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Carlos Alberto Reutemann è nato il 12 aprile 1942 a Santa Fè in Argentina. Dopo gli inizi con vetture da turismo diventa presto il più promettente pilota del suo Paese. Grazie alle sue vittorie ottiene una sponsorizzazione dell' Automobil Club Argentino che gli permette, nel 1971, di venire in Europa per guidare una Brabham di F.2. Ecclestone, divenuto proprietario della scuderia, lo mette sotto contratto e l'anno successivo Reutemann fa il suo esordio in Formula 1, nel G.P. di Buenos Aires, conquistando la pole position. Dopo un anno di ambientamento, nel 1974 vince il suo primo Gran Premio in Sud Africa. Lo stesso anno vince ancora il G.P. d'Austria e quello degli U.S.A. Nel 1975 arriva solo una vittoria, in Germania, ma si classifica comunque al terzo posto nel campionato mondiale. L'anno successivo è interlocutorio e Carlos trova un accordo per correre con la Ferrari. La presenza di Lauda è però un grosso ostacolo e, nel 1977, vince solo il Gran Premio del Brasile. L'anno successivo potrebbe essere il suo anno: vince infatti quattro Gran Premi ma soffre la concorrenza del giovane compagno emergente Gilles Villeneuve. Alla fine i suoi maggiori avversari, Andretti e Peterson, hanno la meglio e Rutemann si piazza solo terzo nella classifica finale. Dopo un anno senza risultati di rilievo alla Lotus, Carlos ritorna alla vittoria, nel 1980, con la Williams e si classifica nuovamente al terzo posto nel mondiale. Nel 1981, con due vittorie e altri piazzamenti, sfiora ancora il titolo con la Williams. Reutemann però lo perde, all' ultima gara, e diventa solo vice-campione mondiale. La gara d'esordio del campionato 1982 lo vede arrivare al secondo posto. L'inizio sembra tra i più promettenti ma, al secondo Gran Premio della stagione, Carlos decide di ritirarsi definitivamente dalle corse. Carlos Reutemann ha successivamente intrapreso una brillante carriera politica nel suo Paese. Dal 1991 il "gaucho triste" è il Governatore della più grande provincia dell'Argentina, quella di Santa Fé nella quale è nato.
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Brutte notizie dall’Argentina: un violento incendio ha infatti pesantemente danneggiato le strutture dell’Autodromo di Termas de Rio Hondo, dove nelle ultime stagioni si è corso il round del Motomondiale. Secondo le ricostruzioni dei media locali, il fuoco ha colpito la zona alta dei box, innalzando lingue di fuoco visibili anche in lontananza. La parte più colpita riguarda Area Vip, sala stampa, cabine di trasmissione e tutto il settore box. I vigili del fuoco sono in azione per cercare di salvare il Museo Juan Manuel Fangio. Le fiamme si sono sviluppate molto velocemente a causa del forte vento e le prime stime parlano di danni per milioni di euro. Non ci sarebbero per fortuna vittime, ma sono drammatiche le testimonianze dei soccorritori: “È un vero disastro” hanno riferito ai cronisti del quotidiano La Nacion. Le autorità locali hanno avviato un’indagine per determinare le cause dell’incidente. Dopo il rinvio della gara di quest’anno per la pandemia, insomma, sono letteralmente andate in fumo le residue possibilità di disputare un GP. Senza ovviamente considerare tutte le problematiche legate alla ricostruzione, che nell’immediato non renderanno semplice immaginare l’organizzazione di future edizioni.
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untilXion Rally Argentina http://www.rallyargentina.com
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Per questo gp su TV8 le gare saranno in differita solamente di mezz'ora a causa della concomitanza con la F1 (a sua volta in differita alle 21:30).
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- motomondiale
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Stavolta il lavoro mi ha portato nei pressi di Buenos Aires, quindi non mi potevo esimere da… A dire il vero c’ero già stato a fine Maggio ma rinunciai per mancanza di tempo…ad ogni modo la vista del famoso arco d’ingresso mi ha fatto davvero specie! Purtroppo sarà una soddisfazione un po’ incompleta dato che l’ingresso (gratuito!) consentiva l’accesso soltanto dalla Horquilla fino al Curvon, lungo quella imponente fila di tribune in cemento, ancora quelle originali dal 1952. Tutto il resto off-limits tranne che a fine gara (super TC 2000) c’è stata una “piacevole†invasione di pista della quale ho approfittato per vedere un po’ di più, ma non tutto quel che avrei voluto per un “reportage†completo, purtroppo il tempo stringeva…Comunque, appena passato l’arco si è nella zona del vecchio tornantino Horquilla, dove in tempi recenti è sorto il kartodromo Un poco prima, appena sotto l’arco si scorge all’esterno una curva che potrebbe essere quel che resta della vecchia Horquilla, ma non ne sono sicurissimo Ora, passata la tribuna Toyota si accede al circuito odierno e precisamente al “nuovo†tornantino dell’Horquilla, qui nell’edizione 1973 Si intravvede la chicane posta all’uscita del tornantino, aggiunta non so con precisione in quale anno Allo scenario s’è aggiunta la tribuna Toyota (segue)
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- autódromo oscar y juan gálvez
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BRM P201 1975 Argentine and Brazilian GP
una discussione ha aggiunto FCML22 in Scuderie di Formula 1
Una variante amatoriale della creazione di Sauro Torreggiani per la BRM P201 del 1975 pilotata da Mike Wilds nel GP di Argentina e Brasile.- 4 replies
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- mike wilds
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3D per il Gran Premio d'Argentina 1971
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Dovrei resistere a certe tentazioni e vocine che mi sovvengono alle orecchie, ma non ce la faccio Mi sono guardato la prima gara della stagione 2017 del Súper TC2000 a Buenos Aires, corsa questo fine settimana. Possiamo dire che questo campionato rappresenta una delle tre grandi "teste" dei campionati turismo argentini, insieme al TC2000 e al Turismo Carretera, con quest'ultimo che dovrebbe essere il campionato turismo più vecchio del mondo (nato nel 1937). Il Súper TC2000 è nato nel 2012. Diciamo che come tipologia di vetture è molto simile al DTM, ma anche molto meglio. Sono vetture silhouette dotate di motore V8 ibrido da 2700cc, potenza di 430 cavalli circa, un'aerodinamica piuttosto spinta ma, a giudicare dalle sportellate che si vedono spesso e volentieri, una "scorza" molto più dura rispetto alle macchine del campionato tedesco. Il campionato è davvero interessante, perché vi sono impegnate ben sette Case, di cui sei ufficiali: Chevrolet, Renault, Peugeot, Fiat (sì, avete letto bene ), Toyota, Citroën e Ford. Solo quest'ultima non è impegnata ufficialmente, dove per "ufficiale" si intende un team gestito dalla filiale argentina del marchio. Citroën invece fa il suo debutto quest'anno. E anche i piloti sono di livello molto alto. Ovviamente, la maggior parte sono sconosciuti al pubblico europeo, ma qui si può fare tranquillamente un paragone con il V8 Supercars, visto che in Argentina sono tutti molto conosciuti e apprezzati. Vi sono anche, comunque, nomi non nuovi nemmeno a noi, come Esteban Guerrieri e Leonel Pernía (che sette anni fa corse nel WTCC a Monza). Rivolgere particolare attenzione ai piloti in generale, perché proprio da questo campionato è riemerso José María López dopo anni di buio e, allo stesso modo, si è fatto scoprire l'attuale pilota Volvo nel WTCC Néstor Girolami. Il campione in carica è Agustín Canapino su Chevrolet Cruze, che l'anno scorso ha dominato la serie. Tra i principali avversari ci sono gli alfieri Renault Pernía (vice-campione 2013, 2014 e 2015) e Ardusso, Werner su Peugeot, Guerrieri e Urcera su Citroën e Rossi (campione 2013) su Toyota. Ma è un campionato talmente combattuto che bene o male tutti riescono a ritagliarsi un posticino al sole, anche solo lottando a centro gruppo. Questi i piloti del 2017: Equipo Chevrolet YPF - Pro Racing Group, Chevrolet Cruze II: Agustín Canapino, Bernardo Llaver, Manuel Mallo, Facundo Conta Ambrogio Racing Renault Sport, Renault Fluence GT: Leonel Pernía, Ignacio Julián, Facundo Ardusso Peugeot Total Argentina, Peugeot 408: Fabián Yannantuoni, Matías Muñoz, Mariano Werner, Facundo Chapur Fiat M&M Group, Fiat Linea: Emmanuel Cáceres, Carlos Javier Merlo Citroën Total PSG-16 Team, Citroën C4 Lounge: Martín Moggia, Esteban Guerrieri, José Manuel Urcera Toyota Gazoo Racing, Toyota Corolla: Gabriel Ponce, Matías Rossi, Bruno Etman, Matías Milla RAM Racing, Ford Focus III: Luciano Farroni, Juan Ángel Rosso, Damián Fineschi Escuderia FE Peugeot Junior Equipe, Peugeot 408: Lucas Benamo, Lucas Colombo, Diego Azar Riva Racing, Ford Focus III: Gustavo Micheloud JM Motorsport, Chevrolet Cruze I: Javier Manta
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- súper tc2000
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