MagicSenna Inviata May 3, 2013 at 12:16 Share Inviata May 3, 2013 at 12:16 motori spompati e che non si possono sentire e rapporti fissi...mamma mia dove stiamo andando a finire..sempre più uno sport aerodinamico anzichè meccanico.. limitare invece i costi aerodinamici anzichè quelli del motore? chessò, un massimo di 5 alettoni anteriori, posteriori, diffusori diversi in tutto l'anno per esempio eh si, e le gallerie del vento da poco costruite ? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
duvel Inviata May 3, 2013 at 12:34 Share Inviata May 3, 2013 at 12:34 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
MagicSenna Inviata May 3, 2013 at 12:36 Share Inviata May 3, 2013 at 12:36 chissà che tra qualche anno non inseriranno dei porta pacchi sul cofano motore in modo da costringere gli aerodinamici a studiare nuove soluzioni per diminuire la resistenza all'avanzamento. la filosofia della f1 ormai è questa da mò Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mircocatta Inviata May 3, 2013 at 14:15 Share Inviata May 3, 2013 at 14:15 (modificato) no sennò dicono che non si può rischiare un sorpasso perchè si rovina l'alettone. Alzare le macchine di 10 cm è meglio (e vietare le appendici) no intendo di pezzi diversi! lo sviluppo in galleria continuerebbe, sono i pezzi in produzione che verrebbero diminuiti diventerebbe anche strategica la cosa: montiamo quest'ala ora che ci fa guadagnare 2 decimi o continuiamo a svilupparla e montarla tra due mesi quando ci darà 4 decimi? Modificato May 3, 2013 at 14:19 da mircocatta Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata May 3, 2013 at 22:52 Share Inviata May 3, 2013 at 22:52 no intendo di pezzi diversi! lo sviluppo in galleria continuerebbe, sono i pezzi in produzione che verrebbero diminuiti diventerebbe anche strategica la cosa: montiamo quest'ala ora che ci fa guadagnare 2 decimi o continuiamo a svilupparla e montarla tra due mesi quando ci darà 4 decimi? Io andrei a regolamentare poche cose in modo chiaro senza dubbie interpretazioni, poi tutto quello che non rientra è un foglio bianco per i progettisti che possono dar sfogo alle loro capacità ... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
The Magic Inviata May 4, 2013 at 13:58 Share Inviata May 4, 2013 at 13:58 se su AutoSprint leggi l'intervista a Toto Wolff, si va sempre più nella direzione delle grandi masse degli appassionati non importa una cippa, la F1 deve essere solo una vetrina... Non mi è ancora arrivato ma la leggerò... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Yoong Inviata May 7, 2013 at 09:36 Share Inviata May 7, 2013 at 09:36 L'unica cosa positiva di questi motori, è che sembra che lavorino abbondantemente sotto il limite dei 15.000 giri, così si potranno apprezzare magari le varie differenze tra le varie marche. Anche se per i limiti di durata e i regolamenti restrittivi tutti sforneranno dei motori abbastanza simili come prestazioni. Senza l'intervento del limitatore si potranno sfruttare a pieno le scie favorendo i sorpassi, con magari l'ottava marcia settata proprio per portare al limite i giri del motore. Quindi il DRS avrò ancor meno ragion d'essere. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata May 7, 2013 at 23:27 Share Inviata May 7, 2013 at 23:27 Domanda: i tempi sul giro come ne risentiranno? Di quanto saranno più lenti?Sent from my Kindle Fire using Tapatalk 2 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mircocatta Inviata May 8, 2013 at 06:20 Share Inviata May 8, 2013 at 06:20 saranno tristemente più lente, la cosa ancora più grave è che le velocità delle curve sarannno ancora più simili delle velocità in rettilineo, quindi frenate sempre più corte, ancora meno possibiltà di sorpasso e ancora più giustificazioni per il DRS Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata May 8, 2013 at 10:12 Share Inviata May 8, 2013 at 10:12 saranno tristemente più lente, la cosa ancora più grave è che le velocità delle curve sarannno ancora più simili delle velocità in rettilineo, quindi frenate sempre più corte, ancora meno possibiltà di sorpasso e ancora più giustificazioni per il DRS okkei, voglio il tasto "NON MI PIACE!" Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
S. Bellof Inviata May 8, 2013 at 10:39 Share Inviata May 8, 2013 at 10:39 Non solo, ma sarà d'uopo domandare alla Pirelli gomme meno resistenti di quelle attuali. Un pit stop ogni due giri e via Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata May 8, 2013 at 12:52 Share Inviata May 8, 2013 at 12:52 Va a finire che il prossimo anno sarà più interessante la Formula E della F1 2014 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Yoong Inviata May 8, 2013 at 20:40 Share Inviata May 8, 2013 at 20:40 dicono che saranno anche più veloci grazie alla potenza maggiore del motore elettrico sfruttato da KERS e ERS. Lo voglio sperare. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Bertoku Inviata May 8, 2013 at 20:43 Share Inviata May 8, 2013 at 20:43 Il prossimo anno spero solo che non rimpiangeremo questa F1 (come temo) altrimenti si che siamo a posto 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mircocatta Inviata May 9, 2013 at 08:59 Share Inviata May 9, 2013 at 08:59 (modificato) dicono che saranno anche più veloci grazie alla potenza maggiore del motore elettrico sfruttato da KERS e ERS. Lo voglio sperare. improbabile, quel sistema non si utilizzerà tutto il giro, e quanti cavalli garantirà ? 160cv? aggiungiamoli ai 620-630 scarsi del motore turbo base, arriviamo a 790cv, gli attuali v8 hanno sui 720-730 cavalli +80cv del kers.. io vedo favoriti gli attuali v8 ma chissenefrega, meglio motori più ecologici, meno potenti e più piccoli, così da garantire ancora più carico aerodinamico al posteriore grazie agli ingombri ridotti!....... Modificato May 9, 2013 at 09:01 da mircocatta Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Andrea Gardenal Inviata May 9, 2013 at 09:15 Share Inviata May 9, 2013 at 09:15 Che vomito 1 Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mircocatta Inviata May 9, 2013 at 09:18 Share Inviata May 9, 2013 at 09:18 (modificato) ci sono articoli discordanti: qui parlano di 160cv dato dalla somma dei due motori elettrici: http://www.f1passion.it/2013/03/f1-la-struttura-dei-nuovi-motori-v6-turbo-2014/ qui parla di raddoppio del kers che da 60 passa a 120kw da aggiungere i 90kw del sistema ERS http://www.omnicorse.it/magazine/21747/f1-tecnica-scopriamo-lo-ers-del-motore-turbo-2014-parla-roberto-dalla-di-marelli nel primo caso, se i motori v6 turbo avranno di base 620 cavalli, arriviamo a 780cavalli con kers e ers attivi (che non succede per tutto l'arco del giro, ma per 33,5 secondi MASSIMI ) nel secondo cas, 620cv + 286cv (210kw) avremmo potenze attorno ai 850cv.... il secondo caso sarebbe UN SOGNO, da metterci la firma quasi...ma siccome l'articolo che ne parla è più vecchio credo che sia improbabile tale potenza aggiunta dai due motori elettrici.. Modificato May 9, 2013 at 09:19 da mircocatta Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
mircocatta Inviata May 16, 2013 at 15:03 Share Inviata May 16, 2013 at 15:03 ma se l'honda entra nel 2015, significa che i motori non saranno congelati, almeno i primi anni? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Bertoku Inviata May 16, 2013 at 20:39 Share Inviata May 16, 2013 at 20:39 (modificato) Qua ognuno tra Ferrari, Mercedes, Honda, sembra quasi convinto di realizzare il propulsore migliore solo perchè dotato di esperienza e background, pensa se invece la Renault lo mette di nuovo nel cul a tutti, chi lo sente poi Montezemolo? Modificato May 16, 2013 at 20:41 da Bertoku Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Lotus Inviata May 16, 2013 at 21:17 Share Inviata May 16, 2013 at 21:17 Ohooonda, Ohooonda... marescià ... ma cume se scrive Ohooonda? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
S. Bellof Inviata May 16, 2013 at 21:18 Share Inviata May 16, 2013 at 21:18 Qua ognuno tra Ferrari, Mercedes, Honda, sembra quasi convinto di realizzare il propulsore migliore solo perchè dotato di esperienza e background, pensa se invece la Renault lo mette di nuovo nel cul a tutti, chi lo sente poi Montezemolo? L'esperienza di Renault non è seconda a nessuno. Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
Bertoku Inviata May 16, 2013 at 21:31 Share Inviata May 16, 2013 at 21:31 L'esperienza di Renault non è seconda a nessuno. Appunto, anche per questo non mi meraviglierei se il propulsore più efficiente e più guidabile risultasse ancora quello francese, senza contare che il regolamento tecnico (aerodinamica quindi) è praticamente rimasto invariato (visto che qualcuno ha voluto così) per cui... Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
61066 Inviata May 17, 2013 at 10:37 Share Inviata May 17, 2013 at 10:37 AMuS reports that Renault engines cost between 20 and 23mln Euro, Mercedes around 17mln and Ferrari around 15mln per year. Wonder where Honda will be Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
djbill Inviata May 17, 2013 at 15:06 Share Inviata May 17, 2013 at 15:06 AMuS reports that Renault engines cost between 20 and 23mln Euro, Mercedes around 17mln and Ferrari around 15mln per year. Wonder where Honda will be La differenza di prezzo tra Renault è Ferrari da cosa dipende? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
61066 Inviata May 17, 2013 at 18:21 Share Inviata May 17, 2013 at 18:21 La differenza di prezzo tra Renault è Ferrari da cosa dipende? Forse la traduzione del libretto di istruzioni dal francese? Link al commento Condividi su altri siti More sharing options...
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