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  1. leopnd

    Tatiana Calderon ‏

    Tatiana Calderón, giovane colombiana, ha debuttato con una monoposto nel 2009, partecipando al campionato Radical European Master Series. Nel 2013 è approdata nella Formula 3 Europea: durante quell’anno Tatiana è salita sul podio per la prima volta, diventando la prima donna a riuscirci nella F3 Britannica. Dopo aver disputato tre stagioni in F3, nel 2016 la Calderón ha raggiunto la GP3 Series: è la seconda donna, dopo Carmen Jordà, ad aver gareggiato in questa categoria. Una svolta è arrivata nel 2017, quando la pilota è entrata a far parte della famiglia Sauber, diventando pilota di sviluppo. L’anno successivo, inoltre, viene nominata collaudatrice del team. L’ingresso in Sauber ha portato Tatiana al debutto su una Formula 1 sul circuito messicano, a bordo della C37, durante i test gomme Pirelli. A partire dal 2018, inoltre, Tatiana ha partecipato anche ai test di Formula E, a bordo della DS E-TENSE FE19. In questa stagione vedremo la giovane in Formula 2, con il team Arden, diventando così la prima donna a gareggiare in questa categoria. Quando hai iniziato a correre? Avevo 9 anni. Ero sempre stata un amante dello sport e mia sorella mi portò su una pista di go-kart, vicino a casa nostra. Ho comprato un biglietto per una corsa da 5 minuti e l’ho amata. È stato più o meno intorno al momento in cui Pablo Montoya stava debuttando in Formula 1: in Colombia non c’era molta cultura automobilistica, fino a quando non è arrivato lui. Mi ricordo che mi alzavo molto presto per sostenerlo. Come hai bilanciato la tua carriera nelle corse con i tuoi impegni a scuola? Non è stato semplice. Ho perso molti giorni di scuola e i miei genitori mi dicevano che dovevo impegnarmi, altrimenti non avrei potuto correre: per questo motivo ero una delle migliori. Questo mi ha davvero aiutato a gestire bene il mio tempo. Sono ancora una fan delle liste, ma devono essere su carta piuttosto che su telefono. Mi piace fare il check-in. Guidare una macchina di Formula 1 è un’esperienza incredibilmente fisica – di che tipo di allenamento hai bisogno? La corsa in Formula 1 è piuttosto lunga e la frequenza cardiaca è sempre tra i 150 e i 160bpm. C’è anche la forza G sul collo quando freni, che può arrivare fino a 6G. Ogni G è l’equivalente di 7,5 kg, quindi è come mettere 30kg sul collo quando si sta frenando in curva. C’è anche molta preparazione mentale: qualcuno ti parla alla radio, tu devi cambiare molte cose sul volante e se manchi il punto di frenata, sei contro il muro. Il mondo automobilistico è piuttosto dominato dagli uomini. Quali sono le tue esperienze? Credo davvero che questo è uno degli unici sporti in cui, uomini e donne, possono competere con le stesse condizioni. Le persone pensano che non possiamo essere competitive come i ragazzi, ma credo che dobbiamo solo darci una possibilità. Facciamo solo le cose in modo diverso, il che non significa in modo più lento. Quando sono stata nominata come collaudatore per la prima volta la gente mi ha decisamente guardato in modo diverso, perché la Formula 1 è la migliore tra le migliori. Le persone iniziano a trattarti in modo diverso e ti vedono come un pilota da corsa e non solo come pilota di corsa donna. Tu hai guidato nei test di Formula E a Ad Diriyah. Che cosa ti ha attratto della serie? Formula E e Formula 1 o Formula 2 sono come la notte e il giorno. In Formula E non hai una griglia di corrispondenza, perché la potenza è istantanea e, poiché c’è molta tecnologia ed elettronica, gli ingegneri hanno bisogno di darti molte informazioni per essere sicuro di andare veloce. Qual è stata la tua prima reazione quando hai guidato la macchina di Formula E? Non c’è rumore se non per le gomme, è una specie di urlo e sei vicino alle pareti, così puoi sentire la plastica raschiare se la sfiori. È stato divertente, è stato difficile andare veloce, e comunque ogni volta che guido è ciò che amo di più. Come ti rilassi dopo la gara? Trovo che passare il tempo con la mia famiglia sia il modo migliore per pulire la mente. Mi piace lo yoga Bikram. Puoi perdere fino a 3kg in una corsa di Formula 1, perché la macchina diventa davvero molto calda, quindi sono un po’ simile. Mi preparo anche mentalmente, mi ha aiutato molto con la mia autostima. Qual è stato il miglior momento della tua carriera? Guidare una macchina di Formula 1 per la prima volta, senza dubbio. Ho sognato quel momento da quando avevo nove anni, e guidare la macchina in Messico è stato incredibile. È stato il giorno più bello della mia vita.
  2. leopnd

    Brabham Galmer

    Questa è la storia della Brabham che è crollata dopo il Gran Premio d'Ungheria 1992 e che è stata quasi rilevata dalla Galmer Engineering. Il team Brabham Galmer era una realtà, per un paio di mesi. Era il 18. settembre 1992, un paio di settimane dopo il loro Grand Prix finale, quando Brabham confermò che si era ritirato ufficialmente dal campionato del mondo. Non ci volle molto perché emergessero voci secondo le quali la Galmer Engineering, guidata da Alan Mertens, stava per assumere il comando della squadra Brabham. Esattamente un mese dopo che il team Brabham ha annunciato il ritiro, alcune sezioni della stampa degli sport motoristici hanno pubblicato notizie su questi sviluppi. Brabham Galmer sarebbe il nome della squadra riformata, e il pilota messicano Indycar Carlos Guerrero fu inserito tra i piloti della squadra per il 1993. Ma a gennaio Alan Mertens rivelò ai media che i piani di acquisizione erano stati fermati a causa di problemi finanziari. Tuttavia questa non è la storia completa del team di Brabham Galmer. La storia sembra essere più interessante di quanto molti sanno. Negli ultimi giorni di Brabham due uomini d'affari presumibilmente facoltosi hanno acquistato i beni della squadra con un piano per rilanciare Brabham in Formula 1 e con una macchina nuova di zecca firmata da Alan Mertens. Avrebbero potuto anche comprare una squadra come Ligier, che era disponibile quando Guy Ligier sembrava uscito dallo sport, ma come sarebbe emerso, gli acquirenti di Brabham non erano affatto ricchi. Tuttavia, il nuovo team di Brabham Galmer è nato. Le Brabham BT60B sono state inviate alla Galmer Engineering per essere valutate e utilizzate per consentire alla nuova vettura BT61 di basarsi sul design BT60. Nel frattempo Galmer negoziava un contratto che richiedeva agli investitori della squadra di pagare $500.000 per iniziare il lavoro. Lo stesso Alan raccontava che "qualche tempo dopo l'Agenzia delle Entrate è arrivata accusandomi di frode. I due uomini avevano chiesto sgravi fiscali contro il pagamento e l'Agenzia delle Entrate voleva sapere perché non avevo dichiarato la somma come entrate nel corso dell'anno precedente ". Dopo aver dimostrato di non aver mai ricevuto il pagamento, le accuse di frode sono state ritirate. Il progetto Brabham Galmer era ancora vivo, ma era praticamente impossibile iniettare qualsiasi investimento nella macchina e avere le vecchie Brabham BT60B preparate per la stagione 1993. Se questo avesse avuto successo, le auto del 1993 sarebbero state designate come BT60C. Galmer ha tentato di mantenere le macchine perché non avevano ricevuto i soldi che dovevano. Ma poi è emerso che Bernie Ecclestone era coinvolto, perché non è mai stato pagato per l'ingresso della squadra nel 1993. Senza alcun mezzo per entrare nel campionato ha scritto la fine sia del team di Brabham Galmer, sia il sogno di avere la Brabham di nuovo sulla griglia. Il destino e la sorte dei due ricchi uomini d'affari rimangono sconosciuti fino ad oggi.
  3. leopnd

    Sauber C12

    La Sauber C12 fu la vettura costruita dalla Sauber per debuttare nel campionato mondiale di Formula 1, nella stagione 1993. Per il suo debutto in Formula 1, la Sauber affidò la progettazione della monoposto a Leo Ress, con la consulenza dell'esperto Harvey Postlethwaite. Grande rilevanza nello sviluppo della vettura ebbe la Mercedes-Benz, partner della casa svizzera sin dai tempi in cui essa correva nel campionato sportprototipi. La macchina fu denominata C12, proseguendo la nomenclatura dei precedenti modelli realizzati per altre categorie (la C di Christiane, nome della moglie di Peter Sauber, più un numero progressivo). Il motore fu costruito dalla Ilmor e marchiato Sauber: si trattava di un V10 da 3,5 litri di cilindrata, con un angolo tra le bancate di 75°. Contrariamente ai top team (Williams, McLaren, Benetton, Ferrari), la vettura non montava sospensioni attive. Karl Wendlinger, che aveva già corso per la Sauber nel mondiale sportprototipi e già da due anni gareggiava in Formula 1 (aveva debuttato al Gran Premio del Giappone 1991 al volante della Leyton House), fu designato prima guida. Al suo fianco fu schierato l'esperto JJ Lehto.
  4. GP Canada, Andretti Michael - McLaren
  5. GP Brasile, Senna davanti a Schumacher
  6. GP Europa, Barrichello davanti ad Alesi, Schumacher e Katayama
  7. Ecco il botto di Zanardi a Spa durante le prove
  8. Philippe Alliot su Larrousse a Silverstone:
  9. Adelaide '93 In piedi dietro: Johnny Herbert (Lotus), Pedro Lamy (Lotus), Mika Hakkinen (McLaren), Martin Brundle (Ligier), Pierluigi Martini (Minardi), Andrea de Cesaris (Tyrrell) e Gerhard Berger (Ferrari) In piedi davanti: Eddie Irvine (Jordan), Toshio Suzuki (Larrousse), Rubens Barrichello (Jordan), Ayrton Senna (McLaren), Riccardo Patrese (Benetton), Michael Schumacher (Benetton), Erik Comas (Larrousse), Jean-Marc Gounon (Minardi) e Damon Hill (Williams) Seduti: Mark Blundell (Ligier), Karl Wendlinger (Sauber), Derek Warwick (Footwork), Ukyo Katayama (Tyrrell), JJ Lehto (Sauber), Aguri Suzuki (Footwork), Alain Prost (Williams) e Jean Alesi (Ferrari).
  10. Nel 1993. ci fu il ritorno di Alain Prost sull’imabttibile Williams per vincere il suo quarto mondiale. Il debutto di Damon Hill e di Eddie Irvine. Lo strepitoso Senna a Donington. La Ferrari che saluta l’arrivo di Todt ma che ancora non ingrana. La fallimentare esperienza di Michael Andretti in McLaren. Schumacher che conferma il suo talento. La prima ed unica vittoria di Ayrton Senna in Brasile e la sua ultima volta sul podio. Ironia della sorte assieme al professore. La pace tra i due. L’ultimo saluto. Classifica Piloti Formula 1 1993: 1. Alain Prost 99 pt. 2. Ayrton Senna 73 pt. 3. Damon Hill 69 pt. 4. Michael Schumacher 52 pt. 5. Riccardo Patrese 20 pt. 6. Jean Alesi 16 pt. 7. Martin Brundle 13 pt. 8. Gerhard Berger 12 pt. 9. Johnny Herbert 11 pt. 10. Mark Blundell 10 pt. 11. Michael Andretti 7 pt. 12. Karl Wendlinger 7 pt. 13. JJ Lehto 5 pt. 14. Christian Fittipaldi 5 pt. 15. Mika Hà¤kkinen 4 pt. 16. Derek Warwick 4 pt. 17. Philippe Alliot 2 pt. 18. Rubens Barrichello 2 pt. 19. Fabrizio Barbazza 2 pt. 20. Alex Zanardi 1 pt. 21. à‰rik Comas 1 pt. 22. Eddie Irvine 1 pt. Classifica Costruttori Formula 1 1993: 1. Williams-Renault 168 pt. 2. McLaren-Ford 84 pt. 3. Benetton-Ford 72 pt. 4. Ferrari 28 pt. 5. Ligier-Renault 23 pt. 6. Lotus-Ford 12 pt. 7. Sauber-Ilmor Engineering 12 pt. 8. Minardi-Ford 7 pt. 9. Footwork-Mugen-Honda 4 pt. 10. Larrousse-Lamborghini 3 pt. 11. Jordan-Hart 3 pt. 12. Lola-Ferrari 0 pt. 13. Tyrrell-Yamaha 0 pt. Alain Prost conquista il quarto titolo: Ayrton Senna, Interlagos: Damon Hill, Hungaroring:
  11. 3D per il Gran Premio d'Ungheria 1993 http://www.passionea300allora.it/granpremi/gran-premio-di-ungheria-1993
  12. 3D per il Gran Premio di Francia 1993 http://www.passionea300allora.it/granpremi/gran-premio-di-francia-1993
  13. 3D per il Gran Premio di Spagna 1993 http://www.passionea300allora.it/granpremi/gran-premio-di-spagna-1993
  14. 3D per il Gran Premio del Sudafrica 1993 http://www.passionea300allora.it/granpremi/gran-premio-del-sudafrica-1993
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