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  1. v6dino

    Eagle T1G

    DATI GENERALI Scuderia: Anglo American Racers Anno di produzione: 1966 Motore: Gurney-Weslake 58 V12 2997cc. Telaio: Monoscocca in alluminio e magnesio Carburante e lubrificanti: Castrol Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Rye,Sussex,(GBR) Progettista: Len Terry Impiegata nel: 1966-1967-1968 Piloti: Dan Gurney, Bob Bondurant, Richie Ginther, Ludovico Scarfiotti, Bruce McLaren STATISTICHE GP Disputati: 18 Vittorie: 1 Podi: 1 Pole Position: 0 Giri Più Veloci: 2 Miglior risultato: 7° posto nel Campionato Costruttori 1967 Nel corso del '66 Dan Gurney e Len Terry presentarono una seconda versione della loro monoposto con l'atteso motore progettato dall'ex-motorista scaricato dalla Lotus Harry Weslake. Fu con questa vettura – che in alcuni testi non è distinta dalla "T1F" e viene definita Mk1 – che Dan Gurney emulò le gesta di Jack Brabham e Bruce McLaren, cogliendo la prima ed unica vittoria da pilota-costruttore a Spa nel 1967. Accanto alla versione F.1, la Eagle ne costruì anche una versione "gemella" dedicata all F. Indy, siglata "T2G" e dotata del tradizionale Ford Indy V8. Della t1G furono costruiti tre esemplari: il terzo ed ultimo era costruito non con la tradizionale monoscocca in alluminio, ma in una lega in cui l'elemento principale era il leggerissimo magnesio, come la coeva e rivoluzionaria Honda RA302. Gurney era dubbioso e giudicava quel materiale che stava diffondendosi rapidamente in F1 come molto pericoloso per la sua infiammabilità, tanto che un giorno commentò che girare con la sua AAR-104 era come "guidare una sigaretta accesa". Quando Jo Schlesser con la vettura nipponica morì in un drammatico rogo al GP di Francia 1968, Gurney si convinse a fare quanto già stata meditando e cioè limitare l'attività della Eagle alle corse statunitensi a partire dal 1969.
  2. v6dino

    Eagle T1F

    DATI GENERALI Scuderia: Anglo American Racers Anno di produzione: 1966 Motore: Coventry Climax FPF L4 2700cc. Telaio: Monoscocca in alluminio e magnesio Carburante e lubrificanti: Shell Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Rye, Sussex,(GBR) Progettista: Len Terry Impiegata nel: 1966-1967 Piloti: Dan Gurney, Bob Bondurant, Phil Hill STATISTICHE GP Disputati: 10 Miglior risultato: 5° posto in 2 GP nel 1966
  3. Gara conclusiva della stagione USAC 1970, disputata sul miglio di Phoenix (Phoenix International Raceway) il 21 Novembre 1970. Prima vittoria per Swede Savage e titolo a Al Unser con tanto di primato nei punti realizzati. Da 'Motor Trend' Febbraio 1971, pag. 88.
  4. v6dino

    Eagle T1F J.M.

    DATI GENERALI Scuderia: John Maryon Anno di produzione: 1966 Motore: Coventry Climax FPF L4 2800cc. Telaio: Monoscocca in alluminio e magnesio Carburante e lubrificanti: Castrol Pneumatici: Firestone Luogo di Produzione: Rye,Sussex, (GBR) Progettista: Len Terry Impiegata nel: 1969 Piloti: Al Pease STATISTICHE GP Disputati: 1 Per quanto riguarda la T1F - John Myron, si tratta in effetti della stessa vettura acquistata da Al Pease che cambiava sponsor ogni anno alla ricerca di fondi. (vedi T1F-Castrol)
  5. v6dino

    Eagle T1F Castrol Ltd.

    1968 DATI GENERALI Scuderia: Castrol Oils Ltd Anno di produzione: 1966 Motore: Coventry Climax FPF L4 2800cc. Telaio: Monoscocca in alluminio e magnesio Carburante e lubrificanti: Castrol Pneumatici: Goodyear Luogo di Produzione: Rye,Sussex,(GBR) Progettista: Len Terry Impiegata nel: 1967-1968 Piloti: Al Pease STATISTICHE GP Disputati: 2 La prima Eagle F.1, siglata "AAR-101 era una vettura "sperimentale", costruita in attesa della disponibilità del nuovissimo motore Weslake e dotata del vecchio Climax FPF da 2,8 litri. Con essa Dan Gurney debuttò a Spa nel 1966 e fu subito quinto a Reims, ma non appena fu pronta la “definitiva” Eagle AAR-102 dotata del Weslake, la vettura fu dapprima utilizzata come seconda macchina per Phil Hill e Bob Bondurant e poi, all’inizio del 1967, ceduta al pilota canadese Al Pease. Victor Pease, detto "Al", è stato uno dei maggiori piloti del suo paese negli anni '60 con una lunga carriera terminata alla soglia dei cinquant'anni in Formula A ma che raramente ha oltrepassato i confini nazionali. Infatti anche con la Eagle le sue apparizioni nel Mondiale in F.1 furono limitate alle corse in Canada e si conclusero in modo non proprio esaltante: nel 1967 finì non classificato a 47 giri dal vincitore Brabham con un vero e proprio record di tre cedimenti e altrettante sostituzioni della batteria durante la corsa; nel 1968 il motore Climax cedette durante le prove impedendogli di prendere il via, mentre nel 1969 dopo aver viaggiato per 22 giri di circa venti secondi più lento dei primi, fu fermato dalla giuria perché troppo lento, in seguito ad una veemente protesta di Ken Tyrrell che aveva visto il canadese ostacolare Jacky Stewart.
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