[McLaren M23 (private) '77-'78]

BS Fabrications

Dati Generali

Scuderia:  BS Fabrications

Carburante e lubrificanti:  Valvoline

Piloti:  Nelson Piquet

GP Disputati:  3 nel 1978

Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci:  0

Miglior risultato:   N.Piquet, 9° posto nel GP d'Italia 1978

[McLaren M23 (private) '77-'78]

Melchester Racing

Dati Generali

Scuderia:  Melchester Racing

Carburante e lubrificanti:  Duckhams

Piloti:  Tony Trimmer

GP Disputati:  1 nel 1978

Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci:  0

Miglior risultato: T.Trimmer, non qualificato nel GP di GranBretagna 1978

 

[McLaren M23 (private) '77-'78]

Chesterfield Racing

Dati Generali

Scuderia:  Chesterfield Racing

Carburante e lubrificanti:  Valvoline

Piloti:  Brett Lunger

GP Disputati:  10 nel 1977

Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci:  0

Miglior risultato:  B.Lunger, 9° posto nel GP di Olanda 1977

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Ligget Group - B&S

Dati Generali

Scuderia:  Liggett Group - B&S Fabrications

Carburante e lubrificanti:  Valvoline

Piloti:  Brett Lunger

GP Disputati:  4 nel 1978

Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci:  0

Miglior risultato:  B.Lunger, 11° posto nel GP del Sudafrica 1978

 

[McLaren M23 (private) '77-'78]

Iberia Airlines

Scuderia:  Iberia Airlines

Carburante e lubrificanti:  Motul

Piloti:  Emilio de Villota

GP Disputati:  7 nel 1977

Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci:  0

Miglior risultato:  E.Villota, 13° posto nel GP di Spagna 1977

 

Centro Asegurador F1 

Dati Generali

Scuderia:  Centro Asegurador

Carburante e lubrificanti:  Motul

Piloti:  Emilio de Villota

GP Disputati:  1 nel 1978

Vittorie, Podi, Pole, Giri Veloci: 0

Miglior risultato:  E.Villota, non qualificato nel GP di Spagna 1978

 

[McLaren M23 '76-77]

segnalo ancora un'aggiornamento con la M23 prima versione del '76 e l'inserimento di Giacomelli.

[Lotus 72F '75]

DATI GENERALI

Scuderia:  John Player Team Lotus

Anno di produzione:  1975

Motore:  Ford Cosworth DFV V8 2993cc.

Telaio:  Monoscocca in alluminio

Carburante e lubrificanti:  Duckhams

Pneumatici:  Goodyear

Luogo di Produzione:  Hethel (GBR)

Progettista:  Colin Chapman, Maurice Philippe, Martin Ogilvie

Impiegata nel:  1975

Piloti:  6-15 Brian Henton, 6 John Watson, 6 Jim Crawford

STATISTICHE

GP Disputati:  5 (+ 1 extra Campionato)

Vittorie:  0

Podi:  0

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:  J.Crawford, 13° posto nel GP d'Italia 1975

[Porsche 718 (private) '61-64]

Non trovo corretto attribuire alla scuderia Serenissima partecipazione e risultato in quanto l'iscrizione di Bonnier resta a tutti gli effetti come pilota ufficiale Porsche. Cosa curiosa è anche il particolare che nel 1961, Bonnier, fosse iscritto a Monaco ancora con il n 2, particolare che ha contribuito a far confusione anche se in quella gara la vettura impiegata è una 748 e una 718 è a disposizione come T-car.

[Porsche 718 (private) '61-64]

1 ora fa, Juan Fermosel Bravo ha scritto:

Jo Bonnier (Porsche 718)

questo 3d è dedicato alle Porsche 718 impiegate da scuderie private !

[Porsche 718 (private) '61-64]

7 ore fa, adler ha scritto:

Non è dato da capire le circostanze per cui questa 718 non abbia corso con i colori di Porsche System visto che alcune foto la documentano a Monaco in livrea argentea e come avvenne il "passaggio di proprietà" poche ore dopo coi colori Serenissima. Bonnier prese parte alle prove con la 718 in livrea argento o rossa? Cerco di immaginarmi i poveri meccanici la notte pre gara a far le ore piccole a dipingere di rosso fiammante la carrozzeria. :-) 

Non ho trovato alcuna immagine di Bonnier a Monaco su una 718 argentea ma in tutte, prove comprese, è a bordo della 718 Serenissima, la qual vettura era già allestita visto che al precedente GP di Napoli è portata al 4° posto da Carlo Maria Abate:

Più semplicemente credo sia stata mantenuta l'iscrizione ufficiale e per un qualche motivo Bonnier è sceso in gara con la vettura rossa ma con l'aggiunta di una fascia grigia sul musetto e la bandiera svedese.

[Catastrofi Naturali]

2 ore fa, leopnd ha scritto:

Ancora... 4,5 vicino Verona...

quello l'ho sentito bene... le palle dell'albero di natale hanno tintinnato nettamente attirando la curiosità del gatto ma niente più.

[Porsche 718 F2 (Porsche KG) '59]

2 ore fa, Dominic Barao ha scritto:

Not quite sure did Wolfgang's Monaco car have rear end engine hatches for cooling or was it just for qualifying ?  

 

è molto probabile che fosse senza gli sfoghi aria ma non ho trovato nessuna foto come questa. Peccato, il disegno sarebbe stato più facile...

[Gran Premio di Francia 1921]

Grande @Juan Mas, bellissime immagini grazie. 

[Protos P16 (F.2) '67]

certamente l'innovazione proposta non ebbe un gran seguito... ma ha successo nelle mostre :

Sotto è la P16 dopo l'incidente di Pergusa, pista dove non si andava piano...

non è massa bene ma ci dicono che Rodriguez se la cavò con un tallone fratturato. 

 

 

[McLaren M23 Scribante '74-'75]

No, la M23 è ancora lacunosa e mi dedicherò nei prossimi giorni. 

[Riviera F1 '80]

grazie a te Rob.

Stavo cercando di recuperare delle informazioni dal precedente 3d, alcune foto sono andate perse ma poco importa, quindi allego un link, postato a suo tempo da Malefix, che illustra ottimamente questa monoposto:

https://autosprint.corrieredellosport.it/news/formula1/2020/03/30-2882824/i_racconti_della_passione_i_misteri_della_riviera/

[March 701]

2 ore fa, Zdenek Belohlavek ha scritto:

Derek Bell, Buenos Aires 1971

Gara extra campionato... 

[McLaren M23 Scribante '74-'75]

1 ora fa, FenixFavaretto ha scritto:

Domanda

Esiste già quello per la M23 '76?

Grazie mille....

non c'è nel 76...

[McLaren M23 Scribante '74-'75]

segnalo: già che c'ero ho aggiunto la M23 Scribante versione 1975...

[Riviera F1 '80]

DATI GENERALI

Scuderia:  Team Riviera

Anno di produzione:  1980

Motore:  Ford Cosworth DFV V8 2993cc.

Telaio: Monoscocca in alluminio

Carburante e lubrificanti:

Pneumatici:  Goodyear

Luogo di Produzione:  Giussano (ITA)

Progettista:  Giorgio Valentini

Impiegata nel:  mai

Piloti:  Alberto Colombo

[Protos P16 (F.2) '67]

DATI GENERALI

Scuderie:  Ron Harris Racing Team

Anno di produzione:  1967

Motore:  Ford Cosworth FVA L4 1600cc. (Formula 2)

Telaio: Monoscocca in legno compensato, paratie metalliche e controtelaio in tubi

Carburante e lubrificanti:

Pneumatici: Firestone

Luogo di Produzione: (GBR)

Progettista: Frank Costin

Impiegata nel: 1967

Piloti: Kurt Ahrens, Brian Hart

STATISTICHE

GP Disputati: 1

Miglior risultato: vetture ritirate in gara per guasti tecnici.

Note  Negli anni 1966-1969 potevano schierarsi al via di alcuni GP di F1 anche vetture di Formula2 ma trasparenti ai fini della classifica.

Protos P16

“Forse non tutti sanno che” – titolo di una fortunata rubrica della Settimana Enigmistica quanto mai azzeccato - in F.2, e di conseguenza anche in F.1, è apparsa persino una vettura la cui anima era di legno. Avete letto bene. Era la originalissima Protos P16 disegnata da Franck Costin e fu tutt'altro che un progetto fallito. In vista della nuova formula 1,6 litri della F.2 indetta dalla Federazione per la stagione '67, il noto team manager Ron Harris commissionò a Costin la costruzione di una vettura per quel Campionato. Nacque così la Protos, un progetto rivoluzionario: aveva una monoscocca in compensato incollato con paratie di metallo e un controtelaio in tubolare per reggere il motore. Nervature di legno sui fianchi reggevano i serbatoi di carburante e sostenevano la scocca esterna. La ricerca aerodinamica era raffinata e la P16 era caratterizzata da uno "schermo" in plexiglas che proteggeva l'abitacolo. Harris mise sotto contratto il giovane tedesco Eric Offenstadt e l'inglese Brian Hart. La vettura si rivelò subito velocissima anche se un po' fragile ma Offenstadt ebbe un grave incidente a Reims che chiuse la sua stagione e fu successivamente sostituito da Pedro Rodriguez, Rob Slotemaker e Kurt Ahrens. Il miglior risultato della P16 fu il secondo posto di Hart ad Hockenheim. La Protos fu iscritta da Ron Harris anche nel corso della stagione di F.2 1968 per Pedro Rodriguez e Vic Elford. 

   Massimo Piciotti

 

[Realpha RE1 '65]

DATI GENERALI

Scuderia:  Ray's Engineering

Anno di produzione:  1965

Motore:  Alfa Romeo Giulietta L4 1500cc.

Telaio: Traliccio tubolare in acciaio (su base LDS-Cooper)

Carburante e lubrificanti:

Pneumatici:  Dunlop

Luogo di Produzione:  Gwelo (Rhodesia, oggi Zimbabwe)

Progettista:  Ray Reed

Impiegata nel: 1964 e 1965

Piloti:  Ray Reed

STATISTICHE

GP Disputati:  0 (+ 1 nel Campionato Sudafricano di F1)

Note : Iscritto, ma non prese parte al GP del Sudafrica 1965

Realpha RE1

Fra tutte le vetture "dimenticate" che hanno almeno lambito la storia della F.1, la Realpha – o "R.E. Alfa" come talvolta è individuata – è probabilmente la più "dimenticata" in assoluto. Eppure fu uno dei più interessanti prodotti del brulicante universo sudafricano delle corse automobilistiche che visse negli anni '60 un periodo di incredibile fulgore e creatività. Ray Reed era un ingegnere appassionato di corse della Rhodesia del Sud, oggi Zimbabwe, e costruì, con lo scopo di partecipare alle "Springbok Series" sudafricane, una vettura derivata da una Cooper "500" che chiamò RE-Cooper, da "Ray's Engineering", il nome del suo atelier di Gwelo, sua città natale. Nel '64 decise di costruire una seconda vettura sulla base di una LDS Cooper ma sostanzialmente originale e dotata del classico motore Alfa Romeo derivato dal 1.5 Giulietta che era di gran lunga il più comune fra i piloti-costruttori sudafricani del tempo. Reed presentò la vettura al Rand GP nel febbraio del 1964 finendo ottavo e partecipò in seguito a diverse competizioni in Rhodesia e Sudafrica nel corso della stagione. Si iscrisse poi al Gran Premio del Sudafrica, prima prova del Campionato del Mondo 1965, in programma ad East London il 1° gennaio, ma l'iscrizione non ebbe seguito alcuno. La "RE1" fu allora acquistata dal pilota Peter Huson e impiegata al GP  di Rhodesia '66. Quella corsa, che si concluse con un ritiro, fu l'ultima apparizione in assoluto della Realpha su una pista. Il destino di Reed fu tragico: perse infatti la vita insieme ai suoi tre figli l'8 maggio del 1970 in seguito ad un incidente aereo. Stava pilotando il suo Cessna personale da Gwelo verso un luogo di villeggiatura, ma aveva iniziato il volo nonostante non avesse avuto l'autorizzazione a decollare a causa delle avverse condizioni metereologiche. Finì per schiantarsi contro il monte Kamberg.

  Massimo Piciotti

 

[Ferrari 126 C4M '84]

1 ora fa, GianniCarlo ha scritto:

Salve, non ci sono informazioni su questo?

Dimenticato,    il "ragazzo" che compila le schede era in vacanza....

[Haas VF-20]

fatto veloce i 100 GP ma non con piloti di riserva. 

[Renault RS20]

E questa, trova le differenze... 

[Mercedes F1 W11 '20]

anche la W11 di Monza...