Lotus72

Peterson guarda Stuck che fa...il Peterson. Kyalami 76

"Glielo dici tu che mi deve dare il cambio e quindi deve scendere?!!!" Jassaud e Pironi,Le Mans 1978.

Brands Hatch 1969,6 Ore,la Ferrari 312 P di Amon e Rodriguez,quarta assoluta.

Brands Hatch 1967,6 Ore,la Ferrari 330 P4 di Amon,alla guida, e Stewart,secondi assoluti dietro alla Chaparral di Spence e Hill.

Mosport GP del Canada,per vetture sport. Chris Amon con la Ford GT-X1 del Bruce McLaren Racing

Hai ragione,sono assente da tempo.Come ho scritto sul 3D Can-Am perchè ho avuto problemi con il computer. A dire il vero ce li ho ancora. Aprire queste pagine diventa un calvario per me. Dovrei formattarlo o meglio comprarne uno nuovo ma ho già speso per lo schermo e devo aspettare.

Hanno un seguito?

Ciao Franz,sono stato assente tutto questo tempo per motivi di impegno e di computer guasto e vedo con piacere che le premesse con cui ti avevo lasciato sono state abbondantemente sorpassate. Non solo lo scritto, esauriente,ma anche il materiale fotografico è molto interessante. Molte foto sono prese quà e là nel web,come avevo fatto un pò anch'io quando ho iniziato il 3D,ma molte altre che hai pubblicato e che spero continuerai a pubblicare sono vere chicche e posso dirlo con cognizione perchè ci ho speso un bel pò di serate a caccia di immagini. Il mio intento quando ho creato il 3D era di ripassare un pò la lezione dopo oltre quarant'anni e soprattutto di condividere l'approfondimento con i forumisti interessati perchè sinceramente la mia preparazione in tema Can-Am era ed è "a grandi linee generali". L'idea che tu ne faccia in futuro un libro sarebbe allettante ma poi penso che tutto quello che stai mettendo quì difficilmente potrebbe trovare spazio in qualcosa che non sia trasformato in tomi,quindi questo 3D ha il privilegio per tutti gli interessati di avere la Storia della Can-Am fin nelle viscere a portata di un click. So cosa significa,in termini di tempo e fatica, per te fare tutto questo e ciò anche se lo fai con passione,e non potrebbe essere altrimenti,ti rende grande merito. Ma un libro condensato fossi in te lo proporrei a Nada o altri editori che sappiano apprezzare l'opera e sicuramente con il grande vantaggio di essere in italiano,non potrebbe poi mancare in una biblioteca del motorsport degna di tale nome. Avanti così! P.s. di foto da postare ne ho ancora molte e ancora ne stò raccogliendo ma ormai ho deciso di non interrompere il tuo percorso,il ritmo. Quindi quando poi avrai finito magari continueremo il 3D con la sequela di foto sullo stile di "Foto d'epoca" ecc.

Si certo niente si estingue se qualcuno c'è a batter cassa dall'altra parte. Ma dico io che fanno causa per una fotina presa? Come la gestiscono con un avvocato in USA e uno in Italia e poi il valore? Importante è non piazzarlo sistematicamente in USA che sono dei rompiballe number one. Certo se uno scopiazza a piene mani avrebbero ragione. Comunque ognuno fà come vuole. Riguardo al 3D sei partito bene e se puoi vai avanti!

"Me cojoni" Franz! Mangi pane e Can-Am a quanto sembra. Spero di non aver scritto troppe ca...te nel mio inserto iniziale prima che arrivassi tu. Comunque vai avanti così che il libro ti stà crescendo proprio in questi post. Grazie per aver ravvivato il 3D che si era un pò perso. p.s. non vi fate seghe mentali sui royalties e altre baggianate. fate i libri e alle foto mettete i crediti oppure,dove non reperibili,la disponibilità a riconoscerli qualora qualcuno si faccia vivo, senza stuzzicare vespai con richieste e permessi che poi quelli si montano la testa e pensano di avere l'oro in mano. Non si parla di quadri di Rembrandt & co.

OGGI 42 ANNI FA VITTORIA IN GARA E TITOLO MONDIALE!!!!!

Io a 54...fra quattro giorni però...

Monza sabato 07 settembre 1974,il mio primo autografo di Emerson.

Ma anche te pensavi così!!!!

Nessuno vuol celebrare se stesso ma su certe cose negative la gara mondiale è aperta e noi non siamo per fortuna certo i primi ad eccellere.

Pensi che nel resto del mondo queste cose non le fanno? Specie a Parigi...

E' imbarazzante per la velocità fra ma con i tempi che hanno fatto significa che probabilmente le McLaren vanno meglio in frenata. Anche il confronto Rosberg che da 3kmh ad Hamilton che invece ha fatto la pole significa che l'inglese dovrebbe andare meglio anche in gara.

Comunque ragazzi una cosa sola; MA MONZA E' MONZA!!!!!!!!!!! L'unica pista degna di tale nome! Anche se hanno ritoccato la Parabolica e tutte quelle reti metalliche è l'unica che guardandola avevo immediati riferimenti al passato!!! Il gioco di luci e ombre degli alberi,le curve!!! Cazzo questa è una pista!!!!!!!! Lo so,anche ai mie tempi la si criticava un pò perche per il pubblico non era granchè da vedere,ma a cagare Singapore,Cina,Baharain ecc... Ieri oggi e domani me la godo..anche(e per certi versi meglio)se in tv. Ma vorrei tanto essere là come la mia prima volta 40 anni fà !

Bel racconto e grazie per averlo ricordato. Solo un piccolo appunto; la 72 di Rindt non dirigerà ad angolo retto come dici ma trasversalmente ed è appurato che se la rottura dell'alberino ant. di destra causo l'incidente,la sua morte invece fu dovuta principalmente al fatto che Jochen non aveva allacciato completamente le cinture(le odiava e aveva paura di perdere gli attributi)e quindi nel violento impatto scivolò in avanti fino a che una di esse gli recise la giugulare e il volante gli disintegrò la cassa toracica. Non ultima responabilità sulla morte fù la scarsa manutenzione della linea del guard-rail,troppo alto ma soprattutto con un buca che veniva usata dal pubblico per invadere la pista.

Difficile dirlo ovviamente,ma la 72 in realtà era ben lungi dall'essere a punto e Monza lo dimostrò. Fitti seppur giovane spese tutta l'annata successiva per rendere la macchina competitiva mentre nel frattempo Stewart aveva fra le mani una 003 che Gardner gli aveva messo a disposizione quasi perfetta. Da quasi a renderla perfetta ci pensò Jackie.

La parola giusta è APPIATTIMENTO. p.s. usatela per qualunque spiegazione,andrà sempre bene.

Cover dell'annuario Automobile Year del 1973.

Povero Didier almeno un pò se l'è goduta...prima di trovare quella maledetta onda.

Faticosamente....insomma pupporosamente direi.

Quello che voleva rilevare AS all'epoca fù che tre anni dopo la tragedia di Rindt ancora un austriaco e ancora nello stesso punto aveva un incidente. Anche se la causa e fortunatamente anche l'effetto,furono per Lauda decisamente diverse.