Dato che l' argomento era oggetto di discussione nel thread sulle libere del gp di Spagna, potremmo farlo continuare qui
E' un tema abbastanza interessante
Un aspetto fondamentale sta nel fatto che il regolamento del 2004 non era castrante come quello attuale dove si deve risparmiare carburante (anche se questo aspetto, ho letto, essere presente anche negli anni 80) e si devono preservare motori, anzi power unit, limitate per tutta la durata del campionato
Un altro fattore decisamente rilevante è l' aerodinamica...le vetture del 2004 avevano una velocità in percorrenza curva che quelle di oggi si sognano
Oltre ai rapporti del cambio non sono modificabili nelle vetture odierne...quali sono le altre differenze relative all' aspetto prestazionale tra le vetture attuali e quelle del 2004?
Finiti i test, inizia il countdown verso l’inizio del Mondiale. E’ il momento per fare un bilancio del ‘pre-campionato’, il che significa anche provare a guardare nella sfera di cristallo della stagione alle porte. E quindi, se volete, potete lanciarvi nei vostri pronostici rispondendo a queste dieci domande:
1. Chi vincerà il Mondiale Piloti?
2. A quale team il Mondiale Costruttori?
3. Quale pilota vincerà più gare?
4. Quale pilota farà più pole position?
5. Quali saranno il pilota ed il team-canguro, cioè quelli che, rispetto alla classifica 2013, avranno avuto il miglior progresso?
6. E quali il pilota ed il team-gambero, ovvero quelli che, sempre rispetto alla classifica ’13, avranno avuto la maggior flessione in termini di punti?
7. Il pilota ed il team rivelazione dell’anno (a vostro giudizio)?
8. Il pilota ed il team delusione dell’anno (a vostro giudizio)?
9. Il rookie dell’anno?
10. Qualche costruttore (se sì, quale) annuncerà l’ingresso in F1, come fornitore di motori o come team ‘globale’?
Appuntamento a fine novembre per tirare le somme. E buon Mondiale a tutti!
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