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frederick

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Battendo duramente  Prost dopo una rimonta spettacolare, aggiungo io. Quella fù senza dubbio la sua stagione migliore, praticamente nessun errore e grinta gara per gara.

 

Molti dimenticano  la sua finezza come collaudatore, sapeva rivoltare la macchina come un calzino (altra cosa che ereditò da Lauda).

 

Non credo che le capacita' di collaudo di Piquet derivassero dalla vicinanza di un Lauda ormai con la testa alla....Lauda Air.

 

Credo fosse una capacita' innata affinata con la dedizione.

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Nell'81 pesano quei nove punti conquistati in Argentina coi correttori d'assetto che facevano correre la macchina con le minigonne attaccate all'asfalto, mentre il regolamento diceva che dovevano essere a 6 cm dal suolo. Correttori d'assetto che poi, con la complicità -inerzia della FIA, furono adottati da tutti. 

 

Ma in Argentina ce li aveva solo la Brabham. E anche il pilota pagante Rebaque, dignitoso ma non un campione, in quel GP andò fortissimo (ritirato mentre era 2° dietro al compagno Piquet).

 

Più che altro il 1981 sarà  ricordato per la VERGOGNOSA squalifica della Lotus 88....e si perchè Williams,Ferrari e la stessa Brabham fecero pressioni per far squalificare la monoposto di Chapman..."Non lineare con i regolamenti e troppo pericolosa" dissero.....e già !?!?....le monoposto con i correttori d'assetto erano sicure. :lol:

 

Basta vedere l'incidente di Villeneuve a Silverstone nello stesso anno per capire quanto fossero sicure.

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Più che altro il 1981 sarà  ricordato per la VERGOGNOSA squalifica della Lotus 88....e si perchè Williams,Ferrari e la stessa Brabham fecero pressioni per far squalificare la monoposto di Chapman..."Non lineare con i regolamenti e troppo pericolosa" dissero.....e già !?!?....le monoposto con i correttori d'assetto erano sicure. :lol:

 

Basta vedere l'incidente di Villeneuve a Silverstone nello stesso anno per capire quanto fossero sicure.

 

 

Nei pochi giri che percorse ,comunque,la Lotus 88, giro' abbondantemente distante dalle monoposto "allo stato dell'arte".

 

E la squalifica fu motivata dal doppio telaio ,non per un presunta pericolosita'.

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Nei pochi giri che percorse ,comunque,la Lotus 88, giro' abbondantemente distante dalle monoposto "allo stato dell'arte".

 

E la squalifica fu motivata dal doppio telaio ,non per un presunta pericolosita'.

 

Il sunto è preso da questo libro che ripercorre oltre alla storia Lotus la "faccenda 88".

“Lotus Racing Cars - Dominance, Decline and Revival 1968-2000″ di John Tipler

 

In breve....a Long Beach sempre nel 1981 De Angelis con la 88 fece segnare tempi impressionanti ci fu una levata di scudi di Williams,Ferrari e Brabham....in pratica o boicottate la Lotus,oppure noi boicottiamo il gp.

Per la federazione Americana la monoposto era regolare....a Rio passò le verifiche,ma per qualcuno quella Lotus non doveva scendere in pista.

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In breve....a Long Beach sempre nel 1981 De Angelis con la 88 fece segnare tempi impressionanti

 

Forse ti confondi con qualche altro GP.

 

A Long Beach la 88 scende in pista solo alla fine dei 90 minuti delle prime libere, compiendo un solo giro. Nel frattempo i commissari stanno decidendo se accettarla o meno e, nel dubbio, la lasciano girare.

 

Nelle qualifiche del venerdì "De Angelis fa alcuni giri mentre la commissione tecnica è ancora riunita per decidere sull'esposto di 11 team (tutti tranne Tyrrell, Ensign e Fittipaldi) contro questa vettura. La macchina, come aveva anticipato De Angelis, è troppo nuova, e dopo pochi giri il nostro pilota riprende la vecchia 81/2 uguale a quella di Mansell."

 

Libere sabato. "La Lotus 88 è stata dichiarata illegale ma è in pista egualmente. Chapman ha fatto reclamo contro la decisione degli organizzatori, crede di poter correre ugualmente, ma dopo pochi giri viene esposta la bandiera nera e la macchina è ai boxes. Chapman si arrabbia moltissimo perchè non gli è stato comunicato nulla, e terrà  poi alla fine delle prove una conferenza stampa per spiegare le sue ragioni."

 

Giancarlo Cevenini per Autosprint

 

 

Nei test del Ricard, prima della spedizione in California, De Angelis girò pochissimo.

 

Lunedì 23 febbraio, 6 giri non cronometrati per problemi di assetto. Con la 81/2 gira in 1'08"30. Miglior tempo per Giacomelli in 1'07"11.

Martedì 24 febbraio. Solo 2 giri per la 88 che sfrega per terra per il distacco di una pancia. Giacomelli 1'06"80.

Mercoledì 25 febbraio. 6 installation lap.

Giovedì 26 febbraio. Pista bagnata per la pioggia caduta nella notte. Elio effettua una trentina di giri per mettere a punto la vettura, miglior tempo 1'08"72. Giacomelli fa solo 5 giri ottenendo 1'08"82.

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Purtroppo non è l'unico. E in certi casi, se non hai le cronache dell'epoca...

 

Sto leggendo la biografia(scritta malissimo) di Gerhard Berger,ed ho appena scoperto che il circuito di Monza e' all'interno del Parco Lambro e che Piquet e' argentino....

 

Libro scritto da una "giornalista" italiana.

Modificato da Albi66
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Sto leggendo la biografia(scritta malissimo) di Gerhard Berger,ed ho appena scoperto che il circuito di Monza e' all'interno del Parco Lambro e che Piquet e' argentino....

 

Libro scritto da una "giornalista" italiana.

 

Vogliamo aggiungere anche l'ala anteriore staccata con un pugno a Montreal '81?

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  • leopnd changed the title to Nelson Piquet

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