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Motori Turbo dal 2014


sundance76

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motori spompati e che non si possono sentire e rapporti fissi...mamma mia dove stiamo andando a finire..sempre più uno sport aerodinamico anzichè meccanico..

 

 

limitare invece i costi aerodinamici anzichè quelli del motore? chessò, un massimo di 5 alettoni anteriori, posteriori, diffusori diversi in tutto l'anno per esempio

eh si, e le gallerie del vento da poco costruite ? 

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no sennò dicono che non si può rischiare un sorpasso perchè si rovina l'alettone.

 

Alzare le macchine di 10 cm è meglio (e vietare le appendici)

 

no intendo di pezzi diversi!

lo sviluppo in galleria continuerebbe, sono i pezzi in produzione che verrebbero diminuiti

 

diventerebbe anche strategica la cosa: montiamo quest'ala ora che ci fa guadagnare 2 decimi o continuiamo a svilupparla e montarla tra due mesi quando ci darà  4 decimi?

Modificato da mircocatta
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no intendo di pezzi diversi!

lo sviluppo in galleria continuerebbe, sono i pezzi in produzione che verrebbero diminuiti

 

diventerebbe anche strategica la cosa: montiamo quest'ala ora che ci fa guadagnare 2 decimi o continuiamo a svilupparla e montarla tra due mesi quando ci darà  4 decimi?

 

Io andrei a regolamentare poche cose in modo chiaro senza dubbie interpretazioni, poi tutto quello che non rientra è un foglio bianco per i progettisti che possono dar sfogo alle loro capacità ...

 

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L'unica cosa positiva di questi motori, è che sembra che lavorino abbondantemente sotto il limite dei 15.000 giri, così si potranno apprezzare magari le varie differenze tra le varie marche. Anche se per i limiti di durata e i regolamenti restrittivi tutti sforneranno dei motori abbastanza simili come prestazioni.

Senza l'intervento del limitatore si potranno sfruttare a pieno le scie favorendo i sorpassi, con magari l'ottava marcia settata proprio per portare al limite i giri del motore. Quindi il DRS avrò ancor meno ragion d'essere.

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saranno tristemente più lente, la cosa ancora più grave è che le velocità  delle curve sarannno ancora più simili delle velocità  in rettilineo, quindi frenate sempre più corte, ancora meno possibiltà  di sorpasso e ancora più giustificazioni per il DRS

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saranno tristemente più lente, la cosa ancora più grave è che le velocità  delle curve sarannno ancora più simili delle velocità  in rettilineo, quindi frenate sempre più corte, ancora meno possibiltà  di sorpasso e ancora più giustificazioni per il DRS

 

okkei, voglio il tasto "NON MI PIACE!"

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dicono che saranno anche più veloci grazie alla potenza maggiore del motore elettrico sfruttato da KERS e ERS. Lo voglio sperare. :wall:

improbabile, quel sistema non si utilizzerà  tutto il giro, e quanti cavalli garantirà ? 160cv? aggiungiamoli ai 620-630 scarsi del motore turbo base, arriviamo a 790cv, gli attuali v8 hanno sui 720-730 cavalli +80cv del kers..

 

io vedo favoriti gli attuali v8

 

ma chissenefrega, meglio motori più ecologici, meno potenti e più piccoli, così da garantire ancora più carico aerodinamico al posteriore grazie agli ingombri ridotti!.......

Modificato da mircocatta
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ci sono articoli discordanti:

qui parlano di 160cv dato dalla somma dei due motori elettrici:

http://www.f1passion.it/2013/03/f1-la-struttura-dei-nuovi-motori-v6-turbo-2014/

 

qui parla di raddoppio del kers che da 60 passa a 120kw da aggiungere i 90kw del sistema ERS

http://www.omnicorse.it/magazine/21747/f1-tecnica-scopriamo-lo-ers-del-motore-turbo-2014-parla-roberto-dalla-di-marelli

 

nel primo caso, se i motori v6 turbo avranno di base 620 cavalli, arriviamo a 780cavalli con kers e ers attivi (che non succede per tutto l'arco del giro, ma per 33,5 secondi MASSIMI )

nel secondo cas, 620cv + 286cv (210kw) avremmo potenze attorno ai 850cv....

 

il secondo caso sarebbe UN SOGNO, da metterci la firma quasi...ma siccome l'articolo che ne parla è più vecchio credo che sia improbabile tale potenza aggiunta dai due motori elettrici..

Modificato da mircocatta
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Qua ognuno tra Ferrari, Mercedes, Honda, sembra quasi convinto di realizzare il propulsore migliore solo perchè dotato di esperienza e background, pensa se invece la Renault lo mette di nuovo nel cul a tutti, chi lo sente poi Montezemolo? :asd:

Modificato da Bertoku
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Qua ognuno tra Ferrari, Mercedes, Honda, sembra quasi convinto di realizzare il propulsore migliore solo perchè dotato di esperienza e background, pensa se invece la Renault lo mette di nuovo nel cul a tutti, chi lo sente poi Montezemolo? :asd:

L'esperienza di Renault non è seconda a nessuno.

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L'esperienza di Renault non è seconda a nessuno.

 

Appunto, anche per questo non mi meraviglierei se il propulsore più efficiente e più guidabile risultasse ancora quello francese, senza contare che il regolamento tecnico (aerodinamica quindi) è praticamente rimasto invariato (visto che qualcuno ha voluto così) per cui...

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