin #95 e le due Porsche ufficiali. Prima tra gli amatori la Vantage #96 davanti alla Corvette Larbre.

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Prima fila tutta Porsche al Fuji con la #17 davanti alla #18, seguono le due Audi e le due Toyota. Tra le LMP2 sono egualmente le Ligier G-Drive a comandare la classifica con la pole della #26 davanti alla #28, solo un quarto posto per l'Oreca KCMG.

Ferrari prima e seconda tra le GT, pole della #71 davanti alla #51, poi l'Aston Martin #99 e le due Porsche. Corvette Larbre migliore tra gli amatori davanti alla Ferrari SMP.

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