[Talbot Lago T26C-DA P. Etancelin '51]

DATI GENERALI

Scuderia:  Ecurie Etancelin

Anno di produzione:  1950

Motore:  Talbot 23CV-DA L6 4483cc

Telaio:  Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio

Carburante e lubrificanti:  alcool

Pneumatici:  Dunlop

Luogo di Produzione:  Suresnes (FRA)

Progettista:  Antonio Lago, Carlo Marchetti

Impiegata nel:  1951-1953

Piloti:  Philippe Etancelin, Eugene Chaboud

STATISTICHE

GP Disputati:  6 (+ 12 extra Campionato)

Vittorie:  0

Podi:  0 (+ 3 extra Campionato)

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:   8° posto nel GP di Spagna 1951

Note:

[Talbot Lago T26C-DA E.Rosier '51]

DATI GENERALI

Scuderia:  Ecurie Rosier

Anno di produzione:  1950

Motore:  Talbot 23CV-DA L6 4483cc

Telaio:  Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio

Carburante e lubrificanti:  alcool

Pneumatici:  Dunlop

Luogo di Produzione:  Suresnes (FRA)

Progettista:  Antonio Lago, Carlo Marchetti

Impiegata nel:  1951-1953

Piloti:  Louis Rosier, Maurice Trintignant, Yves Giraud-Cabantous

STATISTICHE

GP Disputati:  7 (+ 13 extra Campionato)

Vittorie:  0 (+ 2 extra Campionato)

Podi:  0 (+ 4 extra Campionato)

Pole Position:  0 (+1 extra Campionato)

Giri Più Veloci:  0 (+1 extra Campionato)

Miglior risultato:   4° posto nel GP del Belgio 1951

Note:

[Talbot Lago T26C-DA E. Belge '51]

DATI GENERALI

Scuderia:  Ecurie Belge

Anno di produzione:  1950

Motore:  Talbot 23CV-DA L6 4483cc

Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio

Carburante e lubrificanti:  alcool

Pneumatici:  Englebert

Luogo di Produzione:  Suresnes (FRA)

Progettista:  Antonio Lago, Carlo Marchetti

Impiegata nel: I 1951-1952

Piloti:  Johnny Claes, André Pilette

STATISTICHE

GP Disputati:  7 (+ 10 extra Campionato F1)

Vittorie:  0

Podi:  0

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato: 7° posto nel GP del Belgio 1951

Note:

[Talbot Lago T26C -DA '50]

DATI GENERALI

Scuderia:  Automobiles Talbot-Darracq SA

Anno di produzione:  1950

Motore:  Talbot 23CV-DA L6 4483cc

Telaio:   Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio

Carburante e lubrificanti:  alcool

Pneumatici:  Dunlop

Luogo di Produzione:  Suresnes (FRA)

Progettista:  Antonio Lago, Carlo Marchetti

Impiegata nel:  1950

Piloti:  Yves Giraud-Cabantous, Eugene Martin, Louis Rosier, Philippe Etancelin

STATISTICHE

GP Disputati:  4 (+1 extra Campionato)

Vittorie:  0 (+1 extra Campionato)

Podi:  2 (+1 extra Campionato)

Pole Position:  0 (+1 extra Campionato)

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato: 

Note:  Non esisteva ancora il Campionato Costruttori, nato nel 1958

 

 

T26C-DA

La "T26C-DA" era la versione evoluta della "T26C" modificata soprattutto a livello di motore, potenziato in termini di cavalli e di regime massimo. Fu sviluppata nel 1950 ed utilizzata direttamente dalla Scuderia Talbot che partecipò a quella prima edizione del Mondiale in forma ufficiale. I risultati non furono però proporzionati agli sforzi e così già dal 1951, la casa francese lasciò le vetture a scuderie private che seguiva solo con un sostegno tecnico ma non sulle piste. Era il preludio del definitivo ritiro che avvenne in concomitanza con il cambio di normativa per il 1952.

  Massimo Piciotti

[Talbot Lago T26C "Private" '50-51]

DATI GENERALI

Scuderia:  diverse Squadre Private

Anno di produzione:  1948

Motore:  Talbot 23CV L6 4483cc

Telaio:   Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio

Carburante e lubrificanti:  alcool

Pneumatici:  Dunlop

Luogo di Produzione:  Suresnes (FRA)

Progettista:  Antonio Lago, Carlo Marchetti

Impiegata nel:  1948-1953

Scuderie-Piloti:

  Ecurie Bleue: Harry Schell

Ecurie Lutetia: Charles Pozzi

Ecurie Mundia-Course: "Raph"

SFACS Ecurie France: Guy Mairesse, Eugene Chaboud, Yves Giraud-Cabantous, Louis Chiron, Jean Behra

Ecurie Giraud-Cabantous: Yves Giraud-Cabantous, Pierre Meyrat

Josef Chotard: Josef Chotard, Henry Louveau

Anthony Lago: Alberto Crespo

Scuderia Franco Comotti: Franco Comotti

Georges Grignard: Georges Grignard, Charles Pozzi, Yves Giraud-Cabantous, "Raph"

J.D.Hamilton: Duncan Hamilton

Raymond Sommer: Raymond Sommer

STATISTICHE

GP Disputati:  12 (+ moltissimi extra Campionato)

Vittorie:  0 (+ 7 extra Campionato)

Podi:  0 (+ 10 extra Campionato)

Pole Position:  0 (+ 3 extra Campionato)

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:   Giraud-Cabantous, 5° posto nel GP del Belgio 1951

Etancelin, 5° posto nel GP d'Italia 1950

Note:    Grazie Marino 

[Talbot Lago T26C P. Bouillin '50-51]

DATI GENERALI

Scuderia:  Pierre Bouillin

Anno di produzione:  1948

Motore:  Talbot 23CV L6 4483cc

Telaio: Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio

Carburante e lubrificanti:  alcool

Pneumatici:  Dunlop

Luogo di Produzione:  Suresnes (FRA)

Progettista:  Antonio Lago, Carlo Marchetti

Impiegata nel:  1948-1953

Piloti:  Pierre Levegh

STATISTICHE

GP Disputati:  5 (+ 26 extra Campionato)

Vittorie:  0 (+ 3 extra Campionato)

Podi:  0 (+ 1 extra Campionato)

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:  7° posto nel GP del Belgio 1950

Note:

[Talbot Lago T26C E. Belgique '50-51]

DATI GENERALI

Scuderia:  Ecurie Belge / Ecurie Belgique

Anno di produzione:  1948

Motore:  Talbot 23CV L6 4483cc

Telaio:  Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio

Carburante e lubrificanti:  alcool

Pneumatici:  Englebert

Luogo di Produzione:  Suresnes (FRA)

Progettista:  Antonio Lago, Carlo Marchetti

Impiegata nel:  1948-1951

Piloti:  Ecurie Belge: Johnny Claes

Ecurie Belgique: Guy Mairesse, André Pilette, Jaques Swaters, Roger Laurent

STATISTICHE

GP Disputati:  5 (+ 27 extra Campionato)

Vittorie:  0 (+ 3 extra Campionato)

Podi:  0 (+ 2 extra Campionato)

Pole Position:  0 (+ 2 extra Campionato)

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato: 6° posto nel GP del Belgio 1951

Note:

[Talbot Lago T26C E.Rosier '50]

DATI GENERALI

Scuderia:  Ecurie Rosier

Anno di produzione:  1948

Motore:  Talbot 23CV L6 4483cc

Telaio:   Traliccio in tubi d'acciaio e alluminio

Carburante e lubrificanti:  alcool

Pneumatici:  Dunlop

Luogo di Produzione:  Suresnes (FRA)

Progettista:  Antonio Lago, Carlo Marchetti

Impiegata nel:  1948-1952

Piloti:  Louis Rosier, Eugene Chaboud, Henry Louveau, Guy Mairesse, Louis Chiron, Yves Giraud-Cabantous

STATISTICHE

GP Disputati:  8 (+ 47 extra Campionato)

Vittorie:  0 (+ 3 extra Campionato)

Podi:  0 (+ 7 extra Campionato)

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato: 

Note:

 

 

T26C

La Talbot fu fondata nel 1903 dal francese Adolphe Clément, con il supporto finanziario del nobile inglese Lord Charles Shrewbury-Talbot. L'obiettivo di questa azienda era quello di importare nel Regno Unito le autovetture francesi della Clément-Bayard, una casa automobilistica d'inizio Novecento. L'effettiva avventura commerciale cominciò però ufficialmente nel 1905, con il nome di Clément-Talbot. Nel 1919, dopo essere uscita malconcia dal periodo bellico, la Talbot fu acquistata insieme alla Subeam dalla Darracq, uno dei più importanti marchi del periodo pionieristico dell'automobile, continuando la produzione parallelamente in Francia ed Inghilterra. Nel 1932 il ramo francese dell'azienda fu acquistato dall'industriale Anthony Lago, artefice della rinascita della casa e del sue felice ingresso nel mondo delle corse. Fin da subito, Lago cominciò la produzione di auto sportive e da competizione, per lo più progettate per le gare sport. Nel 1939 furono costruite le prime tre Talbot-Lago da Grand Prix, la "Monoplace Decalée" – o "MD-90" – in due esemplari e la "Monoplace Centrale" – o "MC-90" – in pezzo unico. Le vetture si mostrarono immediatamente competitive, ma l'avvento della Guerra ne interruppe lo sviluppo e quando nel 1946 il reparto corse riaprì, il massimo sforzo fu subito concentrato su una nuova vettura spinta da un potentissimo motore da 4,5 litri aspirato disegnato da Carlo Marchetti e già testato sulle precedenti "T26SS" ibride. I diversi esemplari della “T26C” – dove “C” stava per Competicion - furono costruiti su commissione dai migliori clienti-piloti francesi del tempo ma, pur essendo portati in corsa da scuderie di fatto private, erano direttamente seguiti dalla casa-madre sia a livello di assistenza che di ricambi. La prima vittoria Talbot del dopoguerra risale al 1947 e fu ottenuta da Eugène Chaboud a Roussillon in realtà con una vecchia "T150C" dotata del motore della "T26" di produzione ancora non nella sua versione Grand Prix definitiva. La prima "T26C" fu pronta nel maggio del 1948 e fu venduta alla scuderia del grande pilota francese Louis Rosier. La vettura si diffuse presto, raccogliendo vari successi anche internazionali: il più prestigioso fu senza dubbio la vittoria di Louis Chiron al GP di Francia 1949, disputatosi sul circuito di Reims, subito bissato dal trionfo nel GP del Belgio di Louis Rosier. Nel '50 Rosier, in coppia con il figlio Jean-Louis, vinse su una "T26SS" la 24 Ore di Le Mans. Sfortunatamente, all'inaugurazione del Mondiale, la Talbot si trovò già lontana dalle prestazioni della stratosferica Alfetta 158 e anche delle Ferrari e non riuscì a cogliere se non qualche lusinghiero piazzamento. Il cambio di regolamento previsto per la stagione '52 che metteva fuori gioco le "T26C" fece propendere la dirigenza per il ritiro dalle competizioni. La Talbot, attraverso varie vicissitudini che la videro passare alla Simca nel 1958, alla Chrysler nel 1967 e alla Peugeot nel 1978, continuò a produrre vetture con il proprio nome fino al 1996.

 

  Massimo Piciotti

[Manor-Marussia MR03B '15]

2 ore fa, adler ha scritto:

Se poi Sauro volesse farsi veramente del male rimangono ancora tutte le monoposto indy 1950-1960 da fare...

Ma visto che mi voglio bene e ho sempre considerato un aspetto "bastardo" quell'inserimento, diciamo che ne farò il disegno quando il Mondiale Conduttori si disputerà con le F.e.... ( ma a quel punto avrò già cambiato sport)

[HRT F112 '12]

22 minuti fa, Bart P ha scritto:

Complimenti Sauro !!!!!!

 

Una domanda ……….

 

Qualche tempo fa hai aggiornato i colori ma non tutti i disegni.

 

Hai intenzione di fare anche gli altri disegni?

 

( Google Translate…. )

 

Si... tutte! 

[HRT F110 '10]

48 minuti fa, anorak ha scritto:

Christian Klien ha sostituto Bruno Senna in una gara e Sakon Yamamoto in tre volta.

Solo in Gran Bretagna Sakon al posto di Senna. Klien mai.

[HRT F111 '11]

1 ora fa, Rob ha scritto:

Stupenda!!! Da qualche parte avevo letto che il telaio era il medesimo dell'anno prima (quello di Dallara), probabilmente era una fake news...

No no, credo che si possa confermare tranquillamente  e anche per la 112 la cellula mi sembra la stessa... 

Comunque parlare di "telaio" per una monoscocca in compositi è un tantino improprio  ma ci intendiamo comunque.

[HRT F112 '12]

DATI GENERALI

Scuderia:  HRT F1 Team (Hispania Racing Team)

Anno di produzione:  2012

Motore:  Cosworth CA2012 V8 2400cc

Telaio:   Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape

Carburante e lubrificanti:  Cepsa

Pneumatici:  Pirelli

Luogo di Produzione:  Madrid (SPA)

Progettista:  Jean-Claude Martens, Paul White, Stephane Chosse

Impiegata nel:  2012

Piloti:  22 Pedro de la Rosa, 23 Narain Karthikeyan, 23 Dani Clos, 23 Qing Hua Ma

STATISTICHE

GP Disputati:  20

Vittorie:  0

Podi:  0

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:   N.Karthikeyan, 15° posto nel GP Monaco 2012

[HRT F111 '11]

DATI GENERALI

Scuderia:  HRT F1 Team (Hispania Racing Team)

Anno di produzione:  2011

Motore:  Cosworth CA2011 V8 2400cc

Telaio:   Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape

Carburante e lubrificanti:  BP

Pneumatici:  Pirelli

Luogo di Produzione:  Madrid (SPA)

Progettista:  Geoff Willis, Paul White

Impiegata nel:  2011

Piloti:  22-23 Narain Karthikeyan, 23 Vitantonio Liuzzi, 22-23 Daniel Ricciardo, 23 Jan Charouz

STATISTICHE

GP Disputati:  19

Vittorie:  0

Podi:  0

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:   V.Liuzzi, 13° posto nel GP Canada 2011

[HRT F110 '10]

DATI GENERALI

Scuderia:  HRT F1 Team (Hispania Racing Team)

Anno di produzione:  2010

Motore:  Cosworth CA2010 V8 2400cc

Telaio:  Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape (costruita dalla Dallara)

Carburante e lubrificanti:  BP

Pneumatici:  Bridgestone

Luogo di Produzione:  Madrid (SPA), Varano de'Melegari (ITA)

Progettista:  Gianpaolo Dallara, Luca Pignacca, Ben Agathangelou, Gabriele Tredozi

Impiegata nel:  2010

Piloti:  20 Karun Chandhok, 20 Christian Klien, 20-21 Sakon Yamamoto, 21 Bruno Senna

STATISTICHE

GP Disputati:  19

Vittorie:  0

Podi:  0

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:   14° posto nei GP Australia, Monaco e Sud Corea 2010

[Arrows A3 '80]

1 ora fa, Dominic Barao ha scritto:

but for the  Long beach/ Watkins glen/Montreal  races team was known as Arrows penthouse  rizla racing team. (Patrese &Mass)

Non è corretto, è un semplice sponsor aggiuntivo e non ha influito sul cambio di nome del team...

Chiedo la cortesia di verificare le informazioni per non mettere quello che a uno pare, grazie.

[Manor-Marussia MR03B '15]

3 minuti fa, Bart P ha scritto:

Rimangono solo HRT dal 2011 e 2012 …. Cosa farai dopo?

Si ricomincia dal 1950...

[Manor-Marussia MR03B '15]

Anche questa scheda è stata abbondantemente rivista 

Legalmente questa dovrebbe essere ancora nell'elenco Marussia ma formalmente è riconosciuta già Manor...

[Marussia MR03 '14]

Versione rivista, anzi rifatta...

[Marussia MR02 '13]

DATI GENERALI

Scuderia:  Marussia F1 Team

Anno di produzione:  2013

Motore:  Cosworth CA2013 V8 2400cc, con KERS

Telaio:   Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape

Carburante e lubrificanti:  BP, Castrol

Pneumatici:  Pirelli

Luogo di Produzione:  Banbury (GBR)

Progettista:  Pat Symonds, Nikolay Fomenko, John McQuilliam

Impiegata nel:  2013

Piloti:  22 Jules Bianchi, 23 Max Chilton, 22-23 Rodolfo Gonzalez

STATISTICHE

GP Disputati:  19

Vittorie:  0

Podi:  0

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:   J.Bianchi, 13° posto nel GP Malesia 2013

[Marussia MR01 '12]

DATI GENERALI

Scuderia:  Marussia F1 Team

Anno di produzione:  2012

Motore:  Cosworth CA2012 V8 2400cc

Telaio:   Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape

Carburante e lubrificanti:  Sunoco

Pneumatici:  Pirelli

Luogo di Produzione:  Banbury (GBR)

Progettista:  Nikolay Fomenko, John McQuilliam, Pat Symonds

Impiegata nel:  2012

Piloti:  24 Timo Glock, 25 Charles Pic, 25 Max Chilton

STATISTICHE

GP Disputati:  20

Vittorie:  0

Podi:  0

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:   12° posto nei GP di Singapore e Brasile 2012

[Caterham CT05 '14]

1 ora fa, Juan Fermosel Bravo ha scritto:

QUI non c'è posto per i concetti 

Tutte le cose stupide che TUTTI possono trovare nel web devono restare dove sono...

In questo spazio desidero informazioni utili e veritiere.

[World Rally Championship 2020]

Siii, corriamo con le R5 che sono molto più belle, più "normali" e comunque cattive. Le plus, troppo simili ai vecchi gr.B, e anche più assurde...

[Caterham CT05 '14]

1 ora fa, maxreeno ha scritto:

Sauro, sei un perfezionista impenitente.

Ma andava fatto Marino, tutte quelle del 2014 sono state realizzate in fretta per necessità del sito e nemmeno sono in proporzione. 

[Virgin MVR-02 '11]

DATI GENERALI

Scuderia:  Marussia Virgin Racing

Anno di produzione:  2011

Motore:  Cosworth CA2011 V8 2400cc

Telaio:  Monoscocca composita in fibra di carbonio con struttura a nido d'ape

Carburante e lubrificanti:  BP

Pneumatici:  Pirelli

Luogo di Produzione:  Dinnington (GBR)

Progettista:  Nick Wirth

Impiegata nel:  2011

Piloti:  24 Timo Glock, 25 Jerome d'Ambrosio, 25 Robert Wickens

STATISTICHE

GP Disputati:  19

Vittorie:  0

Podi:  0

Pole Position:  0

Giri Più Veloci:  0

Miglior risultato:   J.d'Ambrosio, 14° posto nei GP di Australia e Canada 2011