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Sono gia' passati 31 anni... Gilles Villeneuve 18.1.1950 - 8.5.1982. « Il mio passato è pieno di dolore e di tristi ricordi: mio padre, mia madre, mio fratello e mio figlio. Ora quando mi guardo indietro vedo tutti quelli che ho amato. E tra loro vi è anche questo grande uomo, Gilles Villeneuve. Io gli volevo bene. » così parlò Enzo Ferrari. Il Drake non era uomo da lasciarsi andare a facili romanticismi, ma l’Aviatore, così come l’avevano soprannominato per le sue folli imprese, aveva conquistato anche il suo carattere aspro. Nel suo studio aveva due foto, una del figlio e l’altra di Gilles e fu proprio in quella stanza che l’ 8 maggio del 1982 fu informato che il pilota canadese aveva percorso la sua ultima curva del suo ultimo Gran Premio. Sono le 13.52 a Zolder, in Belgio, mancano pochi minuti alla fine delle qualifiche del sabato. Gilles cerca di migliorare il suo tempo; il sesto posto in griglia gli sta stretto e la curva ‘Terlamenbocht', la curva del bosco, è un punto adatto per recuperare qualche decimo. Ma il sogno di un giro perfetto si infrange nella March numero 17 di Jochen Mass che procedeva lentamente lungo il circuito. Lo chiamavano l’acrobata perché come un equilibrista viveva costantemente sul filo del pericolo, “la persona più pazza della Formula 1†lo definì Niki Lauda. “Straordinariamente coraggioso†furono le parole di Keke Rosberg; talmente coraggioso da non alzare il piede per non perdere il giro veloce; perse di più: la sua stessa vita. Alain Prost, il Professore, commemorando il canadese ne esaltò lo spirito leggendario “Gilles è stato l'ultimo grande pilota. Il resto di noi è solo un gruppo di buoni professionistiâ€. E come smentirlo di fronte alle sue epiche imprese! Riuscì a farsi amare, adorare come nessun altro pilota pur vincendo solo 6 GP e nessun titolo mondiale. Approdato alla Ferrari rischiò più volte il licenziamento a causa dei molteplici incidenti di gara in cui fu coinvolto. I giornalisti furono spesso impietosi nei suoi riguardi, ma non riuscirono mai a scalfire la sua determinazione. “Aveva la capacità di farsi scivolare tutto addosso, come l’olio del suo motore†si legge in una sua biografia. Enzo, il Grande Capo, aveva troppa stima per lasciarsi scappare quel piccolo uomo alto 156 centimetri; sapeva bene che in quel torace esile batteva uno dei cuori più impavidi e generosi che lui stesso, dall'alto della sua immensa esperienza, avesse mai incontrato. “Villeneuve, con il suo temperamento conquistò subito le folle e ben presto diventò…Gilles! Si, c'è chi l'ha definito aviatore e chi l'ha considerato ‘svitato', ma con la sua generosità , con il suo ardimento, con la capacità distruttiva che aveva nel pilotare le macchine macinando semiassi, cambi di velocità , frizioni, freni, ci insegnava cosa bisognava fare affinché un pilota potesse difendersi in un momento imprevedibile, in uno stato di necessità . E' stato un campione di combattività ed ha regalato tanta notorietà alla Ferrari†affermò il Drake. Ecco perché a 30 anni dalla sua scomparsa, se parli di Gilles ad un appassionato di quegli anni potrai osservare i suoi occhi inumidirsi di antiche emozioni. Sapori e ricordi di un passato che parla di coraggio: il coraggio di un uomo che affrontò le gare automobilistiche prima con lo spirito e poi con la testa. Per loro, e per la storia della Formula 1, Gilles resterà colui che alla guida della Ferrari 312 T4 diede vita al duello più emozionante che l’asfalto dei circuiti possa raccontare. Correva l’anno 1979 sulla pista di Digione in Francia e negli ultimi tre giri Gilles conquistò, ai danni di René Arnoux, la piazza d’onore a suon di derapate, sorpassi e staccate al limite.

Sono profondamente addolorato, è scomparso il grande Cesare De Agostini. I suoi libri mi hanno insegnato ad amare il lato umano dell'automobilismo. https://gazzettadimantova.gelocal.it/mantova/cronaca/2022/01/21/news/mantova-il-giornalismo-e-in-lutto-addio-a-de-agostini-1.41151754 Nel 2002 (già vent'anni, ma non ci credo), mi inviò una e-mail con cui iniziò una bella corrispondenza. Poi lo conobbi di persona il 28 maggio 2005 alla conferenza AISA su Ascari. Non lo vidi più di persona, anche se talvolta ci scrivevamo. Due anni fa provai a telefonargli più volte, ma c'erano sempre problemi di linea. E ora mi resta il rimpianto, insieme alla bellezza dei suoi libri.

Perchè non parlare anche di questa bella stagione? Partiamo dicendo chi ha vinto il mondiale quell'anno. "MARIO ANDRETTI".

Cominciati i lavori di ristrutturazione della pitlane "Una delle richieste che ho fatto agli architetti è stata quella di rendere immediatamente riconoscibili i box quando le telecamere li avrebbero inquadrati. Utilizzeremo dei materiali come alluminio e legno e siamo felici di questa scelta". "Il budget per questi lavori è di 60 milioni di dollari canadesi. 18 milioni arrivano dalla provincia, mentre il resto dalla città di Montreal. E' un grande investimento, ma allo stesso tempo abbiamo la certezza di poter ospitare la gara sino al 2029". Francois Dumontier è certo che i lavori saranno completati in tempo per il prossimo anno. "Dobbiamo essere pronti entro il 30 aprile. Quando sarà pubblicato il calendario non potrò assolutamente chiamare Chase Carey e dirgli che mi serve una settimana in più! Sarà una sfida. Il nostro inverno è molto rigido, ma i nostri piani prevedono di realizzare la struttura principale entro Natale per poi proseguire i lavori all'interno nel corso dell'inverno per poi proseguire con quelli esterni. Ho fiducia nei nostri costruttori, sono abituati a queste condizioni".

Ricordiamo anche questa stagione che vide l'esrdio in Formula 1 di Gilles Villeneuve l'esordio del motore Turbo Renault e l'esordio delle Michelin Radiali. Il mondiale lo vinse Niki Lauda.

Ciao a tutti, apro questa discussione per mostrarvi il lavoro che sto facendo. Si tratta di un Kit Mg Model in resina e metallo bianco e una volta terminato dovrebbe rappresentare la 126ck vincitrice a Monaco 81 con Villeneuve. Spero di ottenere un buon risultato visto anche la complessità del lavoro. Vi metto alcune foto dei lavori e dello stato attuale delle cose. Per iniziare prove a secco praticamente di tutti i pezzi

Bellissimo