Coppa Ciano 1936

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LA COPPA CIANO NEL QUADRO DEL NUOVO CIRCUITO DELL’ARDENZA.
Con il mese d’agosto, in campo automobilistico internazionale, s’inizia il periodo di più intensa attività e ci si avvia, attraverso le più classiche prove, alle manifestazioni finali che sono, molto spesso, anche quelle conclusive, perché è in esse, dopo sei mesi di attività, di lavoro e di esperienza, che le macchine raggiungono “l’optimum” della messa a punto e della preparazione.
La stessa cosa avviene per i piloti o almeno, per la maggioranza di essi. Un giorno Nuvolari in proposito ebbe a dire cose interessanti.
“I sei mesi di riposo invernale, a noi piloti, in fondo in fondo, fanno più male che bene. Nei mesi d’inverno io sono l’uomo più annoiato del mondo. È difficile impiegare il proprio tempo quando di questo impiego s’abbia il concetto che ne abbiamo noi corridori nei mesi d’estate. Si passa da un’attività turbinosa a una quiete troppo grande. E tanta pace stupisce, ecco tutto. Poi non è vero che il riposo metta in forma. È vero il contrario. Le prime gare, per me almeno, sono più faticose delle ultime della stagione. È come se occhi e braccia, sistema nervoso e muscoli fossero un poco intorpiditi. La forma viene più avanti, dopo quattro o cinque gare. La velocità non fa più impressione e non ti stanca, tutto riesce facile, quasi naturale. Gli è che l’organismo, come un motore si è riscaldato. E l’azione diviene immensamente più facile e redditizia. E’ da agosto in poi che io ho trovato, in questi ultimi anni, la forma migliore. Si aggiunga che come noi il miglior rendimento lo trovano anche le macchine a quell’epoca. La messa a punto di una vettura non si fa soltanto in officina. La migliore esperienza è la corsa, la sola che ti costringa a richiedere veramente tutto da una vettura, la sola che ti aiuti a scovare e a far togliere di mezzo dai tecnici i piccoli inevitabili difetti. Le prime gare della stagione sono un poco come una incognita: macchine e piloti debbono migliorare ed affiatarsi. A metà stagione, normalmente, il ciclo si è compiuto e le gare diventano più belle, più regolari, più interessanti, più combattute.”
Il calendario nazionale nel mese di agosto annota, comunque, due fra le maggiori e più importanti manifestazioni automobilistiche internazionali. La prima, in programma per il 2 agosto, è la Coppa Ciano, che si correrà sul circuito di Livorno e che quest’anno è arrivata alla sua sedicesima edizione; la seconda, in programma per il 15 agosto, è la Coppa Acerbo sul circuito di Pescara, che si correrà per la undicesima volta.
La Coppa Ciano, prima in ordine di tempo di queste due classiche manifestazioni automobilistiche italiane di velocità, dopo quindici anni di immutato carattere, cambia sede. Dall’impervio circuito del Montenero, teatro di competizioni accanite e difficili, e severissimo collaudatore di macchine, quest’anno si passa a un tipo di circuito nettamente diverso. Si lascerà da parte, infatti, tutto il tratto sinuoso della salita e della discesa del Romito e del Castellaccio per restringersi in un anello stradale completamente piano. Un anello stradale di sette km, comprendente il tradizionale rettifilo da Antignano alle tribune, le svolte della rotonda dell’Ardenza, che ospiterà ancora il traguardo, il tratto misto in pianura, che portava alle prime rampe della salita, che non si imboccherà per piegare a destra sulla magnifica via del Litorale che porta a sfiorare l’abitato di Antignano fino a Miramare. Qui giunti, con una curva ad angolo si ritorna verso il traguardo, costeggiando ancora Antignano, prima di infilare il rettilineo di arrivo. Sette km in tutto, strade ampie e levigate, oltre una ventina di curve fra le quali tre o quattro di strettissimo raggio e le altre abbastanza veloci, non meno di due km di autentico rettifilo e altri tratti rettilinei oscillanti fra i 500 e i 1000 metri di lunghezza. Un circuito misto di tipo veloce, insomma, da poter superare a medie rilevanti, con molta frequenza di passaggi, quale da molto tempo il pubblico sembra, non a torto, prediligere assai.
La differenza fra questo circuito e quello di Montenero, dopo l’abbandono e la decadenza di quella che fu la più dura gara italiana - la Targa Florio alle Madonie - aveva assunto il ruolo che era stato della prova siciliana, il ruolo della corsa più difficile e più dura e più severa del calendario italiano. Era un privilegio, ma comportava diversi sacrifici. Agli organizzatori, ad esempio, costava un lavoro pesante e grandi spese per le difficoltà derivanti dalla chiusura dei 20 km di strade, la loro conservazione e altre cose inerenti. Al pubblico imponeva…le gioie, non più tanto apprezzate, di non sempre piacevoli od economici spostamenti lungo le svolte della montagna, a piedi o in vettura, sotto il solleone d’agosto che sulla riviera toscana non scherza. E poi…e poi un divertimento relativo: con le macchine lontane l’una dall’altra, come sperdute lungo i 20 km di durissima strada e non sul filo della velocità che la folla apprezza; piuttosto arrancanti, sia pure sotto la spinta dei sempre più potenti motori, lungo le faticose svolte della salita del Romito, ultimamente ridotte qua e là piuttosto maluccio, per buche e cunette inutili e pericolose. Né scapitavano la regolarità e lo spettacolo. Tanto valeva cambiare, allora.
Gli organizzatori del R.A.C.I. di Livorno, hanno così, deciso di cambiare sede e non si può dire che abbiano deciso male. Qualcuno fra i corridori rimpiangerà il vecchio circuito, sul quale può aver descritto pagine indimenticabili di ardimento sportivo; altri ne saranno subito lieti. A cose fatte, crediamo, tutti saranno d’accordo nel dire che gli organizzatori hanno avuto ragione.
A Livorno si è già in pieno lavoro da qualche tempo. Livorno ha sempre avuto una tradizione organizzativa di primo ordine. Furono, appunto, gli organizzatori livornesi i primi a saper creare un complesso di tribune e di servizi tecnici veramente completo; e saranno gli organizzatori livornesi fra i più abili ancora.
Anche il regolamento tecnico della Coppa Ciano è cambiato: invece di una sola gara se ne avranno due distinte. Le vetture di cilindrata fino a 1500 cmc. correranno a parte su una distanza di 15 giri. Le grandi vetture, che quest’anno il regolamento impone uguali a quelle dei Grandi Premi, correranno da sole su una distanza di 210 km pari a 30 giri. Lo spettacolo non supererà le tre ore complessive e si avranno due partenze e una serie infinita di brillanti episodi.
Alla gara è assicurata una partecipazione imponente e, per la prima volta, correranno anche le vetture tedesche con i loro piloti ufficiali, fino ad oggi non interessate alla Coppa Ciano per le difficoltà del vecchio circuito sul quale difficilmente alla prima apparizione si poteva sperare di vincere. Ora il ghiaccio è rotto e alla Coppa Ciano, così come, da qualche anno alla Coppa Acerbo, il cui circuito presentava minori difficoltà di ambientazione, sta per schiudersi il più vasto orizzonte della grande risonanza internazionale. Per la sua importanza e per il nome che porta, la Coppa Ciano da gran tempo, comunque, meritava questa definitiva grandiosa consacrazione.
Corrado Filippini

(Da “R.A.C.I.” Settimanale del Motore, dello Sport e del Turismo, n°29 Anno XI, 19 Luglio 1936)

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La “XVI Coppa Ciano” di cui S. E. Costanzo Ciano è animatore fervido ed appassionato, si svolgerà quest’anno il 2 agosto su un anello stradale di 7 km, da ripetersi per 15 volte, pari a 105 km. per le vetture fino a 1500 cmc. di cilindrata e per 30 volte, pari a 210 km., per le vetture oltre 1500 cmc.
Il vincitore della XVI Coppa Ciano sarà il primo classificato della corsa per vetture di cilindrata oltre 1500 cmc.
La manifestazione che come è noto è indetta e organizzata dalla Sede Provinciale di Livorno, del R.A.C.I., è una manifestazione internazionale aperta di velocità valida per la classifica del Campionato Italiano Assoluto di Velocità.
La grande competizione ha, come nelle precedenti edizioni, una ricca dotazione di premi
Corsa per vetture fino a 1500 cmc.: al 1° classificato, L. 7.000; al 2° L. 5.000; al 3° L. 3.000. Totale L. 15.000.
Una speciale classifica sarà redatta per le vetture di cilindrata fino a 1100 cmc. con i seguenti premi: al 1° classificato, L. 5.000; al 2° L. 3.000; al 3° L. 2.000; somma da dividersi nel modo più sotto indicato, L. 5.000. Totale L. 15.000. Totale generale L. 30.000. La somma di L. 5.000 sarà così divisa: L. 500 ad ogni altro concorrente classificato in tempo massimo, che avrà compiuto i primi 8 giri in non oltre 6 minuti in più del miglior tempo sugli otto giri stessi.
Corsa per vetture oltre 1500 cmc.: al 1° classificato, L. 40.000; al 2° L. 20.000; al 3° L. 15.000; al 4° L. 10.000; al 5°L. 5.000; somma da dividersi nel modo più sotto indicato L. 11.100. Totale L. 101.100.
La somma di L. 11.100 sarà divisa: L. 1.000 ad ogni altro classificato in tempo massimo; L. 500 ad ogni altro concorrente non classificato in tempo massimo che avrà compiuto i primi 15 giri in non oltre 10’, rispetto al miglior tempo stabilito sui 15 giri stessi; L. 250 ad ogni altro non classificato ulteriormente che avrà compiuto i primi otto giri in non oltre 6 minuti rispetto al miglior tempo stabilito sugli 8 giri stessi, ove la somma di detti premi superi le L. 11.100 l’importo di ciascun premio verrà diminuito proporzionalmente. Sarà divisa fra i classificati in tempo massimo sul percorso totale, esclusi i primi 5 classificati, la somma eventualmente residua, fino alla concorrenza di L. 11.100, Contributo alla Cassa di Previdenza per Corridori Automobilisti L. 3.900. Totale Premi L. 135.000.
Per il concorrente che avrà effettuato il giro più veloce, premi in oggetto o diploma.
Per ciascuna delle due corse la classifica sarà fatta in base al minor tempo impiegato.
Alla corsa per vetture di cilindrata oltre 1500 cmc. saranno ammesse solamente le macchine della Categoria Corsa (Allegato C dei Codice Sportivo Internazionale dell’A.I.A.C.R.) aventi le seguenti caratteristiche:
a) cilindrata e carburante liberi;
b) peso massimo dei veicolo, con le quattro ruote, senza acqua né carburante, lubrificante, pneumatici e ruote di ricambio chilogrammi 750;
c) carrozzeria della larghezza esterna minima di mm. 850 su un’altezza minima di mm. 250. Queste due dimensioni saranno misurate a piombo sul sedile del conduttore.
Tutti i veicoli dovranno essere muniti di uno specchio retrovisivo.
Le macchine dovranno essere dipinte con i colori della nazionalità dei concorrenti. Ogni vettura dovrà portare, in modo chiaro e ben visibile, di grandezza proporzionata alla macchina, il numero di partenza assegnato (art. 119 del R.N.S. e Annesso 1 art. 180).
I numeri dovranno essere posti:
a) sul radiatore
b) sul cofano
c) posteriormente per ciascun lato
Le macchine dovranno avere, obbligatoriamente, una protezione efficace tra il motore e il posto del conduttore, allo scopo di evitare la proiezione delle fiamme, in caso di incendio della parte anteriore della vettura.
Alle gare saranno ammessi in qualità di concorrenti e conduttori, tutti coloro che siano muniti delle rispettive licenze internazionali 1936 XIV.
Il concorrente che sia anche conduttore dovrà essere munito di entrambe le licenze.
Il concorrente avrà il diritto di designare un conduttore e due meccanici per ciascun veicolo iscritto, nonché un conduttore di riserva. Durante la corsa e le prove, il conduttore dovrà essere a bordo.
E’ ammesso il cambio di guida purché il supplente sia il conduttore di riserva designato preventivamente, ed il cambio si effettui al traguardo alla presenza dei Commissario designato.
Quest’anno la gara si presenta particolarmente interessante per la sicura partecipazione di 5 vetture tedesche di cui 3 Auto Union e 2 Mercedes.
La Scuderia sarà rappresentata da 4 vetture che con ogni probabilità saranno pilotate di Nuvolari, Brivio, Farina, Dreyfus.

(Da “Scuderia Ferrari” anno VI N°12, 22 luglio 1936)

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La XVI Coppa Ciano lascia quest’an¬no il duro e faticoso circuito in salita del Montenero per un circuito pianeg¬giante stradale cittadino, che dalla clas¬sica rotonda di Ardenza per Via della Torre, Ardenza di Terra, Ponte Rio Ardenza, Via del Littoriale Piazza Barto¬lomei, Miramare, Via Duca Cosimo, Via¬le Vittorio Emanuele III ritorna alla rotonda di Ardenza.
Sette chilometri, lunghi e levigati, ret¬tilinei, tre o quattro curve ad angolo acuto, una diecina di ampie curve ve¬loci: circuito stradale di tipo misto adat¬tissimo per le grandi velocità.
Si lascia quindi il durissimo e lungo circuito del Montenero l’aspra e fati¬cosa salita al Castellaccio ed al Romito: si lascia la ripida discesa tra il monte a destra con a sinistra nello sfondo l’az¬zurro Tirreno.
Non più Coppa Ciano al Montenero ma Coppa Ciano sul circuito dell’Arden¬za; il nome della classica rotonda anche oggi, come nel glorioso passato, punto di arrivo e di partenza ricollega il vec¬chio e duro circuito a quello odierno più spettacolare e veloce.
Alla modifica del percorso che ha avu¬to come primo frutto l’adesione delle Case Tedesche - ed è la prima volta che le Case Germaniche partecipano alla corsa Livornese - è seguita la modifica del regolamento.
La gara infatti comprenderà una corsa per le macchine fino a 1500 cmc. - con classifica speciale per le 1100 - da ef¬fettuarsi per 15 giri pari a 105 Km., ed una corsa per le grandi macchine su 30 giri pari a Km. 210. La gara per le altre 1500 sarà retta dalla formula dei Grandi Premi, vi sarà cioè il limite di peso pre¬scritto dalla formula internazionale. Due gare distinte, due partenze, cer¬tezza di emozionanti e serrati duelli e possibilità di sviluppare velocità che non si potevano realizzare sul vecchio faticoso e tortuoso circuito. I piloti italiani saranno, come nel passato, tutti presenti a questa italianissima competizione che si intitola al nome glo¬rioso dell’Eroe di Buccari. Il R.A.C.I. saluta il vecchio circuito del Montenero che tanti ricordi ha segnato negli annali dell’automobilismo ita¬liano rievocando sinteticamente le tappe gloriose delle sue precedenti edizioni.

(Da “R.A.C.I” Settimanale del Motore dello Sport e del Turismo n°28 Anno XI, 12 Luglio 1936)

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Partenza della Coppa Ciano con Bernd Rosemeyer su Auto Union C, Tazio Nuvolari su Alfa Romeo 12c e Achille Varzi su Auto Union C in prima fila...